מנוע 2 פעימות

למד 2 תיבות שלוש תנועות

איך זה עובד?

אלוף המהירות, הקרוס, האנדורו ואפילו הניסוי, מנוע ה-2 פעימות יודע לעשות הכל. איך הוא מצליח להשיג את ההישג הזה? השבוע, Biker Repair מאלץ אותך לגלות את קרביו של המעשן המושק הזה אך לא חסר תקנה כדי להבין אותו טוב יותר.

KTM שתי פעימות זה שומר על אספקת הכוח של הקרבורטור פשוטה. בזמן הקרוב הוא יחליף אותה בהזרקה הרבה יותר נקייה ויעילה.

2 פעימות נהנה מבעירה אחת לכל פעימה. יתרון עצום על פני 4 פעימות, המאפשר לו באופן תיאורטי לספק פי שניים את הכוח באותה תזוזה. תכונה שגם מעניקה לו גמישות יוצאת דופן, משתלמת מאוד ומוכרת בניסויים. כפי שניתן לראות מהקופסה שלנו, 2 משיכות עושות 2 דברים בכל פעם (מעל ומתחת לבוכנה), אך למרבה הצער היא מערבבת מעט את המברשות. למעשה, הוא מאפשר לגזים טריים לעבור לתוך גזי הפליטה. פגם שגורם לו לזהם ולצרוך הרבה. אבל, כפי שנראה בהמשך, פגם זה אינו אוסר, מה גם שיש לו גם תכונות אחרות.

פשוט וקל משקל

אין כאן שסתומים, אלא ה"אור" שזיכה אותו בכינוי "קדח צילינדר". המעבר של הבוכנה מול האורות הוא זה שמבטיח חלוקה, ובכך נמנע משימוש בגל זיזים אחד או יותר המונע על ידי שרשרת המצוידת במותחנים, כולם שסתומי בקרה באמצעות שיפועים או ברזים. חלקי חילוף שגורמים להפחתת עלויות הייצור וכן תחזוקה ומשקל. התכונות שהופכות אותו לאלוף תחרותי.

המנוע של העתיד!

בהזרקה, השולחת דלק לתוך הצילינדר רק לאחר סגירת גז הפליטה, מונעים מהגז הפליטה לאבד גז טרי. הזיהום והצריכה מחולקים ב-2, ומגיעים לרמות של מנועי 4 פעימות הנוכחיים תוך שמירה על היתרונות הטבעיים שלהם. טכנולוגיה זו משמשת את Rotax על 600 ו-800 Skidoo כפול צילינדרים שלהם (צילום), אשר מפתחים 120 ו-163 כ"ס. ב-8000 סל"ד, בהתאמה. לא משנה מה נגיד, החלק השני עוד לא אמר את המילה האחרונה שלו!!!

קופסא

2 מכות ו-3 תנועות

לשתי פעימות יש את השם הזה מכיוון שהיא מבצעת את 4 השלבים של המחזור שלה ... ב-2 שלבים. הוא משיג את ההישג הזה על ידי עבודה בו זמנית מעל ומתחת לבוכנה. בואו נסתכל מקרוב על איך זה עובד.

איור מס' 1:

(מעל הבוכנה): העלאת הבוכנה דוחסת את התערובת. זהו שלב הדחיסה.

(מתחת לבוכנה): במקביל, תזוזה של הבוכנה מגדילה את נפח הארכובה. לפיכך, השקע יונק את התערובת דרך השסתומים. זה שלב הקבלה.

איור מס' 2:

(מעל הבוכנה): הבוכנה הגיעה זה עתה לראש המהלך שלה. הוא ב-High Still, או PMH. הניצוץ מהמצת גורם לתערובת לבעור והבוכנה מתחילה לרדת. זהו שלב הבעירה.

(מתחת לבוכנה): נפח הארכובה במקסימום והכניסה מסתיימת. ככלל, שני הזמנים המודרניים מצוידים בכניסת מעטפת נמוכה יותר ושסתומי סימון, כמו כאן, כדי למנוע פריקה של גזים טריים שזה עתה התקבלו.

איור מס' 3:

(מעל הבוכנה): בעירה מגבירה לחץ וטמפרטורה. הגזים מתרחבים ומורידים את הבוכנה. זהו שלב הנהיגה של המחזור, הנקרא גם הרפיה. ברגע שנורת הפליטה נפתחת (משמאל), הלחץ יורד, ובכך מכין את כניסת הגזים הטריים הדחוסים מראש לבית התחתון.

(מתחת לבוכנה): נפח הארכובה יורד, מה שגורם לסגירת השסתומים והגזים הטריים (הירוקים) נדחסים מראש. פתיחת אורות ההילוכים תסיר בקרוב גזים טריים מהצילינדר. יצוין כי נורית הפליטה הפתוחה לרווחה מאפשרת לחלק מהגזים לברוח מהמנוע מבלי להישרף. מומחים קוראים לזה "קצר חשמלי"