7 מצבים בהם צריך להעביר את התיבה ה"אוטומטית" למצב ידני

תיבת ההילוכים האוטומטית היא אחת ההמצאות הטובות ביותר של האנושות בכלל ושל תעשיית הרכב בפרט. הופעתו במכוניות מודרניות העלתה את נוחות הרכבים, הקלה על הנהגים המתגוררים בערים עם עומסי תנועה כבדים, וגם אפשרה ליישם רשימה שלמה של אפשרויות, כולל מערכות אבטחה. בשביל מה מצב ידני?

כן, לא לשווא השאירו המהנדסים את היכולת לעבור במצב ידני עבור "המכונות האוטומטיות". ומסתבר שהרבה נהגים אפילו לא יודעים למה. בינתיים, מצבים שבהם תיבת הילוכים אוטומטית, כמו אוויר, זקוקה למצב העברה ידני, מתעוררים בכבישים מדי יום.

בזמן עקיפה במהירות גבוהה

לדוגמה, יש צורך במצב העברה ידני על מנת להפוך את העקיפה המהירה על המסלול למהירה יותר. הערכנו את המצב שלפנינו, הורדנו כמה הילוכים והמכונית שלכם מוכנה לעקוף - מהירות המנוע בטווח הפעולה המרבי, המומנט די והותר ודוושת הגז רגישה למגע הקל ביותר. ואין הפסקות שנייה של "המכונה" כדי שתוכל לחשוב.

כשיוצאים מהכביש המשני

לפעמים, ביציאה מכביש משני על כביש מהיר סואן, יש צורך ביותר לבצע את התמרון הזה מהר מאוד. והאיחור בהתחלה (אפילו מעצירה, גם כשנוסעים ברגל עד לצומת) יכול להיות קריטי. במצב זה, מצב העברת ההילוכים הידני יעזור גם להכנס לרווח קטן בין המכוניות העוברות בזרם אינסופי.

בעת נסיעה על משטחי כביש קשים

"אוטומטי" היא יחידה מלוכדת, שאלגוריתמי העבודה שלה מחושבים על ידי אלקטרוניקה. ובנהיגה על חול, שלג או בירידה מההר, היא יכולה לעשות בדיחה אכזרית עם הנהג על ידי בחירת ההילוך הלא נכון או אפילו החלפתו ברגע הכי לא מתאים. מצב ההילוכים הידני מאפשר להגביל את התיבה מהעברות מיותרות כרגע ולהשאיר את המנוע בטווח מהירות הפעולה כך שהנהג יוכל לנסוע על קרקעות קשות או משטחים על גז אחיד ולא לחפור פנימה.

על קרח

קרח שחור הוא גם בן לוויה של המצב הידני של תיבת ההילוכים האוטומטית. היציאה לדרך עם החלקה בהילוך ראשון בעלייה על צמיגים לא משובצים היא עדיין תענוג. אבל מעבר למצב ידני, ובחירה בהילוך שני, המשימה קלה לפעמים. המכונית נעה בעדינות ואז מטפסת בקלות במעלה הגבעה. בתמסורות מסוימות, יש אפילו כפתור מיוחד עם פתית שלג בשביל זה, שעל ידי לחיצה עליו הנהג מורה ל"מכונה" לא לכלול החל מהילוך ראשון.

עליות ממושכות

עליות ארוכות, במיוחד כשתור משאיות לפנים, היא גם מבחן לנהגים ולציוד. בעבודה במצב אוטומטי, התיבה יכולה להתבלבל ולקפוץ מהילוך להילוך, בחיפוש אחר תנאי עבודה אופטימליים. כתוצאה מכך, המנוע רועם בקול רם, ואז מאבד אחיזה ברגע הלא נכון. אבל במצב ידני, ניתן להימנע מכל זה בקלות - אתה בוחר את ההילוך הנכון, ומתגלגל בעצמך, עם אספקת משיכה מתחת לדוושת הגז.

סטופרס

הפקקים זזים, ואז עוצרים, ואז מתחילים לזוז שוב, ומאפשרים לך להאיץ מעט. במצב מרופט שכזה, גם ה"אוטומט" עובד בצורה מרופטת, עובר מהילוך ראשון לשני כשמגיע הזמן להאט. כתוצאה מכך, בלאי מוגבר של היחידה ולא נסיעה נוחה. לכן, בבחירת ההילוך הראשון או השני וקיבועו במצב ידני, אתה לא רק חוסך מעצמך עוויתות מיותרות, אלא גם את התמסורת משחיקה מוקדמת.

לאוהבי נהיגה ספורטיבית

וכמובן, מצב העברת ההילוכים הידני ב"אוטומט" נחוץ למי שאוהב לרכוב עם הבריזה. כאשר מתקרבים לפינה צמודה, נהגי מכוניות ספורט נוטים להוריד הילוך, להעמיס את החלק הקדמי של המכונית ולהמריץ את המנוע למעלה כדי לקבל אחיזה וכוח מרביים מהפינה. והכלל הזה, אגב, שום דבר לא מונע ליישם בחיים על מכונית אזרחית. כמובן, ניגשים לתהליך בחוכמה.