5 מיתוסים של שמן מנוע שלא כדאי להאמין

כוח החיכוך לא רק מבטיח את תנועת המכוניות שלנו, אלא גם שוחק את הרכיבים והמכלולים שלהן. כדי להפוך את תהליך ההזדקנות והבלאי של חלקי השפשוף לאט יותר, אנו משתמשים בחומרי סיכה שונים. נדבר עליהם, ובמיוחד על שמני מנוע והמיתוסים הקשורים אליהם.

האם עלי להחליף שמן מנוע כל 5000 ק"מ?

כן, אם יצרנית הרכב ממליצה לעשות זאת. ולא, אם לא הייתה המלצה כזו. למעשה, לפני שחרור מכונית חדשה לשוק מסוים, כל התכונות והניואנסים שלה נחקרים תחילה - מכבישים ועד איכות הדלק. אוספים דגימות, מבצעים ניתוחים, מבצעים ניסויים על דוכנים, בדיקות בדרכים ציבוריות וכו'. לאחר מכן מחליט יצרן הרכב כיצד ומתי לבצע עבודות מסוימות במכונית, כולל החלפת שמן, וזה בזהירות נבחר עבורו.

למשל, לג'יפ מומלץ להחליף את חומר הסיכה כל 12 ק"מ, לטויוטה - כל 000 ק"מ, ולדוגמא, לטנדר איסוזו, מרווח השירות עם החלפת שמן הוא 10 ק"מ.

האם כל השמנים זהים?

במידה מסוימת, כן, אבל עדיין יש הבדלים. שמן הבסיס שנקרא קטגוריה 3 (שמן בסיס), ממנו עשויים כל השמנים הסינתטיים, מיוצר ברובו על ידי SK Lubricants (יצרנית שמן ZIC). ממנה רוכשות ענקיות כמו Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf ואחרות את ה"בסיס". לאחר מכן מוסיפים לשמן הבסיס תוספים כדי לשנות את תכונותיו - עמידות בפני שחיקה, נזילות, סיכה וכו'. הם מיוצרים על ידי חברות כמו Lubrizol, Infineum, Afton ושברון.

אם בשנה אחת, חלק מיצרני השמן רכשו את אותם "בסיס" ותוספים מאותן חברות, הרי ששמנים אלו זהים, וההבדל יכול להיות רק בפרופורציות שבהן מערבבים את הרכיבים לבקשת הלקוח. אבל אם כל הרכיבים נרכשו מיצרנים שונים, ההבדל יכול להיות משמעותי. ובכן, אל תשכח ששמנים למנועי טורבו שונים בהרכבם של מנועים אטמוספריים.

האם ניתן לערבב שמנים מיצרנים שונים?

לא לא ועוד פעם לא. אם נעשה שימוש בתוספים שונים ובפרופורציות שונות בייצור של שני שמנים של חברות שונות, אז כתוצאה מכך קיים סיכון להרכב כימי חדש שעלול לא לפעול כראוי תחת עומס. בתורו, זה יכול להשפיע לרעה על המנוע. אם אתה מתכנן להחליף את מותג השמן, אז עדיף לשטוף את המנוע תחילה, ולאחר מכן למלא את זה שבחרת עבור המכונית שלך.

מכוניות ישנות לא ניתן למלא "סינטטי" ותוספים

זה אפשרי והכרחי. הרכב השמנים הסינתטיים הוא אידיאלי, ומכיל תוספי ניקוי, אשר, בתורם, יאריכו את חיי המנוע. המנוע יהיה פחות עמוס תרמית, וחלקי החיכוך שלו יהיו משומנים בצורה מהימנה.

שמן כהה צריך להחליף

נתחיל מזה שהשמן יכול להתכהות ברגע שנוסעים מאה או שניים קילומטרים. במהלך ריצה זו, תוספי הניקוי בשמן יסירו חלק ממשקעי הפחמן ממשטחי העבודה של בלוק הצילינדר. ואז החלקיקים הקטנים האלה ישקעו במסנן השמן. זה בכלל לא אומר שתכונות הסיכה ושאר תכונות השמן הפכו לבלתי שמישות.