14 המכוניות הכי לא בריאות של ג'ון סינה (ו-6 אמריקאים לעולם לא ינהגו)

בדקנו כמה מהנסיעות שלו והנה 14 שאנחנו אוהבים ו-6 שאנחנו פשוט לא מרגישים כרגע.

המתאבק המקצועי האמריקאי ג'ון סינה, הידוע כיום בקול הבס העמוק שלו, שהיה מצוין בסרטים מצוירים של דיסני. פרדיננדידוע כבעל אוסף גדול יותר של מכוניות מאשר כותרים מהקריירת World Wrestling Entertainment שלו. סינה אולי לא מחזיק ברוב התארים ב-WWE, אבל הוא בהחלט יודע הרבה על מכוניות בהשוואה לכמה מעמיתיו ל-WWE (וסלבריטאים אחרים), כי נראה שהוא לא רק חי אלא נושם מכוניות.

אוסף המכוניות העצום שלו, רובן מכוניות שרירים שמתאימות מאוד למבנה הגוף והאישיות שלו, ממשיך למשוך תשומת לב מתמדת. גורו הרכב הסודי הזה, שהוא גם שחקן, הוא אחד האישים הגדולים בעולם ההיאבקות כיום, עם שווי נקי של כ-55 מיליון דולר וקהל מעריצים עצום.

הטעם של סינה נראה יותר כמו פיצוץ מהעבר, שומר על הרוח האמריקאית האמיתית. הוא אפילו וולוגר מכוניות, צופה במכוניות ביוטיוב דרך The Bella Twins ו-Auto Geek, שם הוא שובה אותנו בשנינותו ובהתרגשותו האמיתית למכוניות שעוברות בחניה שלו. אולי אתם לא מבינים את תעשיית הרכב, אבל בהחלט תהנו לצפות במה שהוא עושה. בדקנו כמה מהנסיעות שלו והנה עשרה מהם שאנחנו אוהבים ועשר שאנחנו פשוט לא מרגישים כרגע.

18 תרגישו את זה: דודג' חמי מטען 1966

דרך thecelebritymedia.blogspot.com

בין המכוניות המרשימות של סינה באוסף המכוניות הקלאסיות והמודרניות שלו נמצא דודג' Hemi Charger משנת 1966. מכוניות השרירים של דודג' ידועות ככמה מהמהירות והפרועות ביותר, מכיוון שהן זכו ברצועות דראג אמריקאיות לפני שבכלל נכנסו להיכל התהילה של מכוניות הרחוב המהירה והפרוע ביותר. למטען הראשון שנבנה היה קו גג מהיר, הרבה מושבי כרום ומושבי דלי פנימיים, פנסים נסתרים, קונסולות מרכזיות, פנסים אחוריים ברוחב מלא, וגג קשיח Coronet.

המנוע היה V318 סטנדרטי בנפח 8 סמ"ק עם אפשרות שדרוג כוח בסיס של 325 כוחות סוס שאפשרה למכונית לפגוע בבלוק במהירות מרבית של 85 קמ"ש תוך 16 שניות. דודג' ידוע בהבאת מנוע קרייזלר 426 Hemi V8 להמונים.

הוצג כמנוע מירוץ בשנת 1964, הייתה לו גרסת רחוב בשנת 1966, והציבה את הדודג' צ'ארג'ר על מפת מכוניות השרירים, מה שבתורו הוליד את הדודג' צ'ארג'ר הסופי עם כמעט 500 כוחות סוס, למרות שדודג' פרסם אותו. ב-425. זה, יחד עם קפיצים קשיחים יותר, בלמים גדולים יותר ודיסקים קדמיים, העלו את מחיר המכונית שדודג' הציגה בתור היפה והחיה. רק 468 מתוך למעלה מ-37,000 מטענים שנבנו קיבלו את מנוע ההמי. אנחנו אוהבים את זה!

17 מרגישים את זה: 1969 AMC AMX

 מכוניות ה-AMC AMX הופיעו לראשונה ב-1968 בתור הדו-מושביות הראשונות בגוף הפלדה (המושב האחורי בוטל) מאז פורד ת'אנדרבירד משנת 1957. הוא נוצר על ידי American Motors Experimental (AMX), שהוסיפו כמה שינויים קטנים לדגם השני, כמו גלגלי הכביש מפלדת Magnum 500 כבר לא היו מכוסים בכרום, אלא קיבלו טבעת דקורטיבית מנירוסטה.

דגם 1969 שבבעלות סינה מופעל על ידי מנוע V390 בנפח 8 סמ"ק עם 315 כוחות סוס, עם 3 הילוכים אוטומטית במרכז וביצועים גבוהים. המכונית הזו בעלת המראה האגרסיבי יותר היא גם קצרה ומסורבלת יותר, עם מכסה מנוע ארוך ואחורי מהיר, גריל פשוט עם תג AMX, פנסים אחוריים דקים ומראה חיצוני נעים. בפנים, AMC השיגה מראה של מכונית שרירים עם מושבי דלי, אבזור כפול של תא הטייס, עמוד B וקונסולה מעץ עץ, ורדיו AM של היצרן במרכז הדפים. גם תא המטען מרווח מאוד, כולל שטיח רצפה מהמפעל, גלגל רזרבי וג'ק. המנוע של המכונית הזו הוא אחד המנועים החזקים של AMC, והסאונד הצועק שלו בהחלט מביא את הפוטנציאל של המכונית, וגם הוא נוסע היטב. מה שאנחנו לא בטוחים לגביו זה האם סינה באמת מתאים למכונית הזו, אבל בסך הכל זה לא כל כך נורא.

16 להרגיש את זה: שברולט קמארו ZL1969 1

המנוע של מכונית זו היה גרסה שונה (מעט) של זו ששימשה במכונית המירוץ Can-Am Chaparral והציגה קרבורטור בעל ארבע קנה, ראש ובלוק אלומיניום, ושימון בור רטוב, ופיתח כ-500 כוחות סוס. זה הפך את המכונית לאחת ממכוניות המניות החזקות ביותר שנמכרה על ידי GM.

מרכב ה-396 SS שלו יכול לעבוד על 13s מטווח הביניים של אמריקה היישר מהמפעל, אפילו עם מתלים משודרגים ותיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים, אבל הוא היה יקר פי שניים מ-V8 Camaro רגיל.

בכל מקרה, הוא היה חזק ומהיר למדי, עלה על ה-427 Yenko ו-L88 Corvette והגיע לרמה שרק מכוניות שרירים נבחרות נוהגות. המכונית חוקית לחלוטין לכביש, מצוידת בצמיגים מהמפעל ובמפלטות כפולות, כל אלה נותנים ערך מוסף למכונית, כאשר רק כ-20 ZL1 מתמודדים במירוצי דראג מאורגנים. Blue הוא הבעלים של COPO שברולט קמארו 1969 האדום הזה עם צמיגי אותיות לבנות, ולמרבה הפלא, בשנת 1969, לקוחות קמארו רצו 427 בלוקים גדולים, אז שברולט גילה איך לעקוף את האיסור של GM להכניס מנועים מעל 400 אינץ' מעוקב בקמארו. , והמכונית הזו נבנתה. נכון לעכשיו, המכונית הזו יכולה לעלות לכם בין 135,000$ ל-255,000$, כך שזו מכונית בעלת ערך. מה לא לאהוב בזה?

15 להרגיש את זה: דודג' צ'ארג'ר דייטונה 1969

סינה קונה מכוניות לא רק בשביל לקנות אותן, אלא בגלל שהוא אוהב אותן ולכל מכונית שלו יש סיפור. חלק מאוסף המכוניות העצום שלו משקף את אהבתו להיסטוריה של NASCAR, שדודג' דייטונה מ-1969 היה חלק ממנה. באותם ימים, פורד ודודג' נלחמו על המסלול, והמכוניות הללו, למרות כמה מכוערות הן נראו, נעשו למרוץ על המסלול.

לדייטונה יש מייצב כנף חרוט חרוט מתכת בגודל 23 אינץ' האיקוני שלה במקום הגריל המסורתי שנמצא בגרסאות המהדורות המוגבלת של המכונית. בסך הכל יוצרו 505 דוגמאות של מכונית זו לשנת דגם זו, והיה לה את העיצוב הבולט מכל רכב דודג'. זה די מהיר, עם שפע של אפשרויות ביצועים כמו 4 הילוכים ידני Hurst shifter, מנוע 440 Magnum, מפיץ כפול מפסק, ו-A34 Super Track Pak בין היתר. היו לו גם בלמי דיסק קדמיים חשמליים כדי להתמודד עם כוחו ומתלים כבדים עם מושבי דלי פנימיים שחורים, לוח מחוונים שחור עם מדידים שונים כולל שעון משולב, רדיו AM והיגוי woodgrain. לגרסת הכביש שלו היה מנוע Hemi 426 בנפח 7 ליטר עם 425 כוחות סוס. לוע מחודד נוסף לנאמנות, עם מייצב סיפון אחורי מתכוונן בעל מייצבים תאומים וכנף אופקית. גם אנחנו אוהבים את זה.

תרגישו את זה: מכונת המורדים של AMC משנת 1970

ה-AMC Rebel Machine משנת 1970 אולי לא נראית כמוה מבחוץ, למעשה אפשר לטעות בה כחוסר כוח, אבל זו מכונית השרירים האולטימטיבית, מכונה מרדנית. בעוד שגרסת ה-SC/Rambler שלה מ-1969 לא שרדה עד 1970, גרסת ה-Machine הזו אכן שרדה, ו-AMC רדפה את הרעיון של המכונית הזו בכובד ראש.

זה היה מנוע די טוב וכמו קודמו היה לו מנוע V390 בנפח 8 סמ"ק עם 340 כ"ס.

הייתה לו גם יכולת סיבוב בפניות מהשורה הראשונה עם צמיגי E60X15, אבל זה היה רק ​​דגם לשנה לאחר שנבנו כ-1000 מהיחידות הראשונות. AMC החלה להציע אותו בכל צבע אך ללא הפסים, ולמרות ש-AMC איחרה מעט עם מסיבת המכוניות השרירים, התרומה שלה לקבוצת מכוניות השרירים הסולידיות הייתה עצומה. המכונית הזו הייתה הטובה ביותר במגרש, והציעה את האפשרויות לרכב השריר שכל תיבת הילוכים יכולה לרצות, והפכה לאגדה אמיתית בהיסטוריה של מכוניות השרירים. כפי שאמר סינה, לכל מכונית יש סיפור, וברור שה-AMC Rebel Machine הזו משתלבת ממש בהיסטוריה, מכונה בלתי נשכחת שאי אפשר סתם להתעסק איתה.

14 תרגיש את זה: ביואיק GSX שלב 1970 1

GM הציבה מגבלה על מנועים מעל 400 אינץ' מעוקב, אך בשנת 1970 היא הסירה את מגבלת ה-400 אינץ' מעוקב בדגמי הביניים, והוציאה כמה מהמכוניות המהירות ביותר אי פעם, כולל ביואיק GSX 1970 זו, שהיא גם חלק מאוסף המכוניות של סינה. ביצועי ביואיק התבססו על ה-Skylark בגודל בינוני, עם עיצוב חדש שהאריך את גופו בשני אינצ'ים והחליף את מנוע ה-400-cid GS 455 או 455 V8 כפי שהוא נקרא. זה האחרון היה בעל שסתומים גדולים יותר וראשים טובים יותר שהציעו יתרונות תזוזה, ו-GM דירג אותו ב-350 כוחות סוס בסיסיים עם מומנט של 510 קג"מ, שהתאימו רק למנועי ה-474 וה-500 סמ"ק V8. ראה מותקן בקדילק.

היה לו גם מכסה מנוע פונקציונלי עם כונסי אוויר כפולים, גל זיזים לוהט יותר וסילון קרבורטור מתוקן, גלגלים ברוחב שבעה אינץ', דיסקים קדמיים, תיבת 4 הילוכים Hurst-shift ומתלים כבדים.

בסך הכל נבנו 687 מהמכוניות הללו, מתוכן 488 הוזמנו עבור ה-GSX Stage 1, מה שאומר שהיא הייתה פופולרית והייתה גם אחת ממכוניות השרירים החזקות ביותר שיוצרו אי פעם.

הצבע הראשוני הוגבל לצבעוניות שבתאי צהוב ואפולו לבן ורק 678 הוזמנו בחבילה זו, אולם היא כללה פסים מיוחדים, מד טכומטר מכסה המנוע, גלגלי כרום ראלי ומוט נדנוד אחורי כבד, בין שאר תכונות ייחודיות.

13 מרגישים את זה: מרקורי קוגר מחסל משנת 1970

מכונית זו היא אחת האקסצנטריות ביותר במערך מכוניות השרירים של מרקורי. ההיסטוריה של ה-Mercury Cougar Eliminator 1970 מתחילה ב-1967, שנת הדגם של הקוגר, התואמת את מכונית הפוני המקורית של פורד מוסטנג. לקוגר הייתה שלדת מוסטנג שהייתה ארוכה יותר בשלושה סנטימטרים, מה שהעניק לרכב בסיס גלגלים ארוך יותר כמו גם שירותים נוספים שהעניקו לה מראה ספורטיבי יותר ותחושה יוקרתית יותר. במכונית זו היו שינויים קלים בעיצוב, הגדול ביותר הוא בחזית עם גריל מפוצל ודלתות פנסים שחורים מט כדי להדגיש את ביצועי המכונית. פסי צד עוברים לכל אורך הרכב עם גלגלים סטנדרטיים ומכסה מכסה המנוע. מתחת למכסה המנוע לא נמצא מנוע 390 Hi-Po, אלא פורד V351 חדש בנפח 8 מעוקב, הידוע גם בשם קליבלנד, עם 300 כוחות סוס יחד עם תיבת הילוכים ידנית תלת הילוכים רגילה או אופציונלית עם 1970 הילוכים Hurst shifter. . המכונית מגיעה בתחרות אורנג' וסינה אוהבת לשמור את המכוניות שלה במצבן המקורי כדי לשמר פיסת היסטוריה - ללא שינויים - רק מכונית שרירים ישנה וטובה כמו שהיית קונה אותה ב-XNUMX. והמקור כאן כולל את תיבת ההילוכים, המנוע ואפשרויות נוספות, כולל רדיו AM שלרובם כבר היה.

12 תרגישו את זה: סופרבירד פלימות' רואד ראנר משנת 1970

כמעריץ מושבע של מכוניות שרירים קלאסיות, סינה אומר שהוא אוהב את התקופה ההיא כי אנשים תמיד יסתובבו ויסתכלו על המכונית. נוסף על כך, למכוניות היה עיצוב מטורף, צבע ועיצוב מרכב שהוא מאוד מתחבר אליהם. למרות שאלו לא סוג המכוניות שאנשים בהכרח אוהבים (כי תגלו שרוב האנשים הולכים על קורבטים, מוסטנגים או קמארוס), סינה אומר שהוא אוהב "דברים מטורפים" ואנחנו מניחים שבגלל זה הוא בחר ב-Plymouth Road הזה. רץ 1970. סופרבירד.

למכונית הזו יש מראה מוזר, עם חרוט חרטום מתכתי, פגוש אלומיניום בגודל 72 אינץ' (היא הופיעה בסרט מכוניות), ומכיוון שהיא נבנתה עבור מירוצי NASCAR, הטיפול והאווירודינמיקה שלה מצוינים. מכונית ארוכה ומכוערת מושכת תשומת לב ואי אפשר לנסוע לשום מקום בלי שאנשים ידברו עליה חוץ מזה שהיא חלק גדול מהמורשת של NASCAR. בעוד לדודג' היה הדייטונה, לפורד היה הטורינו טלדגה ולמרקורי היה הציקלון ספוילר II, לפלימות' הייתה פריצה גדולה עם ה-Road Runner Superbird, אבל רק 1935 נבנו עבור הציבור. המכונית הגיעה עם חלק עליון ויניל, חרוט מתכת ארוך ומכסה מנוע מורחב מדוג' קורונט משנת 1970, בתוספת פגוש אחורי גדול מדי ומדבקות בגודל שלטי חוצות להשפעה חזותית. היו לו שלוש אפשרויות מנוע: 440 בהספק בסיס של 375 כ"ס, 440+6 עם 390 כ"ס. ותאום ארבעה צילינדרים 426 Hemi עם 425 כ"ס. הוא מאיץ מ-0 ל-60 תוך 5.5 שניות.

11 להרגיש את זה: פורד טורינו GT 1971

thecelebritymedia.blogspot.com

פורד ביצעה שינויים עצומים לשנת הדגם שלה 1971, והפילה את השמות Fairlane ו-Falcon, אבל לטורינו היו 14 דגמים והפכה לדגם הבסיס, שיוצר כדוגמת 4 דלתות קשיחה או 500 דלתות סדאן וסטיישן. אחריו הגיעה הטורינו 2 עם גג קשיח XNUMX דלתות ו-SportsRoof, וארבע דלתות סדאן וסטיישן משלו, שנראתה גם עם הטורינו ברוהם, אבל ה-Torino Squire wagon בלבד.

ה-Torino GT ו-Torino Cobra היו זמינים כ-SportsRoof שתי דלתות ו-SportsRoof עם גג נפתח ושתי דלתות בהתאמה. העיצוב של הדגמים הללו ראה רק שינויים קלים בגזרה ובגריל: הגרילים של 1971 הציגו פיצול אנכי במרכז עבור כולם מלבד דגם הקוברה, שהשתמש באותו גריל משנות ה-1970. באשר למנוע, הוא נשאר זהה לשנת הדגם 1970, כאשר לרובם היה המנוע הסטנדרטי 250 CID I-6. GTs הגיעו עם ה-302-2V כמנוע סטנדרטי, בנוסף למראה הספורטיבי שלו עם מראות מרוץ דו-גווניות, סקופ מכסה המנוע, טבעות, עיטורי כרום, פס לייזר מחזיר אור, צמיגי E70-14 ופנסים אחוריים ברוחב מלא. מכונית זו מצוידת במנוע HEMI 426 עם 425 כוחות סוס בשילוב תיבת 4 הילוכים. ב-1,613 יוצרו רק 1971 מהם.

10 הרגישו את זה: פורד GT 2017

אז פורד אמרה שהיא תבנה ותמכור 250 GT בכל שנה תמורת 450,000 דולר כל אחד במשך השנתיים הבאות עם אותו מנוע Ganassi Racing V6 Ecoboost. סינה מעורב בתביעה עם פורד על פורד GT 2017 שלו, שכן הוא נתבע על ידי פורד על מכירת מכונית חדשה, שבועות ספורים לאחר שבבעלותו. עם זאת, כוכב ה-WWE שהפך לשחקן הגיש בקשה לביטול התיק, בטענה שסעיף אי-מכירה חוזר נעדר בתיעוד הסופי שנחתם עם הסוחר שלו בפלורידה. היו רק 500 יחידות של המכונית הזו, אז היא תמיד הייתה מבוקשת מאוד, ופורד, ביודעה שאנשים ירצו להרוויח ממנה, הטילה איסור של שנתיים על מכירה חוזרת של המכונית.

עם זאת, המקרה הזה לא בהכרח משפיע על האהבה או השנאה שלנו למכונית הזו. ה-Liquid Blue Ford GT עלה לסינה 460,000 דולר עצומים כשהביא אותו הביתה מהסוכנות ואף נתן ביקורת נלהבת בסדרת היוטיוב שלו. AutoGeek. ההחלטה של ​​סינה למכור אותה פחות מחודש לאחר הבעלות על המכונית הביאה לתביעה משפטית שבה פורד מבקשת להחזיר את הרווחים של סינה מהמכירה החוזרת, כולל פיצויים בסך 75,000 דולר בתוספת הזכות לקנות את המכונית בחזרה במחיר המקורי של 460,000 דולר. המכונית מצוידת במנוע מודולרי V5.4 מוגדש בנפח 8 ליטר המשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים ומאיצה ל-0 קמ"ש תוך 60 שניות במהירות מרבית של 3.5 קמ"ש, בהספק של 205 כוחות סוס. מה לא לאהוב בזה?

9 הרגישו את זה: דודג' צ'ארגר SRT-2007 8

מכונית זו נוצרה בהשראת מכוניות השרירים הישנות והטובות של שנות ה-60 וה-70 והיא מוכרת לחובבי רכב רבים. סגן נשיא בכיר בקבוצת קרייזלר לשיווק מותגים עולמי, ג'ורג' מרפי, אמר כי הדודג' צ'ארג'ר מגלם שרירים אמריקאים מודרניים תוך שמירה על מורשת של ביצועים מעולים. המותג דודג' החיה מחדש את תג ה-Super Bee שהופיע לראשונה בשנת 1968 עם קו Coronet כתגובה ל-Plymouth Road Runner Superbird שככל הנראה גם בבעלותו של Cena.

הסופר-דבורים המקוריות משנות ה-70 היו מצוידות ב-HEMI, וכך גם ה-Dodge Charger SRT-8 Super Bee החדש, שהפיק 425 כוחות סוס ומומנט של 420 ק"ג. המכונית גם נוסעת היטב על גלגלי אלומיניום מחושלים בגודל 20 אינץ' הייחודיים שלה בעיצוב SRT וצמיגי מכוניות-על ביצועים גבוהים של Goodyear עם חוטים אסימטריים.

הגברת הכוח שלו נתמכת על ידי בלוק צילינדר מחוזק, בוכנות סיכות צפות, תבנית שמן שונה, גל ארכובה מפלדה מזויף ומוטות חיבור חזקים מאוד, הכל מנותב לגלגלים באמצעות תיבת 5 הילוכים אוטומטית (עם בחירת העברה ידנית). מכונית זו היא המהדורה המיוחדת הראשונה של דודג' צ'ארג'ר מחטיבת ה-SRT של קרייזלר, וכוללת התנהגות מצוינת, נסיעה מהירה, עיצוב ממוקד ביצועים ופנים בהשראת מירוצים. המכונית מאיצה מ-0 ל-60 תוך 5 שניות בלבד.

8 מרגישים את זה: מוסטנג במהדורה מוגבלת של Saleen/Parnelli Jones

סאלין תכנן רק לייצר 500 יחידות מהבוס שלו אבל זה לא בדיוק בוס מכיוון שאין לו את המדבקות הנדרשות מכיוון שפורד די מקפידה על השם שלו אז זה לא בוס במובן שאנשים קונים, אלא מכונית עם שם, שיש לו יותר תהילה מאשר הבוס עצמו.

החתימה של פרנלי ג'ונס היא כמו בני מלוכה מכיוון שהיא מגיעה מנהג המירוץ האגדי שזכה בתואר SCCA Trans-Am ב-1970 בבוס 302 מוסטנג על ידי ניצחון על רוכבים מובילים כמו מארק דונוהו, דן גורני ועוד, אז פרנלי ג'ונס. באופן אידיאלי, בוס . מלבד הכיתוב Parnelli על לוח המחוונים המתכתי, ל-Saleen/Parnelli Jones Mustang יש כמעט את כל התכונות של Boss 302, מלבד כמובן הברור ביותר, בתוספת Grabber orange.

הוא כולל גם פסי צד ומכסה מנוע שחורים, ספוילר אחורי, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' בסגנון מינילייט, מכסה תא מטען שחור, תיבת חמישה הילוכים ידנית ובולמי Saleen N2, דיסקי בלם קדמיים 14 אינץ' ופורד V302 24 מנוע מודולרי שסתומים. 8 אינץ' מעוקב. מנוע. ה-Saleen/Parnelli Jones הוא ללא ספק הביצועים הטובים ביותר של המוסטנג במצבה הנוכחי, מעורר נוסטלגיה של בוס, אך גם חדשני ומודרני, כך שגם ערכה צפוי לעלות.

7 להרגיש את זה: פרארי F2007 ספיידר 430

זה של פרארי F2007 Spider משנת 430 הוא גרסה ניתנת להמרה שנחשפה בתערוכת ז'נבה 2005 ועוצבה על ידי פינינפארינה תוך שימוש באווירודינמיקה המשמשת במכוניות פורמולה 1. הפנים כמו גם הביצועים של מכונית העל דומים לגרסת הקופה, אך היא גדלה במשקל והפחיתה את המהירות המרבית, אך רק בכ-3 קמ"ש. למכונית מנוע V8 מתחת למכסה המנוע, אווירודינמיקה חדשנית המאפשרת להגביר את עוצמת האוויר כלפי מטה תוך שיפור הקירור, וגוף ושלדה מאלומיניום לבטיחות נוסעים טובה יותר, המאפשרים מעבר ממכונית מירוץ למכונית כביש.

השמשה הקדמית משלבת שני מוטות גלגול מפלדה להגנה מרבית על הנוסעים, כמו גם מכסה מנוע חשמלי מתקפל אוטומטית וחרטום יניקת אוויר כפול, המבוסס על אליפות העולם F156 פרארי 1 F1. העניק לפיל היל את תואר המירוצים ב-1961. מבחינת סגנון, חלק ניכר ממנו הגיע מהאנזופרארי, במיוחד מאחור, והוא קיבל דיפיוזר אחורי בפגוש עם רמת תשומת לב גבוהה לעיצוב החיצוני. למראות הצד יש תושבות הרכבה כפולות לאספקת אוויר לפתחי המנוע. בפנים, המכונית עוצבה מחדש תוך התחשבות בארגונומיה של הנהג, עם מראה ספורטיבי ולוח מחוונים משוכלל. אנחנו אוהבים את זה.

הרגישו את זה: למבורגיני גלרדו LP560-4

זהו ה-Gallardo LP560-4 היחיד בעולם עם פנים התואם את עיטור Verde Scandal, וסינה הוא הבעלים הגאה של המכונית הזו, שאותה כינה LamborGREENi. הצבע הירוק הבהיר כבר בולט, אבל הפנים הלא סטנדרטיים מקנאים. סינה אומר שהבעלים המקורי של המכונית רצה שהפנים (העשוי מעור) יתאים לחלק החיצוני הירוק, וגם הפנים צריך להיות עטוף במלואו עם Verde Scandal.

עם זאת, בשל היותו צבע מיוחד במינו, חנות הריפוד של למבורגיני לא הצליחה לייצר בדיוק את אותה התאמה מבחינת הצבע, ולכן במקום זאת השתמשו בתערובת צבעי Grellow (ירוק וצהוב) כדי להשיג את האפקט הרצוי . משהו מאוד קרוב לזה.

המושבים דו-גווניים עם שחור גרלו ונרו פרסאוס, ותפירת הריפוד נעשית בדוגמת יהלום Q-Citura המוחלת על כל המושבים, הגג והדלתות. מבחינת ביצועים, למכונית תיבת 6 הילוכים E-Gear בשילוב מנוע V5.2 בנפח 10 ליטר השולח 560 כוחות סוס לכל ארבעת גלגלי המכונית. למרבה הצער, סינה נפרד מהמכונית הזו כשהעמיד אותה למכירה דרך למבורגיני פאלם ביץ' - הוא נסע רק 4236 קילומטרים בכל חייו - אלו חיי הסלבריטאים עבורך. אנחנו אוהבים את זה!

6 לא מרגיש את זה: שופט פונטיאק GTO

דרך thecelebritymedia.blogspot.com

חובבי מכוניות שרירים יידעו את ההבדל בין פונטיאק GTO זה לבין אחרים לפניו או אחריו, שעם העיצוב החדש שקיבל דגם 1970 זה מחזית האנדורה הפתוחה שלו עם פנסים פתוחים, מאחור בעיצוב מחדש ובסיס חדש ואופציונלי של 360 כוחות סוס. 455 - מנוע cid V8 וקמטים בצד הגוף.

בניגוד לאחיו, שהיו טיולי יוקרה עם הרבה אפשרויות, שופט ה-GTO הזה היה נוטה יותר לביצועי מכוניות שרירים. המנוע שלו היה זמין בהזמנה מיוחדת, וה-Ram Air IV בהספק של 370 כ"ס. הותקן בעלות נוספת. מעט מכוניות שרירים יכלו להשתוות לשופט פונטיאק GTO משנת 1970, שכן היא הציגה אמירה נועזת בהרבה, עם האורביט שלה בשילוב עם פסים כחולים, כתומים או ורודים. השופט הגיע עם דליים פונקציונליים על מכסה המנוע והיו לו בקרות חדות ומלוטשות יותר, עם קפיצים רכים יותר ושסתום בולם מחודש, וכן שלוש אפשרויות תיבת הילוכים: ידנית תלת הילוכים סטנדרטית, ארבע הילוכים ואוטומטית אופציונלית, עם 4 הילוכים. שופטים. לקבל Hurst-shifter.

עם זאת, למרות כל מה שקרה למכונית הזו, מכירות ה-GTO ירדו, ועד אמצע 1971 נאלצה פונטיאק לנטוש את המהדורה המיוחדת לאחר שמכרה 357 מכוניות קשיחות ו-17 מכוניות סמרטוטים. בשלב זה, ההספק של מנוע GTO היה 335 כ"ס.

5 לא מרגיש את זה: 1971 AMC Hornet SC/360

דרך thecelebritymedia.blogspot.com

המכונית הזו שיקפה במידה רבה את השינוי בתחילת שנות ה-70 כשמכוניות השרירים היו בראש המשחק שלהן, אבל היו דברים אחרים שהשפיעו על מכוניות ביצועים, כמו תקנות בטיחות ופליטות, ותרומות מחברות ביטוח. ב-1971 הם החלו לפגוע בתעשיית מכוניות השרירים כך שיחס הדחיסה ירד, ההספק הכולל ירד למספרים צנועים יותר, בעוד שיצרניות הרכב, שהיו יחסי ציבור גדולים, נפלו מהצד.

בזמן שכל זה נמשך, נולד AMC Hornet SC/1971 משנת 360, והביא לשוק אלטרנטיבה סבירה למכוניות השריר האמריקאיות שכבר חנקו את חברות הביטוח ממזומן. הורנט הציגה סדאן שתי דלתות זו, מכונית שרירים בעלת פרופיל נמוך שהייתה אמורה להיות זמינה במקור הן בדגמי SC/360 והן בדגמי SC/401, אך AMC שינתה אותה בשל מפרט מנוע שלא הציע יתרון רב במונחי. ביטוח.

האפשרויות שהוא הגיע איתן כסטנדרט הן קרבורטור שני חביות בהספק של 245 כ"ס. או 285 כ"ס ארבעה צילינדרים ואוויר בלחץ. שתי העדות.

אפשרות נוספת הייתה תיבת 4 הילוכים או אוטומטית של הרסט במקום 3 הילוכים הרגילה. עם זאת, המכונית מתה לאחר שנה בלבד. איזה בזבוז של דבר טוב, אבל נעבור.

4 לא מרגיש את זה: קורבט ZR2009 1

שברולט בנתה את המותג קורבט במשך כמעט חמישה עשורים או יותר, שבמהלכם התבלטה המכונית כאייקון מכוניות ספורט אמריקאיות, שהתחרתה ביבוא יקר יותר בנקודת מחיר נמוכה יותר מאשר המקבילות לה. לאורך ההיסטוריה, קופה ורודסטר המשיכו לדחוף את גבולות טכנולוגיית הרכב והחדשנות, מכיוון שזו הייתה אחת המכוניות הראשונות בייצור המוני עם מרכב פיברגלס קל משקל.

קורבט עברה שישה דורות, שכל אחד מהם הותיר חותם והתקדם מבחינת עיצוב וביצועים, מראה וטכנולוגיה, בהתאמה. הבחירה של סינה בקורבט ZR2009 1 היא בין הקורבטים שעשו את הקפיצה הגדולה ביותר קדימה שכן היא תוכננה לאתגר את המכוניות הגדולות של תעשיית הרכב: מכוניות-על מתוצרת פרארי, למבורגיני ופורשה, כמו גם מכוניות ספורט אחרות.

מכונית זו מצטרפת למשפחה מרשימה כבר כיום בשוק, כמו ה-C6 (דור שישי של קורבט), בעלת מספרים מרשימים מבחינת ביצועים, המפיקה 430 כוחות סוס, בעוד שדגם ה-Z06 שלה מפיק 505 כוחות סוס. אז הדגם הזה צריך להתאים לנעל כל כך גדולה אם הוא רוצה להידחק מהסוכנויות על ידי קונים. אבל עד כמה הוא משתלב עם הדגמים הטובים ביותר באיטליה ובגרמניה, כך שהקונים מעדיפים אותו על פני הגדולים? GM מוכנה להמר על הטכנולוגיה שמתחת למכסה המנוע ועל החומר ממנו היא עשויה. לעת עתה, נישאר עם הידוע.

3 לא מרגיש את זה: Oldsmobile Cutlass 1970 Rallye 350

עוד בשנת 1964, GM השיקה את Pontiac Tempest LeMans GTO האייקונית שלה, שהמשיכה לתואר מכונית השרירים הראשונה של אמריקה, אבל אז הם הלכו רחוק יותר ותחבאו מנוע גדול עם נפח נפח לתוך שתי דלתות שהפך ללהיט בקרב הצרכנים. כאן הפך מנוע הבלוק הגדול לפופולרי, ומדי שנה, עד 1970 בערך, חטיבות אחרות של GM פיתחו מכוניות שרירים, כמו ביואיק סקיילארק GS ב-1965, ושברולט ואולדסמוביל שבל SS ו-Catlass 442.

עם זאת, השינוי בשוק הוביל לקריאות לתקני פליטה ועלויות דלק גבוהות יותר, וחברות הביטוח הגדילו את פרמיות הביטוח שלהן עבור מכוניות בלוק גדול, כך שהיה ביקוש עצום למכוניות עם ביצועים גבוהים במחיר סביר. Oldsmobile התמודדה עם האתגר על ידי פיתוח מכונית שריר זוטר עם מנוע V8 בלוק קטן עם ביצועים גבוהים אך זמין רק בצהוב Sebring.

המראה של המכונית הודגש עם אותם פגושים וגלגלים בצבע, מה שהעניק לה מראה מכונית שרירי ייחודית מכל מכונית אחרת ברחוב. מתחת למכסה המנוע היה מנוע V350 בגודל 8 מעוקב שפיתח 310 כוחות סוס ויכול להגיע ל-0-60 קמ"ש תוך 7 שניות, ולכסות את הרבע מייל ב-15.27 שניות בלבד. אפשרויות תיבת הילוכים: 21 הילוכים ידנית, XNUMX הילוכים Muncie M-XNUMX יחס, או Turbo Hydra-Matic XNUMX אוטומטי. עם זאת, נבנו רק מעט יותר מ-XNUMX יחידות, ולאחר מכן הדגם הופסק מכיוון שעל פי הדיווחים, הסוחרים התקשו למכור את המכונית והמשיכו להחליף את הפגושים בחלופות כרום כדי להסיר אותם מהאצווה, דבר שגם היה יקר. .

2 בלי להרגיש את זה: InCENArator

מכונית זו נבנתה על ידי האחים פארקר, אשר הוזמנו על ידי סינה להמיר קורבט C7 R כך שתראה כמו ילד בן 3,000 שנה. סינה קרא לו InCENArator ויש לו גוף חללית עם להביורים ייחודיים כיוון שהוא יכול לירות ארבעה מטרים של להבה מפתחי אוורור מיוחדים על מכסה הסיפון האחורי. כדי להיכנס ל"ספינת הכוכבים" הזו צריך לטפס על מכסה המנוע, וזה בשום אופן לא נורמלי, אבל נראה שסינה אוהב מהירות ורעש.

לרכב יש גג זכוכית צדפה ומגזינים 24 אינץ' בהשראת טורבינות סילון, וכן מנוע V5.5 בנפח 8 ליטר שמייצר כוח סוס בסיס של 491, מי היה מאמין? אני מתכוון למכונית 3000, האם אין לה ביצועים גבוהים יותר ממה שהורגלנו? סביר להניח שלא.

כך או כך, האחים פארקר, הידועים ביצירת מכוניות קונספט ורכבים מותאמים אישית לסרטים, קיבלו הזדמנות נוספת להיות באור הזרקורים לאחר שהמכונית הוצגה ב מכוניות חלומות להראות ו Gumball 3000. המכונית בהחלט שונה ממכוניות השרירים, מכוניות העל ומכוניות הספורט שבבעלותו של כוכב ההיאבקות המקצוענית, אבל היא דווקא מתאימה לו כי הכל בה הוא רק לראווה, שכן אין דבר שמצביע על כך שמנוע הקורבט עבר שינוי. זה בהחלט לא אחד האהובים עלינו.

1 לא מרגיש את זה: ג'יפ רנגלר 1989