30 המכוניות הגדולות בהיסטוריה

ישנם טבלאות רבות שניסו לבחור את הדגמים הגדולים ביותר בהיסטוריה של 135 השנים של המכונית. חלקם מתווכחים היטב, אחרים הם רק דרך זולה למשוך תשומת לב. אבל הבחירה ב-American Car & Driver היא ללא ספק מהסוג הראשון. אחד מפרסומי הרכב המכובדים חוגג 65, ולכבוד יום השנה נבחרו 30 מהמכוניות הנפלאות ביותר שבחנו אי פעם.

הבחירה מכסה רק את תקופת קיום ה- C / D, כלומר מאז 1955, כך שניתן להבין כי אין מכוניות כמו פורד דגם T, אלפא רומיאו 2900 B או בוגאטי 57 אטלנטיק. ומכיוון שמדובר במגזין שתמיד התעניין יותר בספורט ובהתנהגות נהיגה מאשר בנוחות וטכנולוגיה, אנו יכולים להבין את היעדרם המוחלט של מותגים כמו מרצדס. 

פורד שור, 1986 

כשהופיע לראשונה בשנות השמונים, העיצוב של מכונית זו היה כה עתידני, עד שברובוקופ הראשון, הבמאי השתמש בכמה שור ללא שינויים ברחובות דטרויט העתיד.

אבל פורד זה לא היה רק ​​עיצוב נועז. למעשה, החברה עשתה איתו משהו מאוד נדיר: היא דאגה להתנהגות על הכביש ולדינמיקה של הדגם ההמוני שלה. כמה מיליארדי דולרים הוצאו על פיתוח שהעניק חיים למתלים עצמאיים מתקדמים של ארבעה גלגלים ו-V140 זריז למדי של 6 כוחות סוס. יש אפילו גרסת ספורט שונה - Taurus SHO. הביקורת היחידה של C&D על המכונית הזו היא שהיא העלתה את הרף לנקודה שבה פורד לעולם לא יכלה לקפוץ מעליה.

ב.מ.וו 325i, 1987

המכונית המפורסמת של הדור הזה היא ה-M3 הראשונה. אבל במובנים רבים המכונית ממנה היא הגיעה - ה-325i ה"רגילה" - טובה בהרבה. בתמורה ליכולת האתלטית של ה-M3, הוא מציע פרקטיות יומיומית, סבירות והנאה. אם ב-2002 קבעו הבווארים את המסלול לפיתוח העתידי שלהם, עם ה-325i הם סוף סוף סיימו את תהליך מיזוג ה-DNA הספורטיבי עם מכונית קופה יומיומית מעשית. ה-2,5 ליטר inline-325 ​​הייתה אחת מהיחידות החלקות ביותר של היום, והטיפול היה כל כך טוב שאפילו דגמי הספורט החזקים הרבה יותר לא יכלו להתמודד איתה דרך פינות. יחד עם זאת, ה-XNUMXi הייתה משהו שה-BMW המודרנית היא בהחלט לא: מכונית פשוטה ואמינה.

הונדה סיוויק и CRX, 1988 

רכבי הונדה קודמים הוכרו בזכות אמינותם. אבל כאן, עם הדור הרביעי של סיוויק ו- CRX השני, היפנים סוף סוף ייצרו דגמי ייצור שכיף לנהוג בהם.

עם אווירודינמיקה טובה יותר, תא נוסעים מרווח יותר ודור חדש של מנועי הזרקה, כמו גם מתלים עצמאיים מלפנים ומאחור, אפילו לגרסאות סטנדרטיות, מכוניות אלה הרימו את הרף ברצינות. הגרסאות הספורטיביות של ה- Si היו 105 כוחות סוס כל אחת והיו אחד הדברים המצחיקים על הכביש בסוף שנות ה -80.

מאזדה MX-5 מיאטה, 1990

עוד בשנות החמישים התמכרו האמריקנים למכוניות ספורט פתוחות בריטיות. אך בשנות השבעים והשמונים תעשיית הרכב הבריטית השמידה את עצמה והותירה ואקום. שבסופו של דבר הוצף במכונית יפנית, אך בנשמה בריטית. עם זאת, הוא דומה מאוד ללוטוס אלן המקורי, למאזדה MX-1950 היו גם קלפי טראמפ שלא הייתה לאף מכונית אנגלית: למשל מנוע שמתניע בכל פעם שמסובבים מפתח. או נוזלים טכניים שהיו ברכב, ולא על אספלט החניון או על רצפת המוסך שלך.

עם משקלה הקל, המתלים המתקדמים למדי וההיגוי הישיר הפנטסטי, מאזדה זו החזירה לנו הנאה אמיתית מהנהיגה. בביקורת שלו הוא תיאר זאת כך: היא נראית כמו הכלבה הכי חמודה בעולם - אתה צוחק איתה, אתה משחק איתה, ובסוף אתה מרגיש הרבה יותר טוב.

הונדה NSX, 1991 

עם גוף אלומיניום חדש ומתלים ומנוע V6 תוף מפלצת טיטניום המסתובב ללא מאמץ עד 8000 סל"ד, מכונית זו הייתה תגלית של ממש בשחר שנות ה -90. איירטון סנה עצמו לקח חלק פעיל בפיתוחו והתעקש לבצע כמה שינויים בעיצוב ברגע האחרון. תוצאה: NSX דיברה על משחק במכוניות כמו שברולט קורבט ZR-1, דודג 'וייפר, לוטוס אספריט, פורשה 911 ואפילו פרארי 348 ו- F355. הדיוק של ההגה והפשטות של תיבת ההילוכים החמישית שלה היא מאפשרים לו להתחרות על שוויון עם מכוניות ספורט חדשות הרבה יותר גם כיום. הונדה NSX פשוט הרמה את הרף בקטע הזה.

פורשה 911, 1995 

דור ה-993 הוא הסוף, אבל גם שיאו של ה-911 המצונן האוויר הקלאסי. גם היום מכונית זו יושבת בנקודת הביניים המושלמת בין הפורשה המוקדמת של שנות ה-60 למכונות ההייטק המודרניות של המותג. זה מורכב מספיק כדי להתמודד עם הסוסים שגדלו בצורה מאסיבית מתחת למכסה המנוע (מ-270 ב-Carrera ל-424 ב-Turbo S), ועם זאת פשוט וישיר מספיק כדי לספק הנאה נהיגה מיושנת. עיצוב, צליל ייחודי ואיכות בנייה יוצאת דופן הופכים את המכונית הזו לקלאסיקה מוחלטת של פורשה.

BMW סדרה 5, 1997 

בשנות ה-1990, כאשר מרצדס החליטה לחסוך כסף לחלוטין עם ה-E קלאס וקדילק ניסתה למכור דגמי אופל תחת המותג המפורסם שלה, פיתח ראש הפיתוח של BMW, וולפגנג ריצל, את הסדרה החמישית הטובה ביותר אי פעם. החברה הבווארית העניקה ל-E39 את היוקרה, התחכום והטכנולוגיה של הסדרה השביעית, אבל בקנה מידה קטן ומעניין הרבה יותר. מכונית זו כבר חוותה מהפכה טכנולוגית, אך מעולם לא הפכה אלקטרונית לחלוטין. המשקל עלה משמעותית לעומת הדורות הקודמים, אבל גם מספר הסוסים מתחת למכסה המנוע גדל - מ-190 ב-400 הפשוטות יותר ל-5 ב-MXNUMX האדיר.

כמובן, תהליך זה נמשך גם לדורות הבאים. אבל אצלם הפלישה לטכנולוגיה עלתה למכונית הזו הרבה מנשמתה.

פרארי 360 מודנה, 1999 

בשנת 1999 הציגו האיטלקים עיצוב חדשני לחלוטין - עם מסגרת אלומיניום וקופה, בעיצובה של פינינפארינה ליצירת כוח לחיצה וללא כנפיים וספוילרים. חידושים נוספים היו תיבת הילוכים אוטומטית המותקנת לאורך ומצערת משתנה למנוע V400 החדש בהספק 8 כ"ס. במבחן השוואת C/D הראשון, פרארי זו ניצחה בצורה משכנעת את פורשה 911 טורבו ואסטון מרטין DB7 Vantage, לא מעט בזכות הארגונומיה המעולה שלה. והסאונד כאשר 40 שסתומים עובדים בהרמוניה הוא יצירת מופת שאולי לא נשמע שוב לעולם.

טויוטה פריוס, 2004 

עם הדור השני של הכלאה המפורסמת ביותר שלהם, היפנים הפכו את מכונית הכלכלה לאפליקציה חברתית וסמל סטטוס. למרות שה -3,8 ליטר המובטח לכל 100 ק"מ של מסלול היה 4,9 אחוזים כאשר ERA עדכנה מעט את מערכת הבדיקות שלה. למרות זאת, הפריוס הייתה חסכנית באופן מפתיע בכבישים אמריקאיים טיפוסיים, שבשילוב עם האמינות הטבועה בטויוטה, הפכו אותה לאחד הדגמים המצליחים ביותר בזמנו.

BMW סדרה 3, 2006

כשאתה יוצר פלח שוק חדש בעצמך ולאחר מכן שולט בו במשך 30 שנה, אתה יכול להירגע קצת. אבל לא בב.מ.וו, שם השקיעו מאמצים רבים בפיתוח הדור החדש של E90. הבווארים השתמשו בלוקי מגנזיום קלים עבור ששת המנועים המוטבעים שלהם והפכו אותם לחזקים יותר מבלי להזדקק למגדשי טורבו, אלא רק על ידי שינוי יעילות השסתומים. 300 כוחות סוס ופחות מ-5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש הם מספרים טובים היום. אבל השיא האמיתי של הדור הזה היה ה-M3 2008 עם ה-V8 שלו ו-420 כוחות סוס.

היופי האמיתי של מכונית פרימיום קומפקטית הוא שהיא יכולה לעשות הכל באותה מידה - והמכונית הזו הייתה ההוכחה הברורה ביותר לכך. הוא ניצח בכל 11 מבחני C/D בהם השתתף.

שברולט קורבט ZR1, 2009

כשהיא יצאה לשוק, מפלצת זו עם V6,2 בנפח 8 ליטר ו 638 כוחות סוס התבררה כמכונית החזקה ביותר שאי פעם ייצרה ג'נרל מוטורס. אך שלא כמו גרסאות קורבט רבות אחרות לפני כן, זו לא הסתמכה על כוח טהור בלבד. היוצרים ציידו אותו בבולמי מגנטוריאולוגיה, דיסקי בלמים קרמיים מפחמן ומערכת ייצוב מיוחדת המיועדת למסלולים. במחיר של 105 דולר זו הייתה הקורבט היקרה בכל הזמנים, אך בהשוואה לדגמים אחרים עם יכולות דומות, זו הייתה מציאה.

קדילאק CTS-V ספורט עגלה, 2011

סטיישן עם הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים ומקסימום 556 כוחות סוס: מכונית זו הייתה 51 כוחות סוס יותר מאשר אז.

קורבט Z06. ובניגוד לסטריאוטיפים לגבי המותג, הוא הצליח להתנהג היטב על הכביש, הודות לבולמים אדפטטיביים מגנטוריאולוגיים.

כל זה לא עזר לה להצליח בשוק - קאדילק ייצרה רק 1764 מכוניות סטיישן לפני ביסוס המותג שלה. אבל צוות C/D אהב את רכב המבחן שלהם ואמר שהם ישמחו לקנות אותו בחזרה אם הוא ישרוד והבעלים הנוכחיים שלו יהיה מוכן למכור אותו.

טסלה דגם S, 2012 

אילון מאסק ידוע בהרגל שלו להחמיץ את המועדים שלו. אבל התהילה שלו בתחום הרכב הגיעה מהקדמת לוח הזמנים פעם אחת, ב-2012, כשהשיק מכונית חשמלית בייצור המוני עם ביצועים שאחרים חשבו שהם בלתי אפשריים. למודל S יש מספר פגמים, אך היא תירשם להיסטוריה כמכונית הראשונה שתוכיח שמכוניות חשמליות יכולות להיות אטרקטיביות ונחשקות. מאסק עשה זאת על ידי חיקוי הגישה של אפל: בעוד שאחרים נאבקו לבנות רכבים חשמליים קטנים ומתפשרים (וידידותיים לסביבה) ככל האפשר, הוא הסתמך על דברים כמו טווח ארוך, הספק גבוה, נוחות ופי 0 עד 100. קמ"ש. טסלה "מהפכה" נוספת הייתה שהיא חזרה לגישה "אנכית" שנשכחה מזמן לייצור והפצה, מבלי להסתמך על רשתות גדולות של קבלני משנה וסוחרים. הצלחתה הכלכלית של החברה עדיין אינה עובדה, אך ביסוסה כשמה אין ספק.

פורשה בוקסטר / קיימן, 2013-2014 

דור 981 הביא לבסוף את דגמי פורשה התקציביים מהצל העבה של שנת 911. קלים ומתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית, אך שמירה על מנועי השואבים הטבעיים שלהם, הבוקסטר השלישי והקיימן השנייה הם עדיין מכוניות הנהיגה המתקדמות בעולם . אפילו הכנסת הפקדים האלקטרוניים לא השפיעה על הדיוק והישירות יוצאי הדופן של כלי רכב אלה, שהגיבו להוראות הנהגים שלהם במהירות ובקלות כמעט טלפתית. הדורות של ימינו הם אפילו מהירים וחזקים יותר.

פולקסווגן גולף GTI, 2015

באופן מסורתי, כל גולף חדשה נראית בדיוק כמו הקודמת, וכאן על הנייר הכל היה מאוד דומה - מנוע שני ליטר טורבו, בחירה בין תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית כפולת מצמדים, עיצוב סביר ולא בולט. אבל מתחת לגולף השביעית, שנבנתה על פלטפורמת MQB החדשה, הייתה מהפכה של ממש בהשוואה לקודמותיה. וגרסת ה-GTI הציעה את האיזון המושלם בין פרקטיות יומיומית לשמחה ילדותית. כל מעבר יומיומי בנאלי לעבודה איתו הפך לחוויה. זרקו מחיר סביר למדי של 25 דולר ותוכלו לראות מדוע המכונית הזו נמצאת ברשימת ה-C/D.

פורד מוסטנג שלבי GT350, 2016

זו לא המוסטנג הנדירה ביותר וגם לא החזקה ביותר שנוצרה אי פעם. אבל זה ללא ספק האקזוטי ביותר. המנוע הוא V8 חדשני בהספק של 526 כוחות סוס ויכולת להגיע למהירויות של עד 8250 סל"ד. טכנולוגיה דומה לזו שנותנת את הצליל הבלתי נשכח של פרארי.

פורד לא התפשרה על רכיבים אחרים. ה-GT350 היה זמין רק במהירויות ידניות, ההגה נתן פידבק מצוין, המתלים, קשה בצורה יוצאת דופן עבור מכונית אמריקאית, אפשרו לשנות כיוון במהירות הבזק. המכונית האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך ארבע שניות בלבד ועצרה מ-115 קמ"ש ב-44 מטרים בלבד באספלט רגיל. אפילו המחיר - 64000 דולר - נראה גבוה מדי עבור מכונה כזו. מאז, האינפלציה ניפחה אותו, וכיום ה-GT350 עולה מעל 75 דולר. אבל זה שווה את זה.

פורשה 911 GT3, 2018

אחת הפורשה הטובות בכל הזמנים. מעט מאוד מכוניות מודרניות יכולות להציע חוויה מזעזעת שכזו, ה-4 ליטר מפיקה 500 כוחות סוס ומגוון שלם של רעשים מפלצתיים בסיבובים של עד 9000 סל"ד. אבל הקלף המנצח העיקרי הוא ניהול. יש מכוניות מהירות יותר, חזקות יותר ויקרות יותר בהרכב פורשה. עם זאת, אף אחד מהם לא כל כך פנטסטי לרכיבה. כאשר נבדק על C/D, מקסוול מורטימר כינה אותו "שיא הנהיגה המהנה".