10 שנים של מטוס ה-C-130E הרקולס בכוחות המזוינים של פולין, חלק 2
תוכן
33. בסיס התעופה התובלה בפוווידזי, הודות לתשתיתו, מסוגל לקלוט את כל סוגי המטוסים המשמשים ברחבי העולם.
אמנם טיסה לארצות הברית היא תמיד הזדמנות טובה לצבור ניסיון, אבל זו משימה די יקרה והיא מתאימה ליציאות F-16 שבהן מטוסי C-130 תומכים בכל הרכיב ומייצגים נטל כספי קטן נוסף, שהוא בעיקר דלק צריכה במהלך העבודה.
אולם בעיית מימון הצבא אינה נוגעת רק לפולין, ובשל תקציבים מוגבלים, החליטו מדינות אירופה לארגן בעצמן תרגילי תעופה תחבורתיים, בהם משתתפת גם פולין. מנקודת המבט שלנו, לתרגילים באירופה, בנוסף לעלות נמוכה יותר, יש יתרון נוסף. בהשוואה לאימונים, האמריקאים שמים דגש רב יותר על כל התיעוד הקשור למשימה ספציפית. אנחנו מדברים על הכנת המשימה, החל מהגעת ה-ATO (Air Tasking Order), שממנו מתחיל כל ההליך, פיתוח פרופיל המשימה יחד עם מטוסים נוספים (בעיקר עם מטוסי מעקב מכ"ם AWACS), ישיר. הכנה לכך ורק לאחר מכן היישום עצמו. יש להשלים את כל השלבים הללו בהקדם האפשרי, אך עם הרמה והנהלים המתאימים על מנת להבטיח ביצוע בטוח.
במקרה של צוותים חדשים שרק מתחילים להכיר טיסה בסביבה בינלאומית, המצב בו ניתן לעבד את הכנת התיעוד בשלבים משתלם ומאפשר ביצוע יעיל יותר של משימות אמיתיות בעתיד. ההכשרה הניתנת בארה"ב, אם כי ברמה גבוהה מאוד, לא מכסה הכל, ובמיוחד שיתוף הפעולה שהוזכר כבר עם מכונות אחרות נראה בעל ערך מבחינת צוותים חדשים. סדירות התרגילים וקנה המידה שלהם מאפשרים לבצע תרגילים הקשורים לטיסות טקטיות למהדרין, אשר באזורנו, גם בשל היעדר הרים בצורה נכונה ומספר מטוסים מוגבל, לא ניתן לבצע אותם.
C-130E הרקולס הפולני במהלך ההכשרה המתקדמת של אנשי תעופה התובלה הפולנית בתרגיל בינלאומי בנמל התעופה של סרגוסה.
הדגל האדום של אירופה - EATC
פיקוד התחבורה האווירית האירופי (EATC) החל לפעול ב-1 בספטמבר 2010 באיינדהובן. הולנד, בלגיה, צרפת וגרמניה הסירו בהדרגה חלקים גדולים ממטוסי התובלה והמכליות שלהן, ואחריהן לוקסמבורג בנובמבר 2012, ספרד ביולי 2014 ואיטליה בדצמבר של אותה שנה. כתוצאה מכך, יותר מ-200 גיחות מטוסים מתוכננות כעת, מתוכננות ונשלטות על ידי גורם אחד. זה מאפשר לנו לנהל את משאבי התחבורה המוגבלים של כל המדינות בצורה יעילה יותר ובכך לחסוך הרבה כסף משלמי המסים.
היבט חשוב נוסף הקשור לעבודת הפיקוד הוא השתלטות על חלק ממשימות ההדרכה ממדינות בודדות. במסגרת תכנית האימונים שנקבעה, נערכים תרגילים משותפים, מחזוריים, טקטיים של תעופה תחבורתית. בהקשר להקמת מרכז ההדרכה בסרגוסה שונתה נוסחת התרגיל, שעד כה התבסס על פניות ולא היה בה רשימת משתתפים קבועה. לפי הנוסחה החדשה, המדינות החברות הקבועות ישתתפו באימונים טקטיים מחזוריים ומתקדמים, אך גם עדיין ניתן יהיה להשתתף בנוסחת האורח, כלומר באותו אופן שבו פולין משתתפת בכל התוכנית.
בקורס ההכשרה השלישי של אירופה מתקדמת לטקטיקות הובלה אווירית 2017 (EAATTC 2017-17), שאורגן בשנה השלישית בסרגוסה, הרכיב הפולני כלל מטוס C-3E מבסיס תעופה התובלה ה-130 בפווידזי, כמו גם שני צוותים ותמיכה צִיוּד. צוות. מאפיין חשוב במיוחד של תרגיל זה היה שהוא התמקד בטיסות טקטיות גרידא, בתנאי לחץ זמן רב, המדמים תנאי לחימה ככל האפשר. הזמן שנדרש להכנת המסלול עבור הטייסים והנווט הצטמצם למינימום, כמות החישובים הנדרשת להשלמת החישובים הייתה עצומה, ושינוי התוכנית במהלך המשימה הציג מורכבות נוספת.
הצוות היה צריך ללכת לנקודות ספציפיות בזמן מוגדר בהחלט, למקום שנבחר בצורה כזו שלא היה לו שום דבר מאפיין, מה שהפריע בנוסף לדיוק הפעולות הנחוצות כל כך במשימות טקטיות. נדרשה סובלנות של פלוס מינוס 30 שניות להשלמת הטיסה. בנוסף, לאחר הכנה, לא היה צורך להשלים את המשימה. לעתים קרובות היה שינוי במרכיבי המשימה, והצוות היה כל הזמן בתקשורת מדומה עם מטוס ה-AWACS, שאנשיו שלטו על ביצוע המשימה מהאוויר. הטיסה עצמה ארכה כ-90-100 דקות, בספירת הטיסה נטו.
עם זאת, זה לא אומר שבאותו זמן הייתה רק משימה אחת. בטיסה כזו, היה צורך לבצע, למשל, שתי נחיתות בנקודות ייעודיות, מהן, למשל, אחת על משטח לא סלול, לטוס לאזור הלחימה הממוקם מעל מגרש האימונים, לעבור צניחה בהחלט זמן מוגדר, ולפעמים הייתה התנגשות מדומה עם לוחמים, שספרד הציגה בדמות ה-F/A-18 Hornet שלהם. בעוד שהקורס שנערך בספרד נקרא ספינה בודדת, כלומר. הטיסה בוצעה בנפרד, המטוסים המריאו במרווחים של 10 דקות וכל צוות ביצע את אותן משימות. לכן, אובדן צוות אחד השפיע ישירות על האחרים בעקבותיו ועל יכולתם לבצע את משימותיהם. זה היה גורם נוסף שהפעיל לחץ על הצוותים ובמקביל קירב את התרגיל לתנאי הלחימה. מארגני הקורס מעוניינים בהשתתפות רחבה יותר של פולין בתכנית, שתאפשר לנו להשתמש בשטח הגדול שלנו לתנאים אירופיים. זה יגוון עוד יותר את מחזור האימונים.
בתורו, באפריל 2018, ה-C-130E עם הצוות נסע לבולגריה, שם הם אומנו כחלק מהקורס האירופי ל-Tactical Airlift Program (במקרה זה, ETAP-C 18-2 - היה שינוי שם לעומת 2017), שמטרתו לאחד את שיטות השימוש והנהלים שעל פיהם פועלים צוותי מטוסי תובלה טקטיים במדינות מסוימות באירופה. קורס ה-ETAP עצמו מחולק למספר שלבים, שמתבססים בתחילה על הכשרה תיאורטית, ולאחר מכן כנסים הכנה לתרגילים, ולאחר מכן עוברים ל-STAGE-C, כלומר. קורס טיסה טקטית לצוותי מטוסים, ולבסוף, ETAP-T, כלומר. תרגילים טקטיים.
בנוסף, תכנית ETAP מספקת הכשרת מדריכים בשלב ETAP-I. מצד שני, במהלך הסימפוזיון השנתיים (ETAP-S) נדונים נהלים הנהוגים באירופה ומוחלפים חוויות בין מדינות בודדות.
יום אימונים סטנדרטי כלל תדרוך בוקר, במהלכו נקבעו משימות לצוותים בודדים והוגרלו תרחיש עימות, בו השתתפו מטוסים ספציפיים. המשימה עצמה ארכה כשעתיים, אך הזמן היה מעט שונה בהתאם למשימות. בנוסף, בשל היותו STAGE-C קורס הכשרה, התקיימו מדי יום במשך כשעה מפגשים עיוניים בנושא הנבחר.
ביולי האחרון, רכיב של 39 איש מפוווידז הלך לבסיס פאפא בהונגריה, שם נערך תרגיל ETAP-T. בסך הכל, היו מעורבים במשימות 9 מטוסים ושמונה מדינות, ובמהלך המאבק שנמשך שבועיים בוצע עיבוד מכלול המשימות, כולל מבצעים אוויריים משולבים COMAO (Composite Air Operations) בהשתתפות שמונה מטוסי תובלה.
כל היציאות והנוכחות של פולין במבני ההכשרה האירופיים נותנים תקווה להמשך פיתוח היכולות שלנו בתחום התחבורה האווירית, אבל אם אנשים מוכנים, מאומנים ומשפרים כל הזמן את כישוריהם, אז למרבה הצער, הצי של עובדי התחבורה ההולכים ומזדקנים לאט לאט מפגר מאחוריהם. .
עומסים ומשימות חריגות
בנוסף למשימות תמיכה סטנדרטיות, מטוסי תובלה C-130E Hercules מבצעים גם משימות לא סטנדרטיות. כאשר יש צורך בהובלת מטען לאו דווקא כבד, אלא מגושם. אלה עשויים להיות כלי רכב של כוחות מיוחדים, סירות מנוע המשמשות את פורמוסה, או רכבי שטח משוריינים המשמשים בשגרירויות שלנו.
במהלך פסגת נאט"ו בפולין, השמים נוטרו על ידי כלי טיס בלתי מאויש של הרון, שנמסר על סיפון C-130 מישראל. המכולה תוכננה כך שלאחר העמסתה למטוס נותרו רק כתריסר סנטימטרים של שטח פנוי. זוהי הוכחה נוספת לתפקיד העצום של המטוסים הללו בצבאות מודרניים, המאחדים את רוב הציוד שלהם על בסיס פלטפורמת C-130 המוכחת היטב.
במקרה של משימות אימון טייסי F-16 באלבסטה בספרד, מטוסי C-130 מבצעים טיסה מלאה של רכיב שיכול לפעול באופן אוטונומי מלא במקום. יחד עם זאת, ממש הכל מובל במכולות מיוחדות. אלו הם חלקים ל-F-16, חומרים מתכלים נחוצים ופריטים ביתיים כגון מדפסות ונייר. זה מאפשר לך לדמות נהיגה בסביבה לא ידועה ולהמשיך לעבוד באותה רמה כמו מחוץ לעיר.
משימה יוצאת דופן נוספת הייתה פינוי כוח אדם דיפלומטי פולני משגרירויות בלוב ובעיראק. אלו היו טיסות קשות, שהופעלו ישירות מוורשה וללא עצירות. באותה תקופה, השליטה היחידה על הטיסה ללוב בוצעה על ידי מערכת AWACS, שדיווחה על מצב שדה התעופה כלא ידוע. אחת הטיסות, שתוכננה במקור להיות מהירה בזק, ללא כיבוי המנועים לאחר הנחיתה, נבחנה על ידי המציאות, שיכולה לשרטט תרחישים אחרים מהמתכננים, והטיסה נאלצה להמתין שעתיים.
ככלל, עם ההגעה לשדה התעופה של היעד, אנשים וציוד מרכזי של השגרירות נלקחו על הסיפון והוחזרו לארץ במהירות האפשרית. הזמן היה המהות כאן, והמבצע כולו בוצע במשך שלושה ימים, כשמטוס אחד ושני צוותים טסו לסירוגין. השגרירות פונתה מלוב ב-1 באוגוסט 2014 בהשתתפות שני מטוסי C-130, ובנוסף לפולנים עלו על המטוס אזרחי סלובקיה וליטא.
מעט מאוחר יותר, כמו במקרה של לוב, שוב יצאו מטוסי ה-C-130 לחלץ עובדים דיפלומטיים פולנים, הפעם לכיוון עיראק. בספטמבר 2014 פינו שני עובדי הובלה מ-Powidz את אנשי המקום ואת הציוד המרכזי במהלך שלושה ימים, והשלימו ארבע משימות. מטוסי ה-C-130 המריאו לפי בקשה דחופה של משרד החוץ והמבצע כולו ארך 64 שעות באוויר.
גם שקעי C-130 קשורים לפעמים למצבים פחות נעימים. בנובמבר אשתקד, בן לילה, הגיעה פקודה לצאת לטהראן לגופת הנספח הצבאי הפולני של השגרירות שלנו. מנגד, במהלך פינוי הפולנים מהדונבאס, ה-S-130, בשל כושר הנשיאה המשמעותי שלו, שימש להובלת חפציהם של אנשים שהחליטו לברוח מאזור הסכנה לפולין.
אנו נמצאים כעת בצומת דרכים, ולכן החלטות החלטיות, מתחשבות וארוכות טווח בנוגע לעתיד התעופה התובלה הבינונית בכוחות המזוינים הפולניים הופכות להכרח.
משימה יוצאת דופן נוספת שמבצע ה-S-130 היא תרגיל משותף עם כוחות מיוחדים, במהלכו מבצעים חיילים קפיצות לגובה באמצעות מכשירי חמצן. הרקולס הוא הפלטפורמה היחידה בכוחות המזוינים שלנו שמאפשרת מבצעים מסוג זה.
מדי פעם משתמשים במטוסי C-130 גם להובלת אסירים, בעיקר מבריטניה. במצב כזה, אותו מספר של אסירים ושוטרים עולים למטוס כדי לספק אבטחה לאורך כל הטיסה, כי לא ניתן לאזוק אסירים במהלך הטיסה. המשימות הללו מעניינות מכיוון שהנחיתות מתרחשות בבסיס Biggin Hill המפורסם, שם עד היום ניתן לפגוש מטוסים מימי הזוהר שלו.
ההרקולס שימש גם להובלת מטענים חריגים כמו טנק רנו FT-17 ההיסטורי שהושג מאפגניסטן או מטוס הקרב Caudron CR-714 ציקלון מפינלנד (בשני המקרים היו אלה כלי רכב צבאיים ששימשו את הפולנים).
גם מטוסים וצוותים מוכנים לבצע משימות הומניטריות דחופות, כפי שהיה באוגוסט 2014, כאשר הרשויות שלנו, כמדינה שלישית אחרי ארה"ב ובריטניה, שלחו סיוע לעיראק בצורת שמיכות, מזרנים, מחנה בעיקר. מיטות, מוצרי עזרה ראשונה ומזון, שנמסרו אז במסוק למובלעות של נוצרים ויזידים שניתקו על ידי האיסלאמיסטים.
