300.000 אלף סיבות לבחור במרצדס בנץ S קלאס

כעת היא עברה שיפוץ גדול, שכן המאבק על הלקוחות תובעני מאוד אפילו במחלקה של הלימוזינות היוקרתיות ביותר. כשהוצג לראשונה הדור הנוכחי של 2013, מרצדס בנץ רמזה גם על כיוון עיצובי חדש. או, כפי שאומר מחברו רוברט לשניק, המעצב החיצוני הראשון של מרצדס, הם התחילו בקו המעביר את הבהירות החושנית והגישה הסגנונית המקיפה כיום כמעט את כל היצע הרכב שלהם. הופעת הבכורה של האזל עברה כעת כמה שינויים ויזואליים קלים, אך ללא ספק הבולטים ביותר הם הפנסים הקדמיים או נורות LED היום. ל- S קלאס יש כיום שלושה סוגים של נוריות LED, בהתאם לרעיון הטובים ביותר: ל- C קלאס יש אחת ול- E קלאס שניים. למעשה, עניין הנסיעות מזכיר במידה מסוימת דרגות צבאיות או סימנים שהם עונדים על כתפיהם. אפילו כאן יותר מקפים משמעותם יותר משמעות ...

הרבה יותר מאשר כלפי חוץ, נוכל למצוא פחים מכופפים לפי הנחיות לשניק. בשנים האחרונות מרצדס בנץ ממש עלתה על הגז - בנוסף להרבה דגמים חדשים, הם גם שודרגו מאוד מבחינה טכנולוגית או מכוונים לעתיד. ניתן לכתוב זאת עבור שני התחומים הגדולים ביותר - טכנולוגיה מכנית ואלקטרוניקה. בואו נסתכל תחילה על הפרטים של המכניקה.

הנה שלושה מנועים חדשים. שני ששת הצילינדרים הקטנים יותר, דיזל ובנזין, קיבלו עיצוב חדש. החידוש הראשון הוא שמדובר במנוע משולב וכמעט כל הטכנולוגיה הקשורה היא חדשה. חידושים נוספים כמו הזרקת דלק משולבת, מפוחי גז פליטה ניתן למצוא בתחנות דלק. האביזר החשוב ביותר הוא גנרטור-מתנע מובנה של 48 וולט. כל החלקים הנוספים החשובים לצד המנוע מופעלים על ידי חלק היברידי מתון נוסף. המתנע-אלטרנטור מספק חשמל למצבר מיוחד, והזרם החשמלי משמש אך ורק להנעת מדחס המזגן ומשאבת המים, כך שלמנוע זה אין הנעת רצועה של כל המכשירים המוזכרים. הסטרטר-גנרטור יכול לקחת על עצמו משימה נוספת: במידת הצורך, מותקן מנוע חשמלי נוסף, המוסיף עוד 250 מטר ניוטון של מומנט או 15 קילוואט כוח להנעה של מנוע הבעירה הפנימית. הוא גם מופעל חשמלית על ידי מגדש עזר הממלא את הצילינדרים במהירויות נמוכות כאשר מאווררי הפליטה עדיין לא פועלים. מרצדס אומרת שלמנוע יש את כל הביצועים של שמונה צילינדרים אבל עם הרבה פחות צריכת דלק (בגרסת S 500, שם החליף את ה-V8 ב-22 אחוז). למנוע הבנזין V-8 יש גם לא מעט תכונות חדשות, כמו מגדשי על תאומים, אבל הכי חשוב, נטרול חצי צילינדר. מערכת הקמטרוניק מבטיחה שרק "חצי" מהמנוע פועל בעומסי מנוע נמוכים יותר. בדומה לשתי מרצדס שישה צילינדרים הקטנים יותר, ה-V13,3 מוצע בשתי גרסאות. אנשי שטוטגרט מכריזים גם על גרסת פלאג-אין היברידית שתהיה בעלת קיבולת סוללה מוגברת של עד 50 קילוואט-שעה, שאמורה לספק טווח של עד XNUMX קילומטרים עם הנעה חשמלית בלבד.

מלבד דגמי הבסיס, מרצדס מציעה גם וריאציות רבות. יש הנעה לכל הגלגלים (4Matic) ומייבאך (ליוקרה רבה יותר), בסיס גלגלים מוגדל (גם עם מייבאך ופולמן עם אחד גדול עוד יותר), כמובן, גם AMG ספורטיבי יותר. הם הוסיפו מצמד רטוב במקום ממיר מומנט לתיבת ההילוכים האוטומטית בת התשע הילוכים, המאפשרת החלפת הילוכים מהירה יותר; גם כאן, ההנעה לכל הגלגלים, שאין לה נעילת דיפרנציאל מכני, פשוטה יותר בהשוואה לדגם E AMG.

יש באמת הרבה מוצרים חדשים, ולא ניתן לרשום את כולם בחלל כה מוגבל של המאמר שלנו. אבל נוסיף אחד המספק נוחות: מתלי אוויר, שב- S קלאס ניתן לתמוך במערכת המחשב Magic Body Control לנוחות מירבית.

אז, התפשרנו על אלקטרוניקה. כמובן שבמכונית יוקרתית או יוקרתית כל כך, יש הרבה עוזרים לבטיחות ולנוחות. הרשו לי להזכיר מוצר חדש, ECO Assistant. בשתי הגרסאות עם מנוע בנזין שישה צילינדרים זה מבטיח שהנהיגה תהיה חסכונית ככל האפשר - גם עם אזהרות שבקרוב ניסע בקטע כביש שיוגבל במהירות, כדי שנוכל להאט א קצת קודם, וגם תומך בהחלמה. היברידי) או "שחייה" (כיבוי המנוע בזמן נסיעה). בכך, המערכת משתמשת בכל הנתונים האפשריים שעשויים להיות זמינים, החל מנתוני ניווט ממצלמת זיהוי תמרורים, מידע אחר המגיע מחיישני מכ"ם או מצלמת סטריאו.

שלא לדבר, ישנם כמובן עוזרים אלקטרוניים אחרים, אך את רובם הציגו הדור החדש הזה של קלאס S לפני ארבע שנים במצגת, ובהמשך גם העוזרים מצאו את דרכם לדגמי מרצדס קטנים יותר.

ה-S-Class הוא הדגם הראשון בעולם שמשתמש אך ורק בטכנולוגיית LED בכל אפשרויות התאורה. היא גם ייחודית בכך שמצלמת סטריאו עוקבת אחר הכביש מול המכונית, ומערכת Magic Body Control מכינה את מתלי האוויר מראש לאי סדרים בכביש. נוחות ברכב מסופקת גם על ידי יותר ממאה מנועים חשמליים שדואגים להתאמה. לפיכך, לכל אחד מהמושבים הקדמיים יש תשעה מנועים, ובחלק האחורי 12. יש גם חמישה מנועים חשמליים במראות החיצוניות. חמשת המנועים דואגים גם לסגירה שקטה של ​​הדלתות ותא המטען. מערכת החניה האוטומטית משתמשת בארבע מצלמות ו-12 חיישנים קוליים כדי לנטר את הנוף מסביב למכונית במעגל של 360 מעלות ובמרחק של עד שלושה מטרים.

איננו יכולים להתנגד לכל מה שאנו מקבלים, למרות שמשתמש המכונית הממוצע תוהה לעתים קרובות בזמן הנהיגה תוך שהוא נהנה מההגה, האם עדיף לשאול את השאלה: האם אני עדיין נוהג או שאני כבר מונע על ידי מכונית? גם כאן ה- S קלאס נמצאת באזור גבולי למדי. ניתן להאריך מכונית סדאן רגילה (גם היא לא די קומפקטית, מכיוון שממדיה הם מעל חמישה מטרים) (עם סימן L) היא תהפוך לספורטיבית ועוצמתית עוד יותר (כמובן, עם סימן AMG), אך היא יכולה גם כך יהיה, וזה כמעט ברור שעליו להשתמש בנהג משלו. זו אחת הסיבות לכך שגרסאות היוקרה עם הלייבל מייבאך זכו לתהודה אדירה בסין.

תחת הסיסמה "הכי טוב או כלום", מרצדס עושה במובן מסוים קרח דק מאוד של טענות שאפתניות. עם זאת, ה- S קלאס בהחלט קרובה לשאיפות האלה, לא מעט משום שהצליחו לשכנע לרכוש עד 300.000 בני כדור הארץ בארבע השנים האחרונות. המתחרים אינם יכולים להתפאר במספרים כאלה.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: מרצדס בנץ