נסיעת מבחן A-class מול אודי A3, BMW 1 סדרה ו-VW Golf: מחלקה ראשונה

השוואת מחלקה A עם הנציגים החזקים של המחלקה הקומפקטית

בדור השלישי של ה-A קלאס, מרצדס רכשה פיזיונומיה חדשה ודינמיקה שובת לב. בדור 4, זה כבר מובן במלואו בעזרת מערכת שליטה קולית מודרנית. הוא גם הפך גדול יותר ויש לו מנוע בנזין חדש. טרם גילינו מה באמת יכול לקרות - באמצעות מבחן השוואה עם הנציגים החזקים של המעמד הקומפקטי: אודי A3, BMW סדרה 1 וכמובן פולקסווגן גולף.

אם היה תסריט הוליוודי לקריירה של ה- A Class, זה היה מסתיים ב -2012. לפני כן היא שיחקה במחבואים עם הגורל. הוא הופיע לראשונה כחזון A בתערוכת פרנקפורט בשנת 1993, אז, כעת כמכונית ייצור, הוא התנגש באייל דמיוני ממסלול מכשולים והתגלגל. ואז המזל עבד שוב בעזרת מערכת ה- ESP וההמלצות החמות של ניקי לאודה מהפרסומות. אך בדרך להצלחה גדולה, ה- A קלאס המהפכנית הגיחה רק עם המהפכה הנגדית של 2012, כאשר עברה מטכנולוגיה חדשנית ועיצוב פרקטי לטכנולוגיה פרקטית ועיצוב חדשני. בצילומים האחרונים של הסרט אנו רואים כיצד המעצבים מסירים את תחתית הכריך מהדורות הראשונים, מניפים דגלים ושרים במקהלה, כמובן, עם השקיעה. סוף טוב, יריות אחרונות, וילון.

כי מאז כולם חיו באושר ועושר עד עצם היום הזה - גם בכיתה א' וגם שחקני משנה. כאשר אנו מחפשים באינטרנט איילים, לאחר שחברי כיתה א' למדו להימנע מכך במיומנות כה רבה, המידע העדכני ביותר הוא שארגון השימור העולמי רואה בו "זן שאינו מאוים". הא' החדש כבר לא צריך לסכן הכל כדי לשקם את המוניטין שלו, אלא חייב לשמור על הצלחתו ולבנות עליה. לשם כך יש לו יותר מערכות אבטחה, קונספט מודרני לניהול פונקציות, מנועים חדשים. האם זה יספיק מול מתמודדים רציניים כמו A3, בלוק וגולף? יש רק דרך אחת לגלות - מבחן השוואתי.

BMW - הקצה השני

נתחיל עם ב.מ.וו סדרה 1. איתו המהפכה עוד לפנינו - אנחנו מדברים על המעבר להנעה קדמית. הדור הבא ילך בנתיב ההיסטוריה העולמית ב-2019 עם הנעה קדמית. האם הניסוח הזה לא מסתיר חוסר שביעות רצון? כי יש כביש... ממש לפני הארמון יש פנייה חדה ימינה, ואז הולכים בכביש הצר שמתפתל כמו נחש דרך הגבעות.

כאן, חברים, יש מיזוג מוחלט של רוח וחומר. ה"מכשיר" לא רק מקרב את הנהג, אלא גם מצמיד אותו למושבי הספורט המפוארים (991 לב.) ומתרכז סביבו. סט ראשון של פניות. כשהציר האחורי בתנועה ונוטה להסתובב, המכונית נכנסת לפנייה בדיוק רב וללא היסוס, האחורי תמיד נותן קצת, אבל כדי לשמור על מצב הרוח ולא להפחיד. ה-BMW ממריאה כמו מערבולת במורד כביש מפותל, מנווטת בהתמדה בלחיצת יד חזקה על גלגל הגה שעובד בדיוק. לנהיגה כזו מתאימה שליטה ידנית בשמונה תיבות הילוכים אוטומטיות. מכיוון שתמסורת ZF נטולת שגיאות מודאגת אם היא תצטרך להגיב מהר מדי - זה קורה לעתים קרובות יותר כאשר היא מחוברת למנוע בנזין ולא למנוע דיזל גדול מומנט.

ב.מ.וו ציידה את הספרינט העוצמתי של 120i, את המנוע 18i של מומנט גבוה והפעלה חלקה בכל מה שיכול לדנמי אותו: צמיגים בגודל XNUMX אינץ 'בגדלים שונים של שני סרנים, חבילת M Sport, בולמים אדפטיביים, היגוי ספורט עם יחס העברה משתנה. לפיכך, הוא הופך כל שינוי כיוון לחג ולוקח את כל היריבים למדור המבחנים במסלול ובסלאלום משני.

מטבע הדברים, הפריסה האורכית דורשת פשרות: הכניסה לגב המערה צרה, הפנים לא מאוד מרווח - לא ידענו כלום קודם. עם זאת, בלמים מעולים אינם יכולים לאזן את היעדר מערכות תמיכה. דגם ב.מ.וו מאובזר לעילא, אך גם מחירו מצוין ואיכות החומרים היא תוצאה של חשבונות קטנים. רוב הדלק נצרך על ידי מנוע חזק (מאז יולי הוא מיוצר עם מסנן חלקיקים). בנסיעות ארוכות ההיגוי הופך למקור מתח, ובכביש המהיר הוא מרגיש בלתי נשלט ולא מדויק, והמתלים מרגישים מתעוותים ולא נוקשים עם מהמורות קצרות בכביש. עם זאת, בעומס מלא, ה-BMW הקומפקטית נוהגת ידידותית יותר. עם זאת, כל הביקורות עליו נעלמות מהפנייה הראשונה, כמו גם קטע ישר ריק במראה האחורית.

אאודי רחוקה מלהסתיים

בעקבות הבנתנו המדוקדקת של העובדות, אנו נזכרים במידע של קיץ 2017, שלעתים קרובות מוזנח: ה-A3 האצ'בק זמין רק בגרסת הספורטבק. לעובדה שאנו מזכירים את סופה של גרסת שתי הדלתות יש סיבות היסטוריות משלה – ה-A3 הראשונה משנת 1996 יוצרה עד 1999 רק כדגם שתי דלתות. אילו תקופות נהדרות - שבהן יכולת להראות אצילות ובלעדיות על ידי ביטול שתי הדלתות האחוריות של הדגם. במשך שלושה דורות, ה-A3 נשארה נאמנה לעצמה בחתירה למצוינות. ההישג שלו מתבטא בביצוע ללא דופי, חומרים איכותיים ובידוד אקוסטי מוקפד. מערכת המידע והבידור קבעה סטנדרטים חדשים בשנת 2012, אך כעת אולי הגיע הזמן לעדכן את בקרות הפונקציות. מבחינת מערכות תמיכה, ה-A3 אינו טוב מהממוצע לכיתה וצריך לעצור ביתר שאת.

אחרת, היצרנים שלה מתעדכנים בזמן. בחודש מאי אשתקד קיבל הדגם מנוע טורבו בנזין בנפח 1,5 ליטר, ניקוי גזי הפליטה מחלקיקים קטנים לא יתחיל רק בתחילת הקיץ. בעומס נמוך המנוע מכבה שני גלילים שלו ואז השניים האחרים פועלים בעומס גבוה יותר ולכן יעילים יותר. זה קורה לעתים קרובות באופן מפתיע, כפי שאנו רואים מהקריאות של המחשב על הלוח, אחרת הפעלה וכיבוי של הצילינדרים נעלמים מעיניהם. יחד עם זאת, תיבת ההילוכים הכפולה מצמרת בצורה מסודרת שבעה הילוכים ומעבירה אותם בצורה מדויקת וללא הפרעה, בין אם מהירה ובין אם שקטה. המעצבים אפילו התגברו על הטלטלות הגלומה של השידורים הללו כשמתחילים. לפיכך, יחידת כוח חסכונית (7,0 ליטר / 100 ק"מ) והיי-טק הופכת לחלק בלתי נפרד מההרמוניה במכונית זו.

היא מתאימה בקלות לארבעה נוסעים - על ספה נוחה מאחור ושני מושבי ספורט קדמיים לנסיעות ארוכות. כן, עם ה-A3 אתה רוצה לנסוע רחוק ורחוק. למרות ההגדרות ההדוקות, הבולמים האדפטיבים מנטרלים בעדינות מהמורות ובניגוד לדגם הפולקסווגן, אינם מאפשרים טלטלות. ה-A3 נותנת אפוא רושם של דיוק רב יותר, ובניגוד לדגמי אאודי אחרים, תחושת מגע טובה יותר עם הכביש ומשוב ממערכת ההיגוי ביחס משתנה (612 lv.), כמו גם התנהגות מהירה יותר מבלי שהיא מסכנת בכל רגע. בטיחות בדרכים, תגובת ההיגוי רכה ומתחילה מיד לאחר המיקום האמצעי. אודי זו לא נושכת בפינות כמו ה"יחידה", אבל היא יכולה להסתובב במסלול ללא תנודות במסלול. זה שוב מחזק את הרושם שעם ה-A3 אתה נוהג במכונית איכותית, חזקה, עמידה ואפילו נצחית בימינו המודרניים.

מרצדס - סוף סוף מנהיג?

MBUX, שוב עשית משהו רע, תראה את זה הו, הו, סליחה, אנחנו סוטים קצת כי החומרים A-Class כל כך מתלהבים מ"חווית המשתמש" של מרצדס בנץ MBUX. ב-A-class צריך להיות די דברן, כי שליטה קולית היא אחד החידושים החשובים במכונית. זה עובד ממש מצוין (ראה מבחן חיבור), אבל אנחנו נבין לגמרי אם - כאשר זה לא נדרש להערכה - יש לך קצת היסוס לדבר עם המכונית עם המילים "היי מרצדס, קר לי!", על המקרה. אם אתה רוצה שהאלקטרוניקה תעבוד תגדיל את החום.

ניתן להשיג זאת גם באמצעות לחצנים או באמצעות מערכת המידע והבידור. עם זאת, התפריטים שלו כל כך מבלבלים שלעיתים קרובות אפשר להיפטר ממנו פשוט על ידי לחיצה על כפתור ה"חזור". כידוע, כיום מחלקות פיתוח רבות משוכנעות שמסך המגע הוא הפתרון הטוב ביותר, ולו רק בגלל שטסלה עושה זאת. עם זאת, נדמה שעוקבים אחר הנהג בהתלהבות כה רבה, כולם ייקלעו למבוי סתום.

מכשירי בקרה עם חיווי דיגיטלי נחשבים גם הם מודרניים למדי, כי כל אחד יכול לסדר את המחוונים לטעמו. בב.מ.וו, המומחים קיבצו את המכשירים איך שהם מוצאים לנכון - הרבה יותר קרוב לשלמות מאשר המסך העמוס יתר על המידה של ה-A קלאס. שם, במקום מד המהירות, תוכלו למקם תמונה מונפשת של הקילומטראז' שנותר. בהרבה משחקים על צגים גדולים ללא מראה, אין מקום למידע חשוב באמת, כמו הציוד שאתה נוהג בו.

למה אנחנו מדברים על זה כל כך הרבה זמן? כי MBUX מושך תשומת לב רבה - גם באופן שבו הוא מנהל תכונות וגם כשמסתכלים על ה-A-Class כמכלול. ובכלל, מדובר במכונית ממש חדשה. יתר על כן, הוא הפך להרבה יותר מרווח - האורך הכללי שגדל ב-9,5 סנטימטרים פותח הרבה מקום. במושב האחורי הנמוך יש לנוסעים יותר מרווח לרגליים ורוחב פנימי של XNUMX ס"מ יותר מבעבר. לחיי היומיום חשובים המרחב המוגדל לפריטים קטנים, הסף התחתון של תא המטען ומשענת הגב המתקפלת לשלושה חלקים.

עם זאת, בתא הנוסעים יש מושבים ללא תמיכה רוחבית חזקה, המשלבים בצורה גרועה את הטייס והנוסע שלידו. באופן כללי, כעת המרחק בין מחלקת A לנהג שלה גדל. בהודעות לעיתונות, משווקי החברה הציבו חתיכת שלדה הרחק מאחורי המופע בשם MBUX. רק שם תוכלו למצוא מידע שב- A 180 d ו- A 200, במקום מתלה רב-קישורי, הגלגלים האחוריים מונעים על ידי עיצוב פשוט יותר של מוט הפיתול. עם זאת, עם בולמים אדפטיביים כמו במכונית המבחן, ה- A 200 מקבל ציר אחורי רב-קישורי. עם זאת, ה- A קלאס מטפל בפינות באדישות יותר מבעבר. עם זאת, קודם כל, חוסר הזריזות והדינמיקה נובע מהאיכויות של מערכת ההיגוי. הוא חסר את הדיוק והמשוב האופייניים לדגמי ההנעה האחורית של המותג כיום.

למרות יחס ההילוכים המשתנה, ההגה של ה- A קלאס לעולם אינו מגיב בצורה מדויקת, ישירה או מהירה, ויש לו מעט מדי זמן לחזור לכיוון הנכון. בנוסף, גוף משמעותי המתנדנד בתורות הוא מעצבן בצורה ניכרת. ניתן לטעון כי התרופה לשני מחלות אלו היא מצב הספורט של מערכת ההיגוי ובולמים הסתגלותיים. כן, אבל זה כל כך קשה שהכל פשוט נעשה מחוספס יותר, לא טוב יותר. גם במצב נוחות, המתלה מגיב בתקיפות לבליטות קצרות והופך לאינטנסיבי יותר בעומס כבד. A קלאס מתמודד טוב יותר עם גלים ארוכים על אספלט.

דינמיקה משופרת צפויה מיחידת ההנעה לכל הגלגלים החדשה 200. תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמד מגיעה מגטראג והמנוע מגיע משיתוף פעולה עם רנו. למרצדס מנוע בנזין מוגדש טורבו ממותג M 282. והוא יכול לנטרל שני צילינדרים כדי לשפר את היעילות. אבל למרות ההקטנה האינטנסיבית יותר, יחידת האלומיניום עם מסנן חלקיקים במבחן צורכת 7,6 ליטר/100 ק"מ, כלומר יותר מה-A3 והגולף, ורק 0,3 ליטר פחות ממנוע ה-1,6 ליטר בישן. . מנוע 200. 1300 סמ"ק. See לא מאוד משכנע מבחינת נסיעה וחשיפת כוח. הוא נוטה לשאוג, מגיב בצורה מגושמת יותר למצערת, ומאבד כוח מוקדם יותר במהירויות גבוהות.

זאת, בין השאר, בזכות תיבת ההילוכים כפולת המצמדים, המתחלפת בצורה חלקה כמו ממיר מומנט אוטומטי. אך כאשר נדרשת פעולה מהירה יותר, תיבת ההילוכים מנסה הילוכים רבים ולעתים רחוקות עוברת לימין בפעם הראשונה. ונראה היה שהעזיבה הפתיעה אותה בכל פעם - בהקשר זה, לאחר שהתגברה על קשיים ראשוניים, מערכת ההנעה הדו-גלגלית של מרצדס עצמה הוכיחה את עצמה כטובה יותר.

אך האם ה- A-Class אינו מציב סטנדרטים חדשים? כן, זה ביטחון. הציוד של מערכות העזר מביא לה נקודות מכריעות. הטווח משתרע ממערכות אזהרה למכשירים אוטומטיים פעילים לתצפית ולשינוי נתיב, החורגים כמותית ואיכותית באופן משמעותי מהרמה הקודמת בכיתה הקומפקטית.

מעל לרמת כיתה? זה זמן טוב מאוד להגיע לנושא העלויות. עם ציוד AMG Line ואביזרים הקשורים לבדיקה, ה- A 200 עולה בסביבות 41 יורו בגרמניה ו -000 יורו יותר מבחינת ציוד. האם ממילא A-Class החדשה היא באמת הכיתה שתנצח?

פולקסווגן - סוף סוף שוב

לא, נכון שאפשר היה לשמור על המתח עוד קצת, אבל הניצחון של פולקסווגן ברור מדי לטריקים כאלה. בניגוד ל-A קלאס, הגולף תמיד הייתה גולף, מעולם לא חוללה מהפכה ומעולם לא חיפשה את עצמה שוב - שבזכותה היא השיגה אינספור ניצחונות. כאן היא זוכה לעוד אחד - כלומר, במידותיה הקטנות ביותר, הגולף מציעה את מירב המרחב לנוסעים ולמטען, יש לה כל פונקציונליות אפשרית: מהתאמה נוחה ועד למושב אחורי מפוצל עם פתח רחב לעומסים ארוכים ועד מושבים גדולים לקטנים. פריטים. לכך יש להוסיף את קלות השליטה בפונקציות, כמו גם איכות גבוהה. בנוסף, לדגם פולקסווגן יש גוף מסומן היטב. מבין הבוחנים, רק מרצדס מציעה יותר מערכות תמיכה, אשר יחד עם הבלמים הלא כל כך דרסטיים של הגולף, זו הסיבה שהיא מפגרת אחרי ה-A קלאס בסעיף הבטיחות.

אבל רק כאן - כי עם הבולמים האדפטיביים שלה (1942 lv.) היא ממשיכה להיות אחת המכוניות הקומפקטיות הנוחות ביותר. השלדה שלו סופגת בחריצות גם את מהמורות החזקות ביותר בכביש - אולם הגולף מתנדנדת אחרי גלים ארוכים על המדרכה, ובמצב נוחות לא ניתן לשלוט באופן מלא בגלגול המרכב בפינות. מצב רגיל מפחית את הנדנוד ובו בזמן משפר את ההתנהגות מכיוון שהיגוי ישיר ומדויק נעים משדר תחושת כביש ברורה יותר. מצב ספורט הופך את ההיגוי והשלדה לקשיחים עוד יותר, אך גם בו התנהגות הכביש עדיין חזקה מאוד.

כמובן שלגולף מעולם לא היה מנוע בנזין טוב יותר ממנוע ה-1,5 ליטר טורבו חסכוני (מסנן חלקיקים יהיה זמין כבר בסוף הקיץ). נכון, הרעש כאן גס יותר מאשר באודי מבודדת היטב, אבל חוץ מזה הכל כמו שצריך: המנוע מאיץ באופן שווה מסיבובים נמוכים ומגיע במהירות לגבוהים. למרות שכמו ה-A3, הגולף מפגרת אחרי ה-120i וה-A 200 מבחינת ביצועים, מערכת ההנעה תמיד משדרת תחושה של מזג טוב ומוכנות מתמדת. זאת גם בזכות ה-DSG המהיר שמעביר שבעה הילוכים במרץ ובדיוק, ורק מצב הספורט יכול להפחיד אותה. זה נכון - אתה צריך להתעמק בפרטים כדי למצוא כמה פגמים קלים בגולף. עם הציוד הטוב ביותר הוא מוצע במחיר הנמוך ביותר - וכך זוכה בניצחון הסופי על נציגת מרצדס.

הנקודות של ה-A 200 החדש מספיקות רק כדי לזכות בציון האיכות - אולי בגלל שלמרות שהוא רוצה להיות מנצח, הוא רוצה שיותר יהיה משהו אחר - מהשורה הראשונה!

מסקנה

1. פולקסווגן

המשחק נמשך 90 דקות, המטרה היא להכניס את הכדור לשער, ולבסוף ... גולף מנצחת. הוא ממלא את הציפיות ביעילות, בנוחות, במרחב ובעוזרים במחיר טוב.

2. מרצדס

אחרי המשחק - כמו גם לפני המשחק. בזמן הופעת הבכורה, ה-A קלאס החדשה נותרה שנייה - עם יותר מקום, אבזור בטיחותי טוב יותר ומסנן חלקיקים דיזל. אבל זה יקר וקשה, והכונן חלש.

3. אודי

פרי הבגרות - עמיד במיוחד, חסכוני, נוח וזריז, ה-A3 זוכה לנקודות שמעמידות אותו הרחק קדימה. עם זאת, עם מעט עוזרים ובלמים לא מאוד מסורים, הוא החמיץ את המקום השני.

4. BMW

עם עלויות גבוהות, מעט מערכות תמיכה ומחירים כואבים, "היחידה" הצרה מגיעה אחרונה. אולם עבור חובבי הפינות היא נותרה הבחירה המובילה בזכות הטיפול החריג שלה.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » A קלאס לעומת אאודי A3, BMW סדרה 1 ו- VW גולף: מחלקה ראשונה