5 המיתוסים הגדולים ביותר על תיבות הילוכים ידניות. אם כי פעם הן היו עובדות

הפופולריות ההולכת וגוברת של תיבות הילוכים אוטומטיות גורמת לכך שתומכי המדריכים "הנכונים בלבד" משתמשים בטיעונים שכבר ניתן להפוך לאגדות. הנה 5 מהם, שלפני תריסר שנים יכלו להיחשב לעובדות, אבל היום הם קרובים יותר למיתוסים.

מיתוס 1. שליטה ידנית נותנת ביצועים טובים יותר.

כך היה בעבר כאשר תיבות הילוכים אוטומטיות הונעו על ידי ממיר מומנט (שנאי או ממיר מומנט). לעקרון הפעולה של מצמד כזה היה היתרון הגדול של העברה רציפה של מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים, מה שהגדיל את הפרודוקטיביות. עם זאת, החיסרון הגדול ביותר הוא ההחלקה המתרחשת בממיר כזה, אשר בתורה מובילה לאובדי מומנט משמעותיים. וזה מפחית את הביצועים. האיזון ביניהם היה בדרך כלל שלילי - ההפסדים היו כה גדולים שאופן פעולת המכונה לא פיצה עליהם.

אולם בפועל, אפילו מכונות ישנות יותר לא פגעו במעט בביצועים., אך רק במצבים מסוימים - כשההילוך האופטימלי משולב או כאשר מתחילים האצה מעמידה. עבור הנהג הממוצע, שימוש יעיל במדריך היה לעתים כה קשה עד שהתוצאה הייתה מכונית ש"על הנייר" (קריאה בתנאים טובים יותר) נתנה את זמני התאוצה הגרועים ביותר, בפועל, התברר שהוא מהיר יותר מהנהג, שהעביר הילוך ידני.

כיום, יהיה קשה עוד יותר לנהג, אפילו לנהג מצוין, לנהל תיבת הילוכים ידנית בצורה כזו שתשיג לפחות את אותם זמני האצה כמו תיבות הילוכים אוטומטיות. זה משתי סיבות. קוֹדֶם כֹּל, אין יותר אובדן מומנטכי במכונות לא חזקות, הקופסאות הן בדרך כלל דו-מפתחות, וברגע חזק יש יותר מדי מהן, כך שגם שום הפסדים לא מביכים כאן.

לפי אחרים אוטומטיות מודרניות מעבירות הילוך מהר ככל שנהג יכול. אפילו במערכות כפולות מצמד, זמני העברות המצמד אינם ניתנים להשגה עבור נהג עם תיבת הילוכים ידנית. ולמרות שעל הנייר יש דגמים מסוימים בעלי האצה גרועה יותר עם אקדח, במציאות יהיה קשה להשיג זאת. מצד שני, מכוניות רבות, במיוחד מכוניות ספורט, לא בקרת אתחול המערכתשעם תיבת הילוכים אוטומטית נותן התחלה טובה מאין כמוה ממה שהנהג המנוסה ביותר יכול היה להשיג עם תיבת הילוכים ידנית.

מיתוס 2. עם מכניקה, המכונית שורפת פחות

זה היה המצב בעבר, וזה בעצם מסתכם במה שכתבתי למעלה בפסקה הראשונה. יש גם את העובדה ש תיבות הילוכים אוטומטיות עומסות רבות על המנוע כשהוא נייח (מעורבות מתמדת) ולעתים קרובות היו לו פחות הילוכים.

מכונות מודרניות, גם עם ממיר מומנט, נקיות מחסרונות של תיבות ההילוכים מהדור הקודם, ויתרה מכך, יש להן נעילה המונעת החלקה בזמן האצה. כמעט תמיד יש להם יותר הילוכים, אשר מייעל את פעולת המנוע בטווח המהירות הטובה ביותר שלו. זה גם קורה הרבה פעמים יחס ההילוכים האחרון של תיבת הילוכים אוטומטית גבוה בהרבה מזה של תיבת הילוכים ידנית. כאילו זה לא מספיק, לתיבות הילוכים כפולות מצמדים יש מצמדים רגילים, יותר הילוכים, וזמני העברה קשים אפילו לקבוע (שברירי שנייה קלים). כדי להשיג בעירה דומה לזו של תיבת הילוכים אוטומטית במכונית תיבת הילוכים ידנית, עליך להשתמש בנהיגה אקולוגית אכזרית ולדבוק בה כל הזמן. או אולי לא עובד.

מיתוס 3. תיבות הילוכים ידניות מתקלקלות בתדירות נמוכה יותר והן זולות יותר

שוב אפשר לומר שברוב המכוניות זה היה ככה בעבר, כאשר תיקון ממוצע של תיבת הילוכים אוטומטית עלה אלפי זלוטי, ותיבת הילוכים ידנית הייתה יכולה, במקרה הרע, להיות מוחלף בידנית משומשת לכמה מאות. היום אפשר לראות את זה בשתי דרכים.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, דורשים החלפת המצמד וגלגל התנופה הדו-מסתי במהלך הפעולה. העלות של החלפה כזו בדגמים רבים, במיוחד בפחות פופולריים, דומה לתיקון מכונית.

הדרך השנייה היא דרך הפריזמה של החיפוש אחר חיסכון. ובכן, כמו תיבות הילוכים ידניות, ניתן להחליף מכונות אוטומטיות במקרה הגרוע גם במכונות משומשות, כי הפופולריות שלהם הולכת וגדלה, אז יש גם חלקים נוספים. ככל שהזמן עובר, צצים מפעלים מיוחדים וטובים יותר שמתקנים מכונות אוטומטיות, כך שהמחירים הופכים תחרותיים יותר ויותר. עם זאת, שוב, ניתן להזכיר בנוסף את מכלול המצמד עם גלגל תנופה כפול מסה בתיבת הילוכים ידנית, שאסור להחליפו במשומשים. בהתחשב בכך, עלות התיקון והתחזוקה של המכונה ותיבת ההילוכים הידנית דומות.

מיתוס 4. הילוכים ידניים אינם דורשים תחזוקה

נראה שדואגים יותר למכוניות וזה מסוג המכוניות שאתה צריך להיות מסוגל לנהל כדי לא להרוס אותה. בינתיים תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות "אמינות" לחלוטין, במיוחד עם ג'ויסטיק אלקטרוני. כאילו זה לא מספיק, הם דורשים רק החלפת שמן. מנגד, תיבות הילוכים ידניות, בנוסף להחלפת המצמד וגלגל דו-מסתי, דורשות גם החלפת שמן, שרק מעט נהגים זוכרים.

סוג מסוים של תיבת הילוכים אוטומטית הוא תיבת ההילוכים כפולת המצמדים, שהיא... למעשה היקרה ביותר לתחזוקה. לא רק שהוא דורש החלפת שמן, אלא גם - בדיוק כמו מכאני - הוא דורש לרוב גלגל תנופה המוני חלופי ושני מצמדים במקום אחד.

מיתוס 5. תיבות הילוכים ידניות עמידות יותר בפני עומסים כבדים

הטיעון הזה הוא מיתוס כבר 20 שנה, ועוד יותר ביחס למכוניות אמריקאיות. הרשו לי לספר לכם כמה עובדות על מכוניות ותבינו מהו מיתוס.

• לרכבי השטח והטנדרים הכבדים ביותר עם מנועים חזקים (בעיקר אמריקאים), שהם סוסי עבודה המיועדים לגרירת נגררים כבדים, לרוב יש תיבות הילוכים אוטומטיות.
• לרכבי שטח עם המנועים החזקים ביותר יש רק הילוכים אוטומטיים.
• למכוניות החזקות בעולם, המיוצרות היום ואפילו מאז 2010 בערך, יש כמעט תמיד תיבת הילוכים אוטומטית.
• למכוניות היפר שיוצרו אחרי 2000 יש תיבות הילוכים אוטומטיות.
• הרוב המכריע של מכוניות הספורט המודרניות מעל 500 כ"ס. (לעיתים קרובות מעל 400 כ"ס) יש תיבות הילוכים אוטומטיות.
• כדי להתקרב לפרטים: אאודי RS 6 הראשונה קיבלה תיבת הילוכים אוטומטית טיפטרוניק מכיוון שהתיבה הידנית לא נמצאה חזקה מספיק. ב.מ.וו M5 (E60) הוצעה עם תיבת הילוכים חצי אוטומטית, והדור הבא רק עם תיבת הילוכים אוטומטית, בשל היעדר תיבת הילוכים ידנית יציבה מספיק.