10 הרגלים רעים שהורגים את המנוע

כמו כל טכנולוגיה, מכוניות נפגעות - וזה בהחלט לא סוף העולם, כי אפשר לתקן אותן. עם זאת, זה מתסכל כאשר הנזק משמעותי ומשפיע על הרכיבים החיוניים והיקרים ביותר, בעיקר במנוע. ולעתים קרובות מדי, בעיות מנוע הן תוצאה של הרגלי נהג קטנוניים אך רעים לכאורה.

מתחיל בלי לחמם את המנוע

אנשים רבים חושבים שחימום המנוע לפני התנעה הוא כבר מתקופת המוסקבים והקוזקים. לא ככה. אפילו המנועים של היום עם אלקטרוניקת הבקרה המתוחכמת ביותר עדיין צריכים להעלות מעט את הטמפרטורה לפני שמכניסים אותם ללחץ.

שמן מקורר בן לילה מסמיך ואינו משמן באותה יעילות. תן לזה להתחמם מעט לפני שתנחיל בוכנות וחלקים נעים אחרים לעומסים כבדים יותר. משרעת הטמפרטורה בבוכנות בזמן התחלה קרה ופתיחה מיידית של שסתום המצערת היא כמאתיים מעלות. זה הגיוני שהחומר לא מחזיק מעמד.

דקה וחצי - מספיקות שתי ריצות סרק, ואז עשר דקות נסיעה בקצב נינוח.

אגב, במדינות רבות עם חורפים קרים, נעשה שימוש נרחב במערכות חימום מנוע חיצוניות - כמו בתמונה.

עיכוב בהחלפת שמן

לחלק מהמנועים היפניים הישנים הטבעיים יש עמידות אגדית, אך אין זה אומר שלא צריכים להחליף נפט. או המתן עד שהמחוון בלוח המחוונים נדלק. לא משנה עד כמה הרכיבים עשויים מסגסוגות איכותיות, הם אינם יכולים לעמוד בחיכוך יבש.

עם הזמן השמן מסמיך וכל מיני פסולת נכנסת אליו. וגם אם המכונית לא מונעת לעתים קרובות, היא מתקשרת עם חמצן אטמוספרי ומאבדת בהדרגה מתכונותיה. שנה אותו בתדר שצוין על ידי היצרן, או אפילו לעתים קרובות יותר. אם הקילומטראז 'שלך נמוך, שנה אותו פעם בשנה.

בתמונה תוכלו לראות איך נראה השמן, ש"לא שיניתי מאז שלקחתי אותו. "

מפלס שמן לא מסומן

גם אם מחליפים את השמן באופן קבוע, טוב לפקח על מפלס השמן. מכוניות מודרניות יותר בדרך כלל עושות זאת בצורה אלקטרונית. אך עדיף לא להסתמך רק על המחשב. במקרים מסוימים, המנורה נדלקת זמן רב לאחר שהמנוע מתחיל לחוות רעב בשמן. והנזק כבר נגרם. לפחות מפעם לפעם, תראה מה מראה סרגל הרמה.

חסכון בחומרים מתכלים

הפיתוי לחסוך בתחזוקת הרכב מובן - בשביל מה? אם חומר מונע קפיאה אחד בחנות עולה חצי מזה של אחר, הפתרון פשוט. אבל בעידן המודרני, המחיר הנמוך תמיד מושג על חשבון חומרים מתכלים ועבודה. נוזל קירור זול רותח מוקדם יותר ומוביל להתחממות יתר של המנוע של המערכת. שלא לדבר על אלו שמעדיפים לחסוך בכלל ולשפוך מים בקיץ..

רמת נוזל לרדיאטור לא מסומנת

הרגל גרוע לא פחות הוא להתעלם מהרמה הנמוכה של חומר מונע קיפאון. אנשים רבים אף פעם לא מסתכלים על מצב של מילוי יתר, כשהם מסתמכים על נורה בלוח המחוונים כדי לסמן להם מתי הם צריכים למלא. ונוזל הקירור יורד עם הזמן - יש אדים, יש דליפות מיקרו.

שטיפת מנוע

באופן כללי, מדובר בהליך מיותר. המנוע לא מיועד לניקוי. אבל גם אם תרצו לשטוף מדי פעם את הלכלוך והשמן בכל מחיר, אל תעשו זאת בעצמכם ובעזרת אמצעים מאולתרים. ראשית אתה צריך להגן על כל המקומות הפגיעים ממים - נתק את מסופי הסוללה, כסה את הגנרטור, בית מסנן האוויר ... ולאחר כביסה, יבש היטב ופוצץ דרך כל המסופים והמגעים. עדיף להפקיד את העבודה הזו בידי אנשי מקצוע מנוסים. והכי טוב, אל תדאג בכלל.

עוברים בשלוליות עמוקות

המכוניות של ימינו ודאי אינן רגישות לשלוליות עמוקות, אך הדבר נותן לנהגים רבים את האומץ לעבור בין השלוליות. אך חשיפה מוגזמת ללחות על המנוע רק תזיק. ואם מים איכשהו נכנסים לצילינדר במחזור הדחיסה, זה סוף המנוע.

התחממות יתר תכופה של המנוע

המנוע נועד להתחמם - אחרי הכל, מדובר בעירה פנימית. אבל זה לא צריך להתחמם יתר על המידה, כי רבים ממרכיביו יש עמידות מוגבלת לטמפרטורות גבוהות מדי. היעדר או איכות נמוכה של אנטיפריז הוא אחד הגורמים האפשריים להתחממות יתר.

אחר הוא בחירת דלק לפשרה. זה מפתה לתדלק בזול יותר. אבל תשע פעמים מתוך עשר מחיר נמוך מושגת על חשבון האיכות. בנזין דל אוקטן נשרף לאט יותר ועם יותר דפיקות, מה שמוביל גם להתחממות יתר.

הילוך גבוה מדי

הנה הסיבה השלישית הנפוצה להתחממות יתר. נהגים רבים מוצאים את זה משועמם או לא נוח להחליף באופן קבוע הילוכים. גם כאשר הם נאלצים להאט, הם אינם מושיטים יד למנוף, אלא מנסים שוב להאיץ מסיבובים נמוכים. במצב זה, המנוע אינו מתקרר ביעילות.

עומס מנוע

התחממות יתר של המנוע - עקב מחסור בשמן או מסיבות אחרות - מובילה לרוב לבעיה הגדולה ביותר: בוכנות או גל ארכובה שנתפסו. מנוע שנתפס מת לחלוטין או שניתן לשחזר אותו רק לאחר שיפוץ גדול.

עם זאת, לעתים קרובות מדי, הדבקה נגרמת גם על ידי מכשיר ההיגוי: למשל, אם הנהג מעמיס על המנוע על ידי ניסיון למשוך נגרר כבד מדי במדרון תלול, או לעקור עץ בקוטג ', או מעשים אחרים של זה להזמין.