7 דברים שכדאי לדעת על ניווט ועתידו
טכנולוגיות חדשות אפשרו לנו לשכוח ממפות הנייר הקלאסיות לפני שנים רבות. כיום, בכל ארגז כלים של נהג, במקום אטלס, יש ניווט - נייד, בצורת אפליקציה סלולרית או מכשיר מפעל שהותקן על ידי יצרן הרכב. פיתוח מתמשך אומר שיש הרבה שאלות הקשורות לניווט ליעד. ביקשנו מ-TomTom, אחת מיצרניות הניווטים הגדולות בעולם ומיוצרי המפות המשמשות בהן, לענות עליהן.
ההיסטוריה של הניווט ברכב מתחילה מסוף שנות ה-70. בשנת 1978 הגיש Blaupunkt פטנט על מכשיר מיקוד. עם זאת, ההתפתחות האמיתית של הניווט התרחשה בשנות ה-90, כאשר לאחר נפילת חומת ברלין וסיום המלחמה הקרה, אזרחים קיבלו גישה לטכנולוגיית לוויין GPS צבאית. הנווטים הראשונים צוידו במפות באיכות נמוכה שלא שיקפו במדויק את רשת הרחובות והכתובות. במקרים רבים, היו להם רק העורקים הראשיים והובילו למקום מסוים עם דרגת קירוב גבוהה.
אחת מחלוצות המפות והניווט, לצד מותגים כמו Garmin ובקר, הייתה חברת TomTom ההולנדית, שב-2016 חגגה 7 שנים להיווסדה בשוק. המותג משקיע בפולין כבר שנים רבות ובזכות כישוריהם של מתכנתים וקרטוגרפים פולנים מפתח את מוצריו המכוונים לא רק לשוק של מרכז ומזרח אירופה, אלא גם ברחבי העולם. הייתה לנו הזדמנות לדבר עם הנציגים החשובים ביותר של TomTom: הרולד גודיין - מנכ"ל ומייסד שותף של החברה, אלן דה טייל - חבר מועצת המנהלים וקשישטוף מיקסה, האחראי על פתרונות שנוצרו עבור כלי רכב אוטונומיים. הנה XNUMX דברים שכדאי לדעת על ניווט במכוניות ועל הפיתוח העתידי שלה.
מה השתנה ב-25 שנים בטכנולוגיות הקרטוגרפיות?
המפות שיוצאות היום צריכות להיות - והן - הרבה יותר מדויקות, כמו גם שלמות יותר. העניין הוא לא רק להוביל את המשתמש לכתובת ספציפית, אלא גם להציג בפניו את בניין המטרה, למשל באמצעות צילום של החזית שלו או מודל תלת מימד. בעבר השתמשו בשיטות סטנדרטיות ליצירת מפות - מדידות שנלקחו במכשירי כף יד הועברו לנייר ולאחר מכן הומרו לנתונים דיגיטליים. נכון להיום משמשים לכך כלי רכב מיוחדים המצוידים במכ"מים, לידרים וחיישנים - (למשל, מותקנים על דיסקי בלמים) הסורקים את הרחובות וסביבתם ומאחסנים אותם בצורה דיגיטלית.
כמה מאוחר מתעדכנות מפות?
"בשל הפיתוח של אפליקציות ניווט מקוונות, משתמשי ניווט צעירים מצפים שהמפות שבהן הם משתמשים יהיו עדכניות ככל האפשר, עם חדשות ושינויים על תנועה באופן קבוע. אם קודם לכן, למשל, המפה עודכנה כל שלושה חודשים, היום נהגים רוצים לדעת על שיקום הכיכר או על סגירת המסלול באותו יום או לא יאוחר מיום המחרת, ועל הניווט להנחות אותם, להימנע מסגירה רחובות", מציין אלן דה תאי בראיון Motofaktami.
כאשר רוב המותגים של אפליקציות ניווט לנייד מספקות שינויי תנועה ליצרנים באופן שוטף, הם מסוגלים ליצור עדכוני מפות בתדירות גבוהה ולשלוח אותם למשתמשים שלהם בצורה של חבילות שמשפרות את חווית הניווט. במקרה של PND (התקן ניווט אישי) - ה"GPS" המפורסם מאוד המותקן על חלונות רכב, היצרנים התרחקו מעדכון אחת לשלושה חודשים ושולחים חבילות עם נתונים חדשים בתדירות גבוהה הרבה יותר. באיזו תדירות הוא יבדוק אם יש כרטיסים חדשים תלוי בנהג. שונה המצב במקרה של מכשירים עם כרטיס סים מובנה או עם יכולת להתחבר באמצעות בלוטות' לטלפון סלולרי שדרכו יגיעו לאינטרנט. כאן, עדכונים צפויים להתרחש לעתים קרובות כמו במקרה של יישומי ניווט.
עתיד הניווט - לסמארטפונים ואפליקציות או ניווט קלאסי עם פונקציות מקוונות?
"סמארטפונים הם בהחלט העתיד של הניווט ברכב. כמובן שעדיין יהיו אנשים שירצו להשתמש בניווט PND הקלאסי בגלל הרגל שלהם או הטיעון שהם צריכים טלפון בזמן נסיעה למטרות אחרות. מכשירי ניווט גם הרבה יותר נוחים לנסיעה מסמארטפון, אבל המגמה העולמית היא לשימוש אוניברסלי בסמארטפונים בכל רמות חיינו", מעיר אלן דה טיי. גישה לאינטרנט תמידית ויכולות הפעלה משופרות של סמארטפונים הם הסיבות העיקריות לכך שהם עתיד הניווט.
מהי "תנועה" וכיצד נאספים נתוני תעבורה?
המכונה לעתים קרובות במקרה של ניווט ברכב עם תכונות מקוונות, נתוני תנועה הם לא יותר מאשר מידע על מידת העמוסים ברחובות כרגע. "נתוני תנועה עבור מכשירי ואפליקציות TomTom מגיעים ממידע שסופק על ידי המשתמשים במוצרים שלנו. יש לנו מסד נתונים של כ-400 מיליון מכשירים שמאפשרים לנו לחזות עיכובים במדויק ולאתר פקקים במפות", אומר אלן דה טייל. מכשירי ניווט יכולים לחשב עיכובי תנועה במסלול שלך ולהציע מסלולים חלופיים ומהירים יותר.
מדוע המידע על פקקים/הפרעות שגוי?
ניתוח תנועה מבוסס על רישום זמני הנסיעה של משתמשים אחרים שהלכו בעבר במסלול נתון. לא כל המידע מעודכן ולא כל המידע מדויק. זאת בשל הטכנולוגיה המשמשת ליידע את המשתמשים על התעבורה ותדירות הנסיעות במסלולים נתונים באמצעות הפתרון הנבחר. אם אתה נתקל בפקק במיקום נתון למרות הניווט שלך בטענה שהכביש עביר, זה עלול לגרום לכך שבעשר הדקות האחרונות בערך (כשהיה פקק) אף משתמש ששלח את הנתונים לא עבר כאן. במקרים רבים, נתוני תנועה הם גם מידע היסטורי - ניתוח של פרק נתון במהלך הימים או השבועות האחרונים. אלגוריתמים מאפשרים לך להבחין בדפוסים מסוימים במעברים, למשל, ידוע שרחוב Marszalkowska בוורשה פקוק בתנועה בשעות השיא, ולכן הנווטים מנסים להימנע מכך. עם זאת, לפעמים קורה שכרגע זה סביר. אלו הסיבות העיקריות מדוע אזהרות מכשולים ותנועה אינן מדויקות.
