1700 ק"מ בגולף אולטרק. מהן התצפיות שלנו?

לקחנו את ה-Golf Alltrack מקרקוב לנקודה הצפונית ביותר בפולין. זהו קרוסאובר אמיתי, כלומר. מכונית נוסעים מעט שטח. האם זה מתאים לנסיעות למרחקים ארוכים? המשך לקרוא.

מקרקוב השוכנת בדרום פולין נסענו לעיר הצפונית ביותר בפולין - יאסטרזביה גורה. מדובר ב-640 ק"מ לכיוון, והמסלול הוא כמעט כולו על כבישים מהירים - תחילה A4, אחר כך A1. הוסיפו לכך את החזרה והסיור של חלקה הצפוני של פולין, ונקבל את המרחק שעברנו במהלך הטיול הזה - קצת יותר מ-1700 ק"מ.

הגולף אולטרק שלנו היא, כמובן, גרסה עם מתיחת פנים עם מנוע דיזל 2 ליטר של 184 כ"ס.

הטיול הזה היה אמור לענות על שתי שאלות. איך הגולף אולטראק מתנהג למרחקים ארוכים וכיצד הוא מתנהג בשטח. כבר יש לנו את התשובות.

1. צריכת דלק גבוהה מהצפוי

כדי להיות מסוגל לדבר על צריכת דלק, תמיד כדאי להוסיף מעט מידע על תנאי הדרך, עומס הרכב וסגנון הנהיגה בעת המדידה. שני אנשים על הסיפון וכמו תמיד יותר מדי מזוודות - אבל עדיין יש הרבה מקום פנוי בתא המטען. יצאנו מוקדם בבוקר, אבל די מאוחר לתקופת החגים, כך שהיו לנו לא מעט פקקים לאורך כל המסלול. מכאן המהירות הממוצעת של 69 קמ"ש.

הלכנו בקצב קבוע, אז כשמסיבה כלשהי איבדנו מהירות, רצינו לחזור במהירות לשייט. בית ספר אחד לנהיגה חסכונית אומר שאתה צריך להאיץ ביעילות, אבל אל תגזים בלחיצה על דוושת הגז. אחר מייעץ להגיע למהירות קבועה כמה שיותר מהר. פעלנו לפי העצה השנייה הזו.

וצריכת הדלק מהכביש המהיר 1709 ק"מ הייתה 6,9 ליטר / 100 ק"מ. פולקסווגן מדווחת על צריכת דלק של 4,8 ליטר/100 ק"מ על הכביש בגיליון הנתונים שלה ואולי בשטח הקלאסי והלא מפותח היינו מתקרבים ל-5 ליטר/100 ק"מ, אבל כפי שניתן לראות, המהירויות הגבוהות יותר מגדילות למעשה את צריכת הדלק. .

ובכן, ציפינו לתוצאה מעט נמוכה יותר, אבל מבחינת סגנון הנהיגה בהחלט יש מקום לשיפור.

2. המושבים ממש נוחים!

מושבי רכב בסגמנט ה-C הם בדרך כלל נוחים למדי, אבל הם בהחלט לא מתקרבים לאלו שבפלחים הגבוהים יותר. זה בגלל שקומפקטיות הן מסוג המכוניות שיש בהן קצת מהכל במחיר סביר. לנסיעות בכביש, בהגדרה, מתאימים יותר קטעים גבוהים יותר - מרווחים יותר, נוחים יותר וכו'.

המושבים של הגולף אולטראק לא בולטים ומעט יציבים, אבל הרגשנו בהם מאוד נוח. הגענו לשם בערך 7 שעות בלי שום סימן לעייפות רבה. זה ממש טוב!

3. כוח מספיק כמעט לכל דבר

כמובן שלא מדובר בגולף R, אבל ה-Alltrack, כמו אחת הגרסאות היקרות יותר של הגולף, מגיע רק עם מנועים חזקים יותר. יש לנו מבחר בנזין 2.0 TSI בהספק של 180 כ"ס. ו-2.0 TDI עם 150 או 184 כ"ס.

בדקנו דיזל חזק יותר. מכונית זו מאיצה מ-100 ל-7,8 קמ"ש תוך 219 שניות ומהירותה המרבית היא 140 קמ"ש. זה אפילו לא היה קרוב למהירות המרבית, אבל חייבים להודות שבטווח המהירות, כלומר עד XNUMX קמ"ש, לא חסרים זוגות.

עקיפה לא מרשימה אותו במיוחד, ואין לו בעיה לקפוץ לנתיב המהיר יותר בתנועה צפופה יותר. הטווח גם משפיע לעיתים קרובות אם אנו משאירים את המכונית רעננים לאחר נסיעה ארוכה. אם לא נצטרך להתאמץ בכל עקיפה, אנו נוסעים רגועים יותר וכתוצאה מכך אנו מתעייפים לאט יותר.

4. תא מטען אופציה מספיקה

ה-Alltrack הוא, כמובן, גרסה מוגבהת של הגולף, כך שלמרכבו יש בעצם אותם יתרונות. תא המטען בנפח 605 ליטר ללא קיפול גב שורת המושבים השנייה אמור להספיק לרוב המשימות.

לא ממש חשבנו לצאת לטיול של שבוע, אז כמובן שגמרנו עם יותר מדי תיקים ותרמילים. עם זאת, באופן מפתיע, זה נגמר לא רע. אנחנו מתאימים למפלס תריס הגלילה, ועדיין לא תפסנו את כל הרצפה. עוד כמה חפצים קטנים של מזוודות היו יכולים להיסחט לכאן בכוח.

למרות שאני לא חובב גדול של מכוניות סטיישן, אני לא יכול להתנתק מהן - הן מאוד פרקטיות.

5. מצב אקו בא והולך

אם במכונית עם תיבת הילוכים ידנית מצב אקו לא נותן יותר חיסכון, אז עם תיבת הילוכים DSG זה משנה. כאשר תוכנית זו נבחרת, המכונית מעבירה הילוך מוקדם יותר, בוחרת את ההילוך הגבוה יותר מהר יותר ויכולה לנוע במצב מפרש, כלומר. באופן זמני בניוטרל.

ברצוני להשלים את כל המסלול במצב חסכוני. למעשה, אני חושב שאפילו ניצחתי אותו. עם זאת, בכל פעם שמכבים את המנוע ומתניעים אותו מחדש, מצב ה-Eco אמור להיות מופעל, אך תיבת ההילוכים במצב D. יש לבחור מצב אחר ולחזור ל-Eco.

אולי זה מטעמי ביטחון, אבל אני מפקפק בזה בכנות. "יש לבחור הזה" אבל לפעמים זה מעצבן.

6. נהיגה בשטח? למה לא!

פעם הלכנו לסלע במכלינקי. תושבי אותם מקומות, כמובן, יודעים איך להגיע לפסגה, אבל היינו צריכים להילחם קצת. הכביש שהציג הנב היה משהו שכנראה אנסה לנסוע בו על משהו עם מרווח קרקע ממש גבוה. או זול מאוד לתיקון.

המסלול השני לקח אותנו בדרך יער עפר למקום שאולי עוד אפשר לנסות בקרקוב, אבל 640 ק"מ מהבית, ביער, זה לא סביר.

השלישי היה רגוע יותר אבל נדרש לעבור דרך קטע חולי ולנסוע דרך חורים עמוקים רבים.

מרווח הקרקע של ה-Alltrack היה שימושי, אבל כשעמד לרדת גשם, ההנעה לכל הגלגלים הרגישה בטוחה יותר. במדרונות תלולים מאוד או כשאנחנו חושבים שהם מאוד תלולים, אתה יכול להשתמש ב-Hill Descent Assistant. הדברים מתנהלים כשורה וישפרו את הבטיחות, במיוחד עבור נהגים פחות מנוסים שימצאו את עצמם במצבים קשים מחוץ לכביש.

סיכום

Czy פולקסווגן גולף אולטרק זה היה מיועד לנהיגת שטח? אני לא חושב כך. זה לנסיעות ארוכות? לא אחד ולא השני. זוהי פשוט הגולף המגוונת ביותר שתצא ללא פגע כמעט בכל מצב.

אז אם אתה נוסע לעתים קרובות למקום ללא תוכנית ומטרה - גולף אולטרק הוכיחה לנו שהוא בן לוויה נהדר לטיול מסוג זה. הוא בדיוק כזה... בדיוק כמו שצריך.