10 דוגמניות יפניות שהעולם לא ראה מעולם
תוכן
ניסיתם סושי? הדרך היפנית המסורתית הזו לאכול דגים הציפה את העולם כמו צונאמי רק לפני כמה שנים. כיום אין אף בירה אירופאית בה לא ניתן היה למצוא לפחות כמה מסעדות סושי.
לדעת יפנים רבים, סושי פשוט לא יהיה לטעמם של זרים, אך למרות תרבויות שונות בתכלית, דגים גולמיים אהובים לא רק על ידי האירופאים, אלא גם על האמריקאים. האם כך יכול להיות גם ברכבים המיועדים לשוק היפני בלבד?
לכל מדינה שמייצרת מכוניות יש דגמים ספציפיים משלה שהיא שומרת רק לשוק שלה. המקום הראשון מבין המדינות הללו מבחינת מספר הדגמים הביתיים הוא ככל הנראה יפן, ואחריה ארצות הברית.
אוטוזאם AZ-1
הספק 64 כ"ס לא נשמע מעניין במיוחד כשמדובר במכונית ספורט. אבל אם נוסיף משקל של פחות מ-600 ק"ג, מנוע אמצע, הנעה אחורית, דיפרנציאל מוגבל החלקה ותיבת הילוכים ידנית, יש לנו שילוב קלאסי שמספק הנאה מנהיגה. ה-Autozam AZ-1, מתוצרת מאזדה, הצליח להרכיב את כל זה באורך של 3,3 מטר. זו נקודת התורפה של המיני-סופרקאר - בתוכה היא צרה מספיק לכל מי שגובהו יותר מ-1,70 ס"מ.
טויוטה סנצ'ורי
טויוטה סנצ'ורי היא מכונית בה נהגה המשפחה הקיסרית היפנית מאז 1967. נכון להיום, ישנם רק שלושה דורות של Century: השני החל בשנת 1997, והשלישי בשנת 2008. הדור השני מעניין עבור מנוע ה-V12 שלו, שנוצר לאחר מיזוג של שני מנועי שישה צילינדרים שטויוטה ייצרה באותה תקופה . במשענת המושב האחורי, בנוסף לשלט הטלוויזיה הממוקם בין המושבים הקדמיים, ישנו גם מקליט קול עם מיקרופון ומיני-קסטה. כ-300 כ"ס המאה לא בדיוק מהיר, אבל תופס תאוצה כרצונו.
נמר ניסן
בשנות ה-1980 ובתחילת שנות ה-1990, חוותה יפן פריחה כלכלית ששחררה את יצרניות הרכב מלייצר דגמים יוקרתיים ומהירים יותר. קופה יוקרתית עם שתי דלתות עם מנועים חזקים היו פופולריות במיוחד. אחד הנציגים המבריקים של שנות ה-80 הוא ניסאן לאופרד. מסך 6 אינץ' וסונאר צמוד פגוש קדמי המנטר את הכביש ומתאים את המתלים למהמורות הם רק שתיים מהתוספות הטכנולוגיות של ה-Leopard. בתור מנוע אפשר היה לבחור ב-V6 בנפח שלושה ליטר עם שתי טורבינות והספק של 255 כ"ס.
דייהטסו גמד II
אם אי פעם התלוננת על כך שהמשאית שלך לא מתמרנת או חונה היטב, אז ה-Daihatsu Midget הוא הפתרון המושלם. משאית מיני זו משמשת בעיקר מבשלות בירה ביפן מכיוון שמצע המטען מושלם להנחת חביות בירה. הוצעו גרסאות עם מושב אחד או שניים, וכן עם הנעה לכל הגלגלים. כן, יש קווי דמיון רבים עם פיאג'יו אפ, אבל הגמד נוטה להישבר הרבה פחות.
טויוטה קלדינה GT-T
מה קורה כשאתה משלב מנוע ושלדה כמו ה- Celica GT4 עם גוף של טויוטה אוונסיס דיסקרטית? התוצאה היא שילוב מוצלח באופן בלתי צפוי של 260 כ"ס, טויוטה קלדינה GT-T 4x4. לרוע המזל, דגם זה מיועד רק לשוק היפני המקומי, שכן טויוטה מצדיקה אותו באגרסיביות במראהו עבור קנייני טנדרים מהירים. אולי זה היה נכון בתחילת המאה, אבל היום, על רקע אודי RS4 האחרונה, הקלדינה נראית מאופקת עוד יותר.
מאזדה יונוס קוסמו
אם אתם חושבים שמרצדס CL היא אחת ממכוניות הקופה היוקרתיות הראשונות, אז כדאי לשים לב למאזדה יונוס קוסמו. ארבעה מושבים זה הוא הרכב הראשון הכולל מערכת מולטימדיה עם מסך מגע עם ניווט GPS עם מפה. בנוסף לפנים מלא עד אפס מקום בטכנולוגיה, ה-Eunos Cosmo היה זמין גם עם מנוע שלושה רוטורים המפיק פחות מ-300 ליטר ומעל 300 כ"ס. המנוע הסיבובי מציע חלוקת כוח חלקה יותר גם בהשוואה למנועי ה-V12 של המתחרות האירופיות, אך מצד שני, הוא לא נחות מהם מבחינת משיכה לבנזין.
נשיא ניסן
הדור השני של ניסאן פרזידנט הוא הכי קרוב ליגואר XJ מבחינת ביצועים, אבל יש לו סיכוי נמוך בהרבה לכישלון. ה-V4,5 בנפח 8 ליטר מתחת למכסה המנוע של הנשיא מפתח 280 כ"ס. מספיק לתחילת שנות ה-90 כדי לצאת מכל מצב. הנשיא היא המכונית הראשונה הכוללת כרית אוויר לרגליים אחוריות, שמנכ"לים יפנים אוהבים במיוחד. החיסרון של הנשיא הוא שהמתלים המכוונים לנוחות לא יכולים להשתוות לדיוק של ב.מ.וו סדרה 7, למשל.
סוזוקי הוסטלר
לאחר מלחמת העולם השנייה הייתה צריכה יפן לגייס את אוכלוסייתה הענייה ולשם כך נוצרה מחלקה מיוחדת של מכוניות שנהנתה מהקלות מס וחניה חינם. מחלקת המכוניות המכונה "קיי", שעדיין סופר פופולרית ביפן. אחד הנציגים המבריקים שלה הוא סוזוקי הוסטלר. מנשא המיני הזה בטוח יעודד את כל מי ברחוב שרואה את פניו המאושרות. למרות גודלו הקטן, ניתן להמיר את ההוסטלר לכסא נוח על ידי הפיכת המושבים למיטה לשניים.
סובארו פורסטר STI
למרות שסובארו מציעה כמעט את כל היצע שלה ברחבי העולם, עדיין יש דגמים שמיועדים רק לשוק המקומי. אחד מהם הוא סובארו פורסטר STI וכנראה הדגם הוורסטילי ביותר עם ייעוד STI. השילוב של מקום רב לנוסעים ומטען, מרווח קרקע מכובד ומנוע נפיץ עם צליל נעים ולמעלה מ-250 כ"ס. נשמע שאי אפשר לעמוד בפניו, וזו הסיבה שדגמי Forester STI רבים נקנים ביפן לייצוא.
טויוטה וולפייר
הרחובות הצרים ומגרשי החניה הצפופים עוד יותר ביפן הם הסיבה שהטנדרים שלהם כל כך קופסתיים. אחד היתרונות של צורה זו הוא המרווח בפנים, ולכן הטנדרים הללו ממשיכים להיות פופולריים בקרב קונים ביפן. בפנים תמצאו את כל התוספות שנמצאו ב-S-Class העדכנית, ואפילו ראשי היאקוזה המסתורית מעדיפים כעת את המושבים האחוריים בצורת כס המלכות בלימוזינות ה-Vellfire שבהן נסעו עד תחילת המאה.
