P008F מתאם בין טמפרטורת נוזל קירור המנוע לטמפרטורת הדלק

P008F מתאם בין טמפרטורת נוזל קירור המנוע לטמפרטורת הדלק

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מתאם בין טמפרטורת נוזל קירור המנוע לטמפרטורת הדלק

מה זה אומר?

קוד כללי זה של בעיות אבחון ברכב הנעה (DTC) חל בדרך כלל על רכבי OBD-II רבים. זה עשוי לכלול אך לא רק כלי רכב של מרצדס בנץ, שברולט, ספרינטר, GMC, פורד וכו '.

כאשר הרכב המצויד שלך ב- OBD-II מציג מנורת שירות מנוע בקרוב וקוד P008F מאוחסן, המשמעות היא שמודול בקרת הנעה (PCM) זיהה חוסר התאמה באותות המתואמים בין טמפרטורת נוזל הקירור המנוע (ECT) לבין טמפרטורת הדלק.

טמפרטורת נוזל קירור המנוע וטמפרטורת הדלק מושווים בדרך כלל רק כאשר המנוע בטמפרטורת הסביבה.

חיישני ECT מורכבים מתרמיסטור שקוע בשרף קשיח ומאוכסן במארז מתכת או פלסטיק. פליז היא המתכת הנפוצה ביותר המשמשת כחומר גוף חיישן ECT. בית ה-ECT נועד להיות מוברג לתוך מעבר נוזל קירור בסעפת יניקת מנוע, ראש צילינדר או בלוק. כאשר נוזל קירור חם זורם דרך המעברים ודרך חיישן ה-ECT, רמת ההתנגדות התרמית ב-ECT יורדת. כאשר טמפרטורת נוזל קירור המנוע יורדת, ההתנגדות עולה וכתוצאה מכך המתח של מעגל חיישן ה-ECT יורד. תנודות התנגדות אלו (הגורמות לתנודות מתח) מתפרשות על ידי ה-PCM כשינויים בטמפרטורת נוזל קירור המנוע. קלט חיישן ה-ECT הוא קריטי בחישוב אסטרטגיית אספקת הדלק ותזמון ההצתה.

חיישן טמפרטורת הדלק משתמש גם בטרמיסטור, אך הוא מתח נמוך. לרוב הוא מובנה ביחידת שליחת רמת הדלק ומספק ל- PCM אות מתח המשקף את טמפרטורת הדלק כאשר ההצתה במצב ON. טמפרטורת הדלק יכולה להיות חשובה במיוחד לנוחות הנהיגה של רכבי דיזל. טמפרטורת הדלק היא גם דאגה מרכזית באקלים קר במיוחד.

קוד P008F יישמר ומנורת חיווי התקלה (MIL) עשויה להאיר אם ה- PCM יזהה חוסר התאמה (בין חיישן ECT לחיישן טמפרטורת הדלק) שמשתנה יותר מהפרמטרים המרביים המותרים לפרק זמן מוגדר ותחת תקנים מסוימים. נסיבות.

מה חומרת ה- DTC הזה?

מכיוון ש- ECT וטמפרטורת הדלק כה חשובים לאסטרטגיית אספקת הדלק ותזמון ההצתה, יש לראות קוד P008F מאוחסן במידה מסוימת של דחיפות.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד מנוע P008F עשויים לכלול:

• כוח מנוע מופחת
• יעילות דלק מופחתת
• פליטה עשירה מדי

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד מנוע זה עשויות לכלול:

• חיישן ECT פגום
• חיישן טמפרטורת דלק פגום
• פתח או קצר במעגל או בחיבור
• שגיאת תכנות PCM או PCM

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P008F?

כל הקודים המאוחסנים הקשורים לחיישן ECT ידרשו אותי לוודא שהמנוע אינו מתחמם יתר על המידה. יש למלא אותו בנוזל קירור ולפעול במסגרת גבולות הטמפרטורה המותרים. אם המנוע אינו מתחמם יתר על המידה, השלב הבא צריך להיות בדיקה חזותית של החיווט והמחברים של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור וחיישן טמפרטורת הדלק.

לפני שתנסה לאבחן את קוד P008F, תזדקק לסורק אבחון, וולט / אוומפר דיגיטלי (DVOM), מד חום אינפרא אדום עם מצביע לייזר ומקור מידע אמין לרכב.

כעת חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב וקבל את כל הקודים המאוחסנים והקפיא נתוני מסגרות. רשום את המידע הזה מכיוון שהוא עשוי להיות מועיל כאשר אתה ממשיך להעמיק בתהליך האבחון. לאחר מכן עליך לנקות את הקודים ולנסוע במכונית כדי לבדוק אם הקוד נמחק.

השתמש במקור המידע של הרכב שלך לצורך דיאגרמות חיווט, פיניקים של מחברים, מפרטי בדיקת רכיבים וסוגי מחברים. מידע זה יסייע לך בבדיקת מעגלים וחיישנים בודדים. כדי למנוע נזק לבקר, בדוק את מעגלי המערכת האישיים באמצעות ה- DVOM רק לאחר ניתוק ה- PCM (וכל הבקרים המשויכים). תרשימי pinout של מחברים ותרשימי חיווט עוזרים לך לבדוק ביעילות את ההתנגדות ו / או ההמשכיות של מעגל בודד.

אתה יכול להשתמש ב- DVOM (ומקור המידע האמין לרכב שלך) כדי לבדוק את חיישני טמפרטורת נוזל הקירור והדלק שלך. עקוב אחר מפרטי בדיקת הרכיבים, נתק את החללית הנבדקת והגדר את ה- DVOM להגדרת ההתנגדות. חיישנים שאינם עומדים במפרטי היצרן אינם מתאימים.

אם יש לאפס את P008F באופן מיידי, בדוק את קשר מעגל ההתייחסות של כל מחבר חיישן בודד (ECT וטמפרטורת דלק) באמצעות מוביל הבדיקה החיובי מ- DVOM. השתמש במוביל הבדיקה השלילי כדי לבדוק את סיכת הארקה.

בדוק את מתח ההתייחסות (בדרך כלל 5V) והקרקע במחברי החיישן הבודדים כשהמפתח דולק, המנוע כבוי (KOEO).

אם מתח ההתייחסות והקרקע נמצאים בפינים המתאימים של המחבר, חבר מחדש את החיישן. כעת בדוק את מעגל האותות של כל חיישן עם מוביל הבדיקה החיובי מ- DVOM (החיישן השלילי מחובר לקרקע מנועית ידועה). השתמש במד חום אינפרא אדום כדי לבדוק את טמפרטורות נוזל הקירור והדלק בפועל.

בדוק את תרשים הטמפרטורה מול המתח (נמצא במקור המידע לרכב). בעזרתו תוכלו לקבוע אם כל חיישן פועל כהלכה על ידי השוואת המתח בפועל למתח הרצוי. אם אחד החיישנים המדוברים אינו מציג את ערך המתח הנכון (בהתבסס על טמפרטורת נוזל הקירור בפועל וטמפרטורת הדלק), יש לחשוד שהוא פגום.

אם מעגלי האות האישיים של החיישן מציגים את רמת המתח הנכונה, השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את מעגל האות (עבור החיישן המדובר) במחבר ה- PCM. אם אין אות חיישן במחבר ה- PCM, אך הוא מזוהה במחבר החיישן, קיים מעגל פתוח בין שני הרכיבים.

חשד לכישלון PCM או שגיאת תכנות PCM רק אם כל חיישני ומעגלי טמפרטורת ה- ECT והדלק נמצאים בתוך המפרט.

• תוכל למצוא עזרה באבחון על ידי התאמת הרכב, הסימפטומים והקודים המאוחסנים בעלוני השירות הטכני המתאים (TSB).

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P008F שלך?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בקוד השגיאה P008F, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.