24 שעות של לה מאן. עובדות והיסטוריה של מרוץ הסיבולת הגדול ביותר למכוניות ספורט

במירוצי מכוניות ספורט סיבולת, האירוע המרכזי הוא 24 השעות של לה מאן. המירוץ הכפול בעולם נערך בכל שנה בחודש יוני ב- Circuit de la Sarthe בלה מאן, צרפת.

המירוץ ידוע במהירויות הגבוהות שלו, הטמפרטורות החמות, מזג האוויר המשתנה והיותו אחד האתגרים הקשים ביותר עבור מכוניות, נהגים וקבוצות. אפילו הקבוצות החזקות והמנוסות ביותר עלולות לסבול מכשלונות ואכזבות, אבל להיות במדרגה העליונה של הפודיום הוא פיתוי רב עוצמה שמחזיר את המכוניות הטובות בעולם, את הנהגים הטובים ביותר ואת הקבוצות הטובות ביותר שנה אחר שנה.

הנה 20 עובדות וסיפורים מעניינות על מרוץ הסיבולת הגדול ביותר של מכוניות ספורט אי פעם.

מרוץ ראשון

מרוץ 24 השעות הראשון של לה מאן התקיים ב-26 במאי 1923. למירוץ נכנסו 33 יצרני רכב שונים, בסך הכל שלושים ושבע מכוניות. כולם מלבד בנטלי מבריטניה ושני אקסלסיורים מבלגיה היו מצרפת. באופן מפתיע, XNUMX מכוניות השלימו את המירוץ המלא.

המעגל עצמו כלל כבישים ציבוריים העוברים דרך חבל סארטה בצרפת. המסלול באורך 10.72 מייל לא היה סלול ונמשך מפאתי לה מאן עד לכפר מולזן. המנצח הראשון היה הזוג הצרפתי André Lagache ורנה לאונרד ב-Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, שהשלימו 128 הקפות.

הבא UP גלה איזה נהג זכה הכי הרבה 25 שעות של לה מאן.

הכי הרבה ניצחונות על ידי נהג

טום כריסטנסן, נהג מרוצים יליד דני, נחשב לנהג המצליח ביותר ב-24 השעות של לה-מאן. הוא ניצח במרוץ תשע פעמים בין 1997 ל-2013, והעניק לו את הכינוי "מר לה מאן". שבעה מהניצחונות הללו היו על אב הטיפוס של אאודי, אחד על אב הטיפוס של בנטלי ואחד על אב הטיפוס המונע על ידי פורשה WSC-95.

כריסטנסן, שנחשב לנהג הלה-מאן הגדול בכל הזמנים, ניצח גם שש פעמים ב-12 השעות של סברינג. למרות שהוא פרש רשמית ב-2019, הוא עדיין מרוץ בציר ב-Goodwood Revival.

לאחר מכן גלה איזו קבוצה ניצחה הכי הרבה פעמים.

רוב הקבוצות מנצחות

Joest Racing היא קבוצת סופר מרוצי סיבולת. הארגון נוסד ב-1978 על ידי ריינהולד יוסט, נהג מפעל פורשה לשעבר, והוא הקבוצה המצליחה ביותר שרצה בלה-מאן, וזכתה בסך הכל שלוש עשרה פעמים עם מכוניות אב-טיפוס של פורשה ואאודי.

הניצחון הכללי הראשון שלהם ב-Le Mans הגיע ב-1984 עם פורשה 956 והניצחון האחרון שלהם הגיע עם אב-טיפוס של אאודי R2014 ב-18'. טום כריסטנסן, הנהג המצליח ביותר של לה מאן, זכה בניצחון הכללי הראשון שלו ב-24 השעות עם אב הטיפוס של Joest Racing WSC-95 ב-1997.

מה דעתך על רוב היצרנים הזוכים?

רוב הזכיות על ידי יצרן

פורשה היא היצרנית המצליחה ביותר שהתחרתה בלה מאן. מאז 1951, 818 פורשה התחרו ב-24 השעות. הם ניצחו בסך הכל 19 פעמים, סיימו על הפודיום 54 פעמים ויש להם כמעט 80 ניצחונות בכיתה. יש עילה לשנות את שם המירוץ ל"24 שעות של פורשה".

מכוניות פורשה כל כך תחרותיות שבשנת 1971, 33 מתוך 49 מכוניות שהתחילו את המירוץ היו פורשה. פורשה מחזיקה גם בשיא הניצחונות הרבים ביותר ברציפות עם 7 מ-1981 עד 1987.

למירוץ יש גם היסטוריה מוזרה של מוקדמות והתחלת המירוץ...

מוקדמות ותחילת מירוץ יוצאות דופן

עד 1963, ל-24 השעות של לה-מאן היה פורמט מוקדמות יוצא דופן שלא נראה באף מירוץ אחר. המכוניות התייצבו על רשת ההתנעה לפי סדר גודל המנוע, מהגדול לקטן ביותר. בשנת 1963, הכללים שונו לכישורים מסורתיים יותר, כאשר זמן ההקפה של המכונית קבע את עמדת ההתחלה שלה.

ההתחלה בלה מאן, כשהנהגים רצו על פני המסלול אל המכוניות שלהם, הייתה ההתחלה המסורתית של המירוץ. פורמט זה פעל בין 1923 ל-1969 ולבסוף שונה ב-1970 כך שנהגים היו קשורים במכוניות בזווית ישרה למסלול לפני ששונו שוב ב-1971 לפורמט רגיל הפונה קדימה.

המתן עד שתגלה עד כמה המירוץ הארוך ביותר עבר.

המרחק הרחוק ביותר שעבר במרוץ

בשנת 2010, אאודי R15+ TDI קבע שיא מדהים עם 397 הקפות ב-24 שעות. עם אורך סיבוב של 8.47 מיילים, אב הטיפוס של אאודי כיסה 3,362 מיילים במירוץ הזה. זה יותר מ-900 מיילים בין ניו יורק ללוס אנג'לס!

אם תעשה את החשבון, אאודי תצטרך 140 קמ"ש בממוצע להקפה כדי להשלים 397 הקפות ב-24 שעות, ואם תעלה אותה על כבישים ציבוריים, היא תוכל לחצות את הארץ תוך קצת יותר מ-19 שעות!

גם המהירות המרבית מרשימה...

המהירות הגבוהה ביותר

בשנת 1988, ולטר רייסינג הופיע בלה מאן עם אב הטיפוס של פיג'ו קבוצת C מתוך כוונה לשבור את שיא המהירות המרבית בסטריייט מולסן. עם מנוע V2.8 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר המפיק 850 כוחות סוס בתאוצה מרבית, כמו גם ערכת גוף אווירודינמית ואפקטים אווירודינמיים שפותחו במנהרת הרוח של פיג'ו, ה-WM P88 דהר במורד במהירות של 252 מייל לשעה.

המכונית, למרבה הצער, לא סיימה את המירוץ בגלל בעיות טכניות, אך קבעה בהצלחה את שיא המהירות. בשנת 1990, נוספו זוג צ'יקנים ל-Mulsanne Straight כדי להגביל את מהירות המכוניות, כלומר ייתכן שהשיא של ה-WM P88 לעולם לא יישבר.

אורך שרשרת

מאז 1923, ל-Circuit de la Sarthe, המשמש ל-24 השעות של לה-מאן, היו 15 תצורות. כולם בערך באותה צורה ועם הרבה זוויות איקוניות, אבל באורכים שונים.

המסלול המקורי, כולו על כבישים ציבוריים, היה באורך 10.71 קילומטרים וכלל את המסלול המפורסם של Mulsanne, שהיה 3.7 קילומטרים של מסלול. במהלך השנים המסלול הצטמצם ל-8.47 מיילים והמולסאן האדירה נשברה ל-3 קטעים המופרדים על ידי צ'יקנים כדי להגביל את המהירות המרבית של המכוניות. למרות זאת, זה עדיין מסלול המרוצים השני באורכו בעולם, שני רק לנורבורגרינג.

מרשים בדיוק כמו אורך הקורס הוא גודל הקהל שמגיע לאירוע הזה.

גדלים מדהימים של קהל

אחד החלקים הטובים ביותר בלה מאן הוא אווירת הפסטיבל. מוזיקה חיה, אוכל טעים, יריד כיף וגלגל ענק מוסיפים התרגשות למירוץ. זהו יעד פופולרי עבור חובבי מרוצים ואנשים מכל העולם מגיעים ללה מאן סיטי מדי שנה כדי ליהנות מהמירוץ, מהאווירה ומהפסטיבל.

2019 אנשים השתתפו במירוץ השעות של 24 בשנת 252,000, יותר מכפול מהנוכחות בסופרבול! כמובן, יש הרבה אנשים, אבל זה לא שיא. ההבחנה הזו מתייחסת ל-1969 האנשים שמילאו את המסלול כדי לצפות במירוץ.

אבל למה להתחרות 24 שעות?

מטרת המירוץ למשך 24 שעות

עד 1923, מירוצי הגראנד פרי הפכו פופולריים יותר ויותר באירופה. אלו היו בדרך כלל "ספרינטים" קצרים שהתמקדו בשמירה על המכונית מהירה מאוד. הרעיון מאחורי מירוץ 24 השעות של לה מאן היה להציג אתגר חדש עבור יצרני רכב ונהגים. הוא תוכנן כדי לעודד אמינות ויעילות ועודד יצרנים לבנות מכוניות ספורט שלא יתקלקלו.

זה הביא לחידושים באמינות הרכב וביעילות הדלק. כדי לנצח במירוץ, היית צריך לבלות כמה שפחות זמן בבורות, כך שהמכונית, שהייתה מהירה להפליא, אבל צרכה הרבה דלק, הייתה בנחיתות.

עם זאת, המהירות של המכוניות הללו אפשרה כמה הקפות מהירות מאוד, כפי שתגלה כעת.

ההקפות המהירות ביותר על המסלול

ההקפה המהירה ביותר שהושגה אי פעם במעגל לה מאן שייכת לפדרו רודריגז שנהג בפורשה 917 ב-1971. זמן ההקפה שלו של 3:13.90 יהיה כנראה קשה לנצח מכיוון שלא היו שני שיקנים על המסלול באותו זמן. על ישר Mulsanne כדי להאט את התנועה.

Kamui Kobayashi באב-טיפוס טויוטה TS 050 התקרב אליו ב-2017 כשההקפה המוקדמת שלו עצרה את הטיימר על 3:14.79. אבל חברו לצוות בטויוטה, מייק קונוויי, הוא הבעלים של ההקפה המהירה ביותר במהלך המירוץ, כאשר הוא רשם סיבוב של 3:17.29 ב-2019.

אפילו מקלחת השמפניה ב-24 Hours of Lemans היא ייחודית!

מקלחת עם שמפניה

פתיחת בקבוקים והתזת שמפניה היא הסטנדרט לחגיגות ניצחון במירוצי מכוניות. ריסוס צוות המתחרים והקהל שלך הוא כעת דבר שבשגרה וצפוי בסוף המרוץ.

המסורת החלה למעשה בלה מאן ב-1967 עם דן גורני האגדי. לאחר שניצח במירוץ ב-Ford GT40 עם חברו לצוות AJ Foyt, הוצג לגורני בקבוק שמפניה מואט אנד שאנדון. עמדו מולו הנרי פורד השני, בעל הקבוצה קרול שלבי, נשותיהם וכמה עיתונאים. גורני לקח את הבקבוק, ניער אותו במרץ ושפך על כולם שמפניה באקט של ספונטניות שהתחיל מסורת שנמשכת עד היום.

הידעתם שאין יותר "רוכבים בודדים" בתחרות? המשיכו לקרוא כדי לגלות מדוע.

נהגים בודדים

זה נראה מטורף לנסות לרכוב 24 שעות רצופות, ועוד יותר מטורף לנסות למרוץ 24 שעות ברציפות, אבל כמה רוכבים ניסו ואף הצליחו בהישג הזה. כיום, חוקי לה מאן דורשים שהנהיגה תהיה מוגבלת לפרק זמן מסוים מאחורי ההגה. המשמעות היא שכמעט בלתי אפשרי להשלים את המרוץ אפילו עם שני רוכבים, ולרוב הקבוצות יש שלושה או ארבעה. לפני שינוי הכלל, חמישה רוכבים ניסו להתחרות לבד, כולל אדי הול ב-1950. הול רץ בנטלי בן 17 וניצח את כל הפראריות ואסטון-מרטינס כדי לסיים במקום ה-8 הכללי.

הסטרייט המפורסם של Mulsanne

שום דבר לא מייצג את אופיו של מעגל לה מאן בדיוק כמו הסטרייט של מולזן. באורך 3.7 מיילים, זה היה אחד הישרים הארוכים ביותר בספורט המוטורי, שבו מכוניות יכלו להגיע למהירויות של עד 252 קמ"ש.

ב-1990, נוספו לישורת זוג צ'יקנים כדי לשלוט במהירות המכוניות ולפייס את ה-FIA. שני הצ'יקנים יוצרים למעשה שלושה חלקים ישרים של המסלול, ובשל האורך המקוצר, מכוניות מודרניות מגיעות בדרך כלל למהירות מרבית של כ-205 קמ"ש. חברת הרכב בנטלי קראה לסדאן היוקרתית Mulsanne על שם הישורת לה מאן.

נשים בלה מאן

ספורט מוטורי נחשב לעתים קרובות בטעות ל"ספורט גברים". לנשים יש היסטוריה ארוכה של מירוץ ב-24 השעות של לה מאן. בשנת 1930 הפכה אודטה סיקוט לאישה הראשונה שהתחרה במרוץ סיבולת בלה מאן. היא תתחרה שם מ-1930 עד 1933, סיימה במקום הרביעי הכללי וזכתה פעם אחת בכיתה שלה.

בסך הכל 61 נשים נכנסו למירוץ לה-מאן הגדול, כולל מישל מוטון, האישה היחידה שזכתה באליפות העולם בראלי, וללה לומברדי, האישה היחידה שמיררה בפורמולה 1.

רכבים עם מנועים לא מסורתיים

בשל אופי המירוץ המתמקד באמינות וביעילות דלק, יצרנים רבים משתמשים ב-Le Mans כשטח ניסויים לטכנולוגיית ועיצוב מנוע עתידיים. בשנים האחרונות המכוניות הזוכות היו כולן היברידיות, המשלבות מנוע טורבו קטן עם מנועים חשמליים, כאשר מכוניות מונעות בדיזל זכו בלה-מאן רק ב-2014.

אחד המנועים הכי חריגים בשימוש בלה מאן נמצא בטורבינת רובר-BRM. מונעת על ידי מנוע טורבינת גז רובר שונה בהספק של 150 כוחות סוס, מכונית המירוץ הוכיחה את עצמה תחרותית באופן מפתיע מול הקוברה והפרארי של שנות ה-1960 והתחרתה בלה מאן בין השנים 1963 ל-1965.

התאונה הידועה לשמצה של 1955

במהלך 1955 Hours of 24, אחת מתאונות המירוצים הקשות בהיסטוריה התרחשה בהקפה 35. "יגואר" מייק הות'ורן מיהר אל הפיט ליין, וניתק את אוסטין-היילי לאנס מקלין. מקלין סטה כדי להתחמק מהיגואר והגיעה לדרכו של פייר לבוג נוהג במרצדס בנץ 300 SLR. ההתנגשות בין מקלין ללב גרמה למרצדס לעוף מעל אוסטין אל סוללה בוצית, שם התפוצצה המכונית ופיזרה פסולת על פני המסילה ואל היציעים. כתוצאה מהתאונה הנוראה מתו 83 בני אדם וכ-180 נפצעו. מרצדס בנץ הוציאה את כל המכוניות ממירוצים ופרשה מהספורט המוטורי עד 1987.

המכונית עם המנוע הקטן ביותר

ל-Gordini Simca 1937 משנת 5, מכונית מירוץ המבוססת על Simca Cinq, המנוע הקטן ביותר שרץ אי פעם בלה-מאן. Gordini Simca 570, מופעל על ידי מנוע 23 סמ"ק ארבעה צילינדרים. CM והספק של 5 כ"ס, פיתחו מהירות מרבית של כ-75 מייל לשעה. לא בדיוק סוג הביצועים שאתה מצפה ממכונית מירוץ.

למרות גירעון ברור בכוחות סוס, אמדי גורדיני לקח חמישה ניצחונות בכיתה מתוך שמונת המירוצים שאליהם נכנס עם המכונית, כולל לה-מאן 1937!! באופן מפתיע יותר, גורדיני קבע עשרים ושניים שיאי עולם במכונית, כולל שיא סיבולת של 48 שעות.

המכונית עם המנוע הגדול ביותר

ההפך הגמור מה-Gordini Simca 5, למכונית המירוץ Dodge Viper GTS-R היה מנוע V8.0 מאסיבי בנפח 10 ליטר מתחת למכסה מנוע ארוך. ה-Viper האדיר זכה ב-24 השעות של לה-מאן במחלקה שלו שלוש שנים ברציפות, מ-1998 עד 2000, בין השאר בזכות מנוע ה-650 כוחות סוס שלו.

ניתן לאתר את מקורות ה-Viper וה-V10 ל-1988. קרייזלר, שהייתה בבעלותה של דודג', רצתה ליצור גרסה מודרנית ל-A/C Cobra האייקונית משנות ה-1960. המנוע פותח בעזרת למבורגיני, שהייתה גם בבעלות קרייזלר, ונולדה אגדה.

המשך לקרוא כדי לגלות כיצד נבחר המנצח במרוץ האגדי הזה.

איך נבחר הזוכה

במירוץ אוטומטי רגיל, המנצח הוא המכונית שחוצה ראשונה את קו הסיום, בדרך כלל לאחר מספר סיבובים או זמן מסוים. במרוצי סיבולת הדברים עובדים קצת אחרת: המכונית שמסיימת הכי הרבה הקפות בזמן המוקצב מנצחת.

המשמעות היא שאם מכונית לא חוצה את קו הסיום כשהדגל המשובץ מתנוסס, היא עדיין יכולה לנצח במירוץ אם היא תשלים יותר הקפות משאר המכוניות. ייתכן שהמכוניות המהירות ביותר לא ינצחו במירוץ, והמכוניות האמינות ביותר שמבלות הכי פחות זמן בבורות בדרך כלל יוצאות בראש.