10 חידושי למבורגיני אוונטדור במהלך 10 השנים האחרונות

במהלך השנים, למבורגיני שיכללה את הטכנולוגיה שלה בייצור רכב. למבורגיני אוונטדור הוא אחד הדגמים האייקוניים ביותר שראו חידושים גדולים בליין שלה במהלך העשור והמותג שיתף אותם.

הערך של מכונית טמון לא רק בכוחו של מנוע V12 עם שאיפה טבעית או בביצועים שלו. זה גם בזכות החידושים הטכניים והטכנולוגיים שהוצגו במהלך השנים על ידי ארבע גרסאות שונות: LP 700-4, Superveloce, S ו-SVJ.

עשר שנים לאחר השקתה, אוטומובילי למבורגיני חוגגת את ההיסטוריה של המכונית המונעת ב-V12 שלה, אייקון עולמי, בכך שהיא מדברת על עשרה חידושים שיושמו בלמבורגיני אוונטדור בעשור האחרון, וכאן נספר לכם מה הם החידושים שהפכו את המכונית הזו לאגדה של ממש:

1. סיבי פחמן

אוונטדור LP 700-4 עם שלו מונוקוק מסיבי פחמן שלא נראה כמותו במכונית-על של למבורגיני, הקימה את ההובלה של למבורגיני בייצור ופיתוח של חומרים מרוכבים, מה שהפך את יצרנית הרכב Sant'Agata לחברה הראשונה שייצרה מספר כה גדול של רכיבי סיבי פחמן. בבית.

אוונטדור מונוקוק פחמן, נבנה תוך שימוש במספר טכנולוגיות פטנט של למבורגיני, זהו מונוקוק "עור אחד" המאחד את הקבינה, הרצפה והגג של הרכב למבנה אחד, המספק קשיחות מבנית גבוהה במיוחד. יחד עם שתי מסגרות אלומיניום קדמיות ואחוריות, פתרון הנדסי זה מבטיח קשיחות מבנית גבוהה ומשקל נמוך במיוחד של 229.5 ק"ג בלבד.

הגג של גרסת הרודסטר אוונטדור מורכב משני חלקים העשויים כולו מסיבי פחמן, המהווה עוד שלב מעלה מה-Murciélago, שהיה לו חלק עליון רך. טכנולוגיות אלו מבטיחות לא רק מראה נהדר, אלא גם קשיחות אופטימלית, למרות הגג הקל במיוחד. למעשה, כל חלק בגג שוקל פחות מ-6 ק"ג.

השימוש בסיבי פחמן גדל עם גרסת ה-Superveloce: הוא משמש בפאנלים ובאדנים של דלתות, מעוצב מחדש בחומרים מרוכבים קלים במיוחד (SCM), ובעיקר בפנים, שם הוא משמש לראשונה במכונית ייצור. טכנולוגיית Carbon Skin, חומר קל במיוחד, בשילוב עם שרף מיוחד מאוד, רך מאוד למגע, עמיד במיוחד בפני שחיקה וגמיש מאוד.

2. הנעה לארבעה גלגלים

העוצמה המדהימה של למבורגיני אוונטדור דורשת תיבת הילוכים אמינה מההתחלה, המעניקה לנהג את חווית הנהיגה הטובה ביותר.

חלוקת המומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים הנשלטים אלקטרונית מבוססת על שלושה מרכיבים: מפצל מומנט Haldex, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה ודיפרנציאל קדמי עובדים בשילוב עם ESP.. בתוך אלפיות שנייה בלבד, מערכת זו יכולה להתאים את חלוקת המומנט לתנאי הנהיגה של הרכב ובמקרים הקריטיים ביותר להעביר 60% מהמומנט לציר הקדמי, בהתאם למצב הנהיגה שנבחר על ידי הנהג.

3. השעיה

החל מהגרסה הראשונה, למבורגיני אוונטדור צוידה בחדשנית מערכת מתלים דחיפה. מערכת, בהשראת פורמולה 1, בעל מוטות המחוברים לתחתית בית הרכזת של כל גלגל ש"משדרים כוח (דחיפה)" למכלולי בולמי זעזועים המורכבים אופקית על גבי המסגרת, הן מלפנים והן מאחור.

מערכת המתלים של Lamborghini Push Rod כללה מאוחר יותר בולמים מגנטוריאולוגיים (MRS) ב-Aventador Superveloce, המגיבים מיד לתנאי הדרך וסגנון הנהיגה: השיכוך מותאם בכל פנייה, מפחית מאוד את הגלגול והופך את הטיפול וההיגוי של המכונית להרבה יותר מגיבים. תכונת המתלים "הסתגלנית" זו גם מפחיתה את הקפצת החזית בעת בלימה.

4. תיבת הילוכים רובוטית עם מוט הילוכים עצמאי (ISR)

האוונטדור כוללת תיבת הילוכים רובוטית, יוצאת דופן ב-2011 עבור מכונית-על כביש. מערכת (שבע מהירויות פלוס אחורה) מציע החלפות הילוכים מהירים במיוחד. תיבת ההילוכים העצמאית (ISR) כוללת שני מוטות הילוכים קלים מסיבי פחמן המניעים בו זמנית את הסינכרוניסטים: אחד לשילוב ואחד לניתוק. מערכת זו אפשרה ללמבורגיני להשיג זמני העברה של 50 מילישניות בלבד, המהירות שבה נעה העין האנושית.

5. מצבי בחירת נהיגה ומצב EGO

יחד עם האוונטדור, גם סגנון הנהיגה הותאם אישית. מצבי נהיגה ה-Aventador LP 700-4 הציע חמישה סגנונות תיבת הילוכים: שלושה ידניים (Strada, Sport ו-Corsa) ושניים אוטומטיים (Strada-auto ו-Sport-auto).

עם זאת, ב-Aventador Superveloce, למצבים אלו הייתה יכולת גדולה יותר לשנות את הגדרות הנהיגה, מה שאפשר, באמצעות שלושת מצבי ה-Drive Select (Strada, Sport ו-Corsa), לכוון את המנוע, תיבת ההילוכים, הדיפרנציאלים, הבולם. בולמי זעזועים והיגוי.

ה-Aventador S עבר שינויים גדולים, המאפשרים לנהג לבחור בין ארבעה מצבי נהיגה שונים: STRADA, SPORT, CORSA ו-EGO. מצב הנהיגה החדש EGO מאפשר לנהג לבחור בין מספר פרופילי תצורה נוספים הניתנים להתאמה אישית על ידי בחירת קריטריוני משיכה, היגוי והיגוי מועדפים.

6. למבורגיני רכב דינמי אקטיבי (LDVA)

ב-Aventador, שליטה אורכית מסופקת על ידי יחידת הבקרה Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), אסטרטגיית ESC משופרת שהוצגה לראשונה ב-Aventador S, עם בקרת משיכה מהירה ומדויקת יותר וטיפול ברכב בהתאם ל- סגנון הנהיגה הנבחר. מצב.

LDVA הוא מעין מוח אלקטרוני המקבל מידע מדויק על תנועת המכונית בזמן אמת באמצעות אותות הכניסה המועברים על ידי כל החיישנים במכונית. בדרך זו, אתה יכול לקבוע באופן מיידי את ההגדרות האופטימליות עבור כל המערכות האקטיביות, ולהבטיח את ההתנהגות הטובה ביותר בכל תנאי נהיגה.

7. אווירודינמיקה למבורגיני אטיבה 2.0 (ALA 2.0) ו-LDVA 2.0

כדי לשפר את האחיזה והביצועים של האוונטדור, הוצגה מערכת Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica בגרסת SVJ, וכן מערכת LDVA משופרת מהדור השני.

מערכת ה-ALA המוגנת בפטנט של למבורגיני, שהופיעה לראשונה ב-Huracán Performante, עודכנה ל-ALA 2.0 ב-Aventador SVJ. הוא כויל מחדש כדי להתאים להאצה הצידית המוגברת של הרכב, בעוד שהוצגו עיצובים חדשים של כניסת אוויר ותעלות אווירודינמיות.

מערכת ALA משנה באופן אקטיבי כוח כלפי מטה כדי להשיג כוח כלפי מטה גבוה או גרירה נמוכה בהתאם לתנאים דינמיים. מנועים בשליטה אלקטרונית פותחים או סוגרים דשים אקטיביים במפצל הקדמי ובמכסה המנוע המכוונים את זרימת האוויר מלפנים ומאחור.

יחידת הבקרה למבורגיני Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) עם חיישני אינרציה מתקדמים מנהלת את כל המערכות האלקטרוניות של הרכב בזמן אמת, ודשי מערכת ALA מופעלים תוך פחות מ-500 מילישניות כדי להבטיח את התצורה האווירודינמית הטובה ביותר בכל תנאי הנהיגה.

8. היגוי לכל הגלגלים

עם הצגת ה-Aventador S, השליטה הצידית נהנית כעת ממערכת היגוי על כל הגלגלים שהיתה חלוצה ברכבי מסדרת למבורגיני. מערכת זו מספקת יכולת תמרון רבה יותר במהירויות נמוכות ובינוניות ויציבות רבה יותר במהירויות גבוהות. הוא משולב עם הגה דינמי של למבורגיני (LDS) על הסרן הקדמי, מספק תגובה טבעית יותר ותגובתיות רבה יותר בפינות צפופות יותר, והוא מכוון במיוחד להשתלב עם ההיגוי האחורי של למבורגיני (LRS).

שני מפעילים נפרדים מגיבים תוך חמש מילישניות לכיוון הרוכב, ומספקים התאמת זווית בזמן אמת ואיזון טוב יותר בין אחיזה למשיכה. במהירויות נמוכות, הגלגלים האחוריים נמצאים בכיוון ההפוך לזווית ההיגוי, ומקטינים למעשה את בסיס הגלגלים.

9. מערכת עצור-התחל

מאז 2011, למבורגיני מחויבת לצמצום הצריכה והזיהום ובעיקר להגברת היעילות. החל מגרסת LP 700-4, למבורגיני אוונטדור מגיעה עם מערכת התנעה-עצירה חדשנית ומהירה עם מכסה-על לאחסון חשמל, שיכולה להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

יצרנית הרכב Sant'Agata הציגה את הטכנולוגיה העדכנית ביותר למערכת ההתחלה-עצירה החדשה של אוונטדור, שלא נראתה כמותה בתעשיית הרכב: היא מספקת חשמל כדי להפעיל מחדש את המנוע לאחר עצירה (לדוגמה, ברמזור). כוח על, וכתוצאה מכך הפעלה מחדש מהירה במיוחד.

ה-V12 מופעל מחדש תוך 180 מילישניות, וזה הרבה יותר מהיר ממערכת התחלה-עצירה קונבנציונלית. בהתאם לפילוסופיית העיצוב הקלה של למבורגיני, הטכנולוגיה החדשה חוסכת עד 3 ק"ג במשקל.

10. מערכת לביטול צילינדר (CDS)

הטכנולוגיה השנייה לשיפור היעילות היא מערכת נטרול הצילינדר (CDS). כאשר פועלים בעומס מופחת ובמהירות מתחת ל-135 קמ"ש, CDS מנטרל את אחד משני מאגר הצילינדרים כך שהמנוע ממשיך לפעול כמנוע שישה צילינדרים משולב. בנגיעה הקלה ביותר במצערת, הכוח המלא זמין שוב.

גם CDS וגם Stop & Start מהירים להפליא, כמעט בלתי נראים לנהג וללא הסחת דעת מחוויית הנהיגה. עם זאת, הם מספקים רווחי יעילות משמעותיים: בהשוואה לאותו רכב ללא טכנולוגיות אלו, צריכת הדלק המשולבת של האוונטדור מופחתת ב-7%. במהירות כביש מהיר של כ-130 קמ"ש, צריכת הדלק ופליטת המזהמים מופחתים בכ-20%.

********

-

-