אבארט 124 עכביש 2016 אובזור

טים רובסון בודק וסוקר את Abarth 2016 Spider 124, ומדווח על ביצועים, צריכת דלק ופסק דין בהשקה באוסטרליה.

אז בואו נדמיין את זה עכשיו - אבארט 124 ספיידר מבוסס על מאזדה MX-5. הם למעשה בנויים באותו מפעל בהירושימה, יפן.

וזה טוב מאוד.

מכוניות פיאט קרייזלר הניחה נכונה שהעלות של פיתוח מכונית ספורט ניתנת להמרה במחיר סביר משלה תהיה עצומה, בעוד שמאזדה ידעה היטב שבעוד שמכוניות ספורט מוסיפות הילה יפה למותג, מכירות הגרסה החדשה נוטות ליפול מהצוק לאחר קיטור שנים.

אז שתי החברות התאחדו ועשו עסקה; מאזדה תספק את המרכב הבסיסי, השלדה והפנים, בעוד FCA תוסיף מערכת הנעה משלה, פגושים קדמיים ואחוריים וקצת עיטור פנימי חדש.

כך, 124 ספיידר נולד מחדש.

אבל בעוד ששתי המכונות זהות מבחינה פיזית ואידיאולוגית, למעשה יש מספיק הבדלים בין השתיים שמאפשרים ל-124 לעמוד על היתרונות שלה.

מספיקה עבודת מתלים אחת כדי להעניק ל-124 אישיות ייחודית על פני ה-MX-5 ממש ממפתן הדלת.

תכנית

אבארט מבוסס על הדור הרביעי של מאזדה MX-5, שיצא בקול תרועה רמה ב-2015. נבנה במפעל הראשי של מאזדה בהירושימה, לאבארת' יש תפס שונה, מכסה המנוע והקצה האחורי, וכתוצאה מכך הוא ארוך ב-140 מ"מ. .

FCA אומר שהמכונית עושה כבוד ל-124 Spider המקורית של שנות ה-1970 וניתן אפילו לבחור אותה עם מכסה מנוע שחור ומכסה תא מטען כדי לגרום לה להיראות כמו 124 Sport משנת 1979. העצה שלנו? אל תדאג לגבי מתן כבוד; זה לא עושה לו חסד.

ל-124 עדיין יש את אותה צללית גב תא נוסעים כמו ל-MX-5, אבל החלק הקדמי הגדול והתלול יותר, מכסה המנוע הבולט והפנסים האחוריים הגדולים מעניקים לרכב מראה בוגר יותר, כמעט גברי. הוא מעוטר בגלגלי 17 אינץ' אפור פחם התואמים את צבע הקישוטים ומכסי המראות.

פּרַקטִיוּת

האבארט היא אך ורק מכונית דו-מושבית, והשניים האלה צריכים לפחות לאכול ארוחת ערב קודם. ה-124 קטנטן לכל כיוון, נותן לרוכב יתרון בכל הנוגע למרווח לרגליים ולרוחב.

יותר מכל, אין מספיק מקום לרגליים לנוסע, במיוחד אם הוא גבוה מ-180 ס"מ.

החלק הפנימי של האבארט לווה בכבדות מה-MX-5, עם כמה אלמנטים של עיטור שהוחלפו באלמנטים רכים יותר, וחוגת מד המהירות - באופן קצת לא מוסבר - הוחלף באלמנט שככל הנראה כייל במייל לשעה ולאחר מכן הומר בחזרה לקילומטרים. לשעה וכתוצאה מכך אין לו משמעות מעשית.

ה-124 ירש את מחזיקי הכוסות המודולריים המודולריים מפלסטיק של ה-MX-5, וזה לא דבר טוב. הם עשויים לאפשר לשני בקבוקים להיכנס לתא הטייס, אבל הם קטנים מדי ואינם מאובטחים מספיק כדי למנוע מבקבוקי מים בגודל רגיל לקשקש או להידפק בקלות על ידי מרפק.

אריזה קפדנית היא גם צו היום, עם מעט מאוד מקומות להסתיר משהו, ותא כפפות ננעל נע בין מושבים. קיבולת תא המטען עומדת על 140 ליטר בלבד - בהשוואה ל-VDA בנפח 5 ליטר של ה-MX-130 - וזה גם קצת מעצבן.

מבנה הגג של ה-124 הועבר מה-MX-5 והוא תענוג להשתמש בו. ידית הבריח הבודדת מאפשרת הורדה והחזרה קלה של הגג בלחיצה אחת כדי להחזיק אותו במקומו, בעוד ההתקנה קלה באותה מידה.

מחיר ותכונות

ה-124 תימכר תחילה תחת המותג פיאט אבארט פרפורמנס, עם דגם אחד במחיר של בין 41,990 דולר לפני נסיעה עם תיבת הילוכים ידנית לבין 43,990 דולר עם תיבת הילוכים אוטומטית.

לשם השוואה, ה-MX-5 2.0 GT המובילה כיום עולה 39,550 דולר עם תיבת הילוכים ידנית, בעוד שגרסת ההילוכים האוטומטית עולה 41,550 דולר.

ובכל זאת, חבילת הגימור של האבארט תמורת הכסף די מרשימה. ה-124 מונעת על ידי מנוע 1.4 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו, בולמים בילשטיין מסובכים, בלמי ברמבו ארבע בוכנות ודיפרנציאל נעילה עצמית.

בפנים, יש לו מושבי עור ומיקרופייבר הכוללים רמקולים משענת ראש באמצעות מערכת סטריאו של Bose, מצלמה אחורית, בלוטות', גלגל הגה וידית הילוכים מצופה עור, מתג מצבי ספורט ועוד.

מושבי העור המרכזיים הם 490 דולר, בעוד מושבי העור והאלקנטרה רקארו הם 1990 דולר לזוג.

חבילת הנראות מאפשרת לבעלים של 124 להוסיף תכונות בטיחות נוספות כגון זיהוי תנועה חוצה וניטור נקודה מתה, כמו גם פנסי LED (פנסי LED אחוריים הם סטנדרטיים).

מנוע ותיבות הילוכים

FCA ציידה את דגם ה-1.4 במנוע מוגדש טורבו 124 ליטר MultiAir ארבעה צילינדרים, כמו גם גרסה משלה לתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם שישה הילוכים Aisin.

מנוע ה-1.4 ליטר מספק 125 קילוואט ב-5500 סל"ד ו-250Nm ב-2500 סל"ד וניתן למצוא אותו מתחת למכסה המנוע של אבארט 500 מבוסס פיאט 595.

אפשרויות תיבת ההילוכים של המכונית דומות לאלו שנמצאות ב-MX-5, אך תוגברו כדי להתמודד עם תוספת ההספק והמומנט (7kW ו-50Nm ליתר דיוק, בהשוואה ל-2.0 ליטר MX-5), בעוד איך המכונית היה מכוון לעבודה עם דיפרנציאל מוגבל החלקה החדש.

ה-FCA טוען ש-124 הספרינטים מ-100 ל-6.8 קמ"ש ב-XNUMX שניות.

צריכת דלק

ה-124 מחזירה 6.5 ליטר/100 ק"מ במחזור הדלק המשולב. מעל 150 ק"מ של מבחן ראינו החזרה של 7.1 ליטר / 100 ק"מ המצוינת בלוח המחוונים.

נהיגה

עבודת המתלים לבדה - בולמים כבדים יותר, קפיצים קשיחים יותר ומוטות אנטי-גלגול בעיצוב מחדש - מספיקה כדי להעניק ל-124 אישיות ייחודית על פני ה-MX-5 ישירות מהדלת.

צעצועים נוספים כמו דיפרנציאל מוגבל החלקה וקאליפרים של Brembo מחלק אחד (הזמין בשוק היפני MX-5 בשם Sport) מעניקים ל-124 יתרון ביצועים.

המנוע לא נשמע או מרגיש מהיר במיוחד, אבל החבילה מרגישה חזקה יותר בכעשרה אחוזים מ-MX-5 מאובזר דומה.

ה-124 כבד בכ-70 ק"ג מהתורם שלו, מה שמסביר חלק מחוסר הנעה.

בטיול ארוך בשטח, ה-124 הוא בן לוויה מוכן שיש לו חיבור עמוק ומספק יותר לכביש מאחיו התאום החזק יותר, עם היגוי חזק יותר ומתלים קשיחים יותר מקודמו.

גם ההבדל המכני האחורי הפשוט והלא מתעסק הוא תוספת מבורכת, ונותן ל-124 פריכות פנייה ויציאה מהסיבוב שמתאימה לרכב.

בטיחות

ה-124 מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר כפולות ומצלמת קריאה, וכן ערכת נראות שמוסיפה פנסי LED, התראה על תנועה חוצה מאחור, חיישנים אחוריים והתראה על נקודה מתה.

בלימת חירום אוטומטית אינה מוצעת, אומרים המקורות, מכיוון שחזית המכונית קטנה ונמוכה מכדי שמערכות קיימות יפעלו ביעילות.

שֶׁלוֹ

אבארט מציעה שלוש שנות אחריות של 150,000 ק"מ על 124 ק"מ.

ניתן לרכוש תוכנית שירות בתשלום מראש ל-124 שנים עבור ה-1,300 Spider בנקודת המכירה תמורת $XNUMX.

ה-Abarth 124 Spider עשוי בהחלט להיות קשור ל-MX-5, אבל למכונות הללו יש נקודות ייחודיות וחזקות משלהן.

יש תחושה שאבארת' מסתיר את האור שלו מתחת לבושל - האגזוז, למשל, יכול להיות חזק יותר, וקצת יותר כוח לא יזיק לו.

עם זאת, מערך המתלים שלו זועק "ביצועים תחילה" ונותן ל-124 יתרון מוצק ואגרסיבי יותר, ואבארת' אומר לנו שערכת פליטה אופציונלית בשם Monza תגרום ל-124 להישמע חזק וצרוד יותר.

האם האבארט מתאים לך או שתלך עם ה-MX-5? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור Abarth 2016 Spider 124.