4×4 על אספלט. מה צריך לזכור?
הפולנים משוכנעים בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. קרוסאוברים ורכבי שטח נמצאים במגמת עלייה. יש גם אנשים שמשלמים תוספת עבור 4×4 בקניית לימוזינה קלאסית או סטיישן. מה צריך לזכור בהפעלת רכב עם תיבת הילוכים מסועפת?
היתרונות של הנעה לכל הגלגלים ידועים. ביצועי נהיגה משופרים, התנהגות בטוחה יותר במצבים קריטיים והגברת המשיכה הם חלק מהם. ל-4×4 יש גם חסרונות. זה משפר את צריכת הדלק, מפחית דינמיקה, מעלה את משקל הרכב ומעלה את עלות הרכישה והתחזוקה. ניתן למנוע בעיות מסוימות על ידי טיפול בכונן. התנהגות הנהג אפילו משפיעה על מצב ה-4×4 הנשלט אלקטרונית.
בעת התנעה, הימנע משחרור המצמד בסל"ד גבוה ושלוט על המצערת והמצמד בצורה כזו שתפחית את זמן הנסיעה בחצי המצמד. הנעה ארבע גלגלית, במיוחד קבועה, מבטלת את שסתום הבטיחות בצורה של החלקת גלגלים. ב-4×4, שגיאות נהג משפיעות על תיבת ההילוכים - דיסק המצמד סובל הכי הרבה.
חשוב ביותר לשמור על היקף גלגל קבוע. הבדלים משמעותיים במידת הבלאי של הדריכה, סוגי צמיגים שונים על הסרנים או תת ניפוח שלהם אינם משרתים את תיבת ההילוכים. בהנעה קבועה, הבדלים במהירות הסרנים גורמים לדיפרנציאל המרכזי לעבוד שלא לצורך. באנלוגי של המצמד הרב-פלטי הנשלט אלקטרונית, האותות הנכנסים ל-ECU יכולים להתפרש כסימני החלקה - ניסיונות לסובב את המצמד יקצרו את חיי השירות שלו. אם תחליט להחליף צמיגים, תמיד קנה סט שלם!
במכוניות עם כונן קשיח לציר הקדמי (מה שנקרא חלק 4WD; בעיקר טנדרים ורכבי שטח זולים יותר), ניתן ליהנות מהיתרונות של הנעה לכל הגלגלים רק בכבישים רופפים או לבנים לחלוטין. נהיגה במצב 4WD על מדרכה רטובה או אספלט מושלג חלקית אפשרית פיזית, אך יוצרת מתחים שליליים בתיבת ההילוכים – אין הבדל בין הסרנים הקדמיים והאחוריים שיכולים לפצות על ההבדל במהירויות הסרן בעת פניות.
מצד שני, בקרוסאוברים וברכבי שטח עם סרן אחורי פלאג-אין, זכרו את מטרת פונקציית הנעילה. כפתור בלוח המחוונים משלב את המצמד הרב-פלט. עלינו להגיע אליו רק במצבים חריגים - בעת נסיעה בבוץ, חול רופף או שלג עמוק. בכבישים עם אחיזה טובה, מצמד מדוכא לחלוטין יהיה נתון ללחץ ניכר, במיוחד בעת פניות. לא בכדי מדגישים ספרי היצרנים שהתמרון עלול להיות מלווה בטלטולים וברמת רעש מוגברת מהרגיל מתחת לגלגלים, ולא ניתן להשתמש בפונקציית Lock על אספלט.
כדי למזער את הסיכוי לפגיעה בקלאץ', המצמד משוחרר אלקטרונית לאחר מעבר ל-40 קמ"ש. בדגמים רבים לא זוכרים את בחירת הנהג - לאחר כיבוי המנוע יש להפעיל שוב את פונקציית הנעילה, מה שמבטל נהיגה מקרית וארוכה כשהמצמד לחוץ עד הסוף (אולי, כולל כמה רכבי שטח קוריאניים, שבהם כפתור בקרת הנעילה עובד במצב 0-1). יש להדגיש כי רוב הנעת ארבע גלגלים המחוברת אלקטרונית נועדה לשפר זמנית את האחיזה, ולא לפעולה קבועה בעומסים גבוהים. כדאי לזכור זאת, למשל, כאשר אתם מנסים לנהוג עם החלקה מבוקרת. זה אפשרי, אבל אי אפשר להעמיס על המכונית - נסיעה ארוכה עם גז לרצפה תוביל להתחממות יתר של המצמד המרכזי.
לעניין מצב הכונן, פעל לפי המלצות היצרן או המכונאי לבחירת חומרי סיכה ונהלים. יש להחליף את השמן בתיבת ההילוכים, בתיבת ההעברה ובדיפרנציאל האחורי, לרוב בשילוב עם מצמד רב לוחית, באופן קבוע. ברוב הדגמים, כל 60 אלף ק"מ. שמן ה-DPS-F המקורי אמור לעבוד בצורה הטובה ביותר ב-Honda Real Time 4WD, וכאשר מחליפים את חומר הסיכה ב-Haldex, אין לכלול את המסנן - ניסיונות לחסוך כסף יכולים להפוך לעלויות.
