5 מיתוסים על האמינות של מנוע יונדאי סולריס
יונדאי סולריס היא מכונית סופר פופולרית, ולכן, באופן בלתי נמנע, המכונית מתחילה "לרכוש" מיתוסים. כאילו, המנוע "הולך" קצת, זה דורש הרבה תשומת לב, וכן הלאה. פורטל "AvtoVzglyad" אומר אם זה באמת כך.
כעת, מתחת למכסה המנוע של יונדאי סולריס, פועל מנוע 1,6 ליטר דור שני. היחידה של משפחת גמא היא בשורה, שישה עשר שסתומים, עם שני גלי זיזים. הנה כמה מיתוסים הקשורים למנוע הזה.
משאב מוטורי קטן
מכיוון שהמכונית פופולרית בקרב נהגי מוניות, אנו יכולים לומר בבטחה שעם טיפול טוב ובזמן, יחידות הכוח הללו נוסעות עד 400 ק"מ. אתה רק צריך להחליף את שמן המנוע לעתים קרובות יותר. בדרך כלל, נהגים מנוסים עושים זאת לא לאחר 000 ק"מ של ריצה, כפי שנקבע בהוראות, אלא בריצות של 15-000 ק"מ. בנוסף, אתה צריך לתדלק בתחנות דלק מוכחות ולמנוע התחממות יתר של יחידת הכוח.
מנוע לא ניתן לתיקון
המיתוס הזה נובע מהעובדה שלמנוע יש בלוק צילינדר מאלומיניום. אך אל תשכח שבמקביל מותקנות ספינות ברזל יצוק במשטח הפנימי של הצילינדרים. עיצוב זה מאפשר לך לשנות את השרוולים. יתרה מכך, המנוע ניתן ל"הנדסה מחדש" מספר פעמים. אז זה די בר תיקון.
הנעת שרשרת אינה אמינה
כפי שמראה הנוהג של כל אותם נהגי מוניות, שרשרת הילוכים מרובת שורות בהנעת התזמון משרתת 150–000 ק"מ של ריצה. ולפעמים גלגלי השיניים נשחקים מהר יותר מהשרשרת, בואו נעשה כאן תיקון: כל זה בר השגה אם סגנון הנהיגה של הנהג הוא לא ספורטיבי.
חוסר במעליות הידראוליות
הוא האמין כי זה יוצר הרבה בעיות עבור הבעלים. אכן, חיסכון במעליות הידראוליות לא מכבד את הקוריאנים, אבל אפשר לחיות בלעדיהם. יתרה מכך, על פי התקנות הטכניות, יש צורך לווסת את השסתומים לא לפני 90 ק"מ של ריצה.
עיצוב אספנים גרוע
אכן, היו מקרים בהם נשאבו חלקיקי אבק קרמי מהממיר הקטליטי לתוך קבוצת הבוכנות של המנוע, מה שהוביל להיווצרות שיבולים בצילינדרים. מה שהביא בהדרגה את המנוע לשיפוץ.
אבל הרבה תלוי בבעלים. זעזועים תרמיים מובילים להרס הדרגתי של הממיר, למשל, בעת נסיעה בשלוליות, יציקת תוספי דלק שונים למיכל, וכן הפסקות בהצתה, שבגללן מצטבר דלק לא נשרף בבלוק הקרמי של הממיר. כך שאם תשגיחו על המכונית, ניתן להימנע משיפוץ המנוע.
