סקירת אבארט 124 ספיידר ידנית להמרה 2016

מבחן דרכים של פיטר אנדרסון וסקור את אבארט 124 ספיידר גג נפתח עם ביצועים, צריכת דלק ופסק דין.

זה לא סוד שאנחנו חיים בעולם מפולג. ברקזיט. חֶברְמַן. השמלה בצבע לבן וזהב, לא כחול ושחור. הגייה של עגבנייה, גיף וריקרדו. ועכשיו קבוצת פיאט פתחה לכולנו חזית חדשה להתלבטות - האם ה-124 ספיידר טובה או גרועה מהמאזדה MX-5 שהיא מבוססת עליה כל כך? או שזו רק שמלה בצבע אחר?

ה-Abarth 124 Spider התקשה להריון - הוא היה צריך להפוך לאלפא לפני שהבלתי נמנע יקרה, והנהלת המותג המפורסם הזה במהלך תהליך הפיתוח החליטה שהוא קטן מדי.

חברת האם פיאט נכנסה פנימה, החדירה גוף חדש מלא כבוד, בילתה זמן מה על המרכב, והראשון האמיתי (טוב, נכון, אם לא אכפת לך לחלוק פלטפורמה...) ספורט גג של פיאט מאז שהפיאט ברצ'טה הייתה נוֹלָד. מה שמעולם לא נמכר כאן.

מחיר ותכונות

ה-Abarth 124 Spider מגיע בשני מפרטים, ידני ואוטומטי, במחיר של 41,990 דולר עבור הראשון ו-43,990 דולר עבור האחרון. זה יקנה לך רודסטר שתי דלתות עם גג ידני, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מערכת סטריאו עם תשעה רמקולים, מיזוג אוויר, כניסה והתנעה ללא מפתח, שטיחי רצפה של אבארט, מגבים ופנסים ראשיים אוטומטיים, חימום מושבים, הגה ושיבר מעור , הילוך אחורי. מצלמה, מושבי עור חלקי ופנסי LED אחוריים.

מכוניות קטנות כל כך מתאימות רק לעתים רחוקות לשאת אף אחד מלבדך.

לרכב שלנו היה חבילת נראות של $2490 שנשמעת כמו אפוד מחזיר אור שנזרק לתא המטען (הוא כולל למעשה התראה על תנועה חוצה, פנסי LED פעילים, ניטור נקודה מתה, חיישני חניה אחוריים, מנקי פנסים ותאורת יום) ו-490 דולר. עבור מושבי עור אבארט.

אתה יכול להוסיף מושבי עור Recaro ומושבי ספורט אלקנטרה תמורת 1990 דולר אם אתה מרגיש קצת מטורף, בעוד שצבעים מסוימים הם 490 דולר, כמו המכונית שלנו בצבע Portogallo משנת 1974 (אפור מתכתי). כן, אפור ברונזה הוא אופציונלי. לך לברר.

פּרַקטִיוּת

מכוניות קטנות כאלה מתאימות רק לעתים רחוקות להובלת כל דבר מלבדך וחברך. הצמיג הרזרבי היה מהלך טוב לחסכון במקום: 130 ליטר לסחוט מצרכים או כמה שקיות.

בפנים תמצאו זוג מחזיקי כוסות מאחורי המרפק, שגבוהה במדרגה אחת מהנחתם מתחת לרגליים, וכן מגירה קטנה הניתנת לנעילה מעליה, ותא כפפות בגודל של כפפת שלג.

תכנית

אי אפשר לרצות את כולם, וה-Centro Stile של פיאט בהחלט אמיץ מספיק כדי לקבל את זה ועדיין לעשות את שלו. הם זרקו זהירות לרוח עם חזית המכונית הזו. הוא רגיש במיוחד לזווית, כך שהמוח שלך ישתנה כשאתה הולך במעגלים, מתכופף, עומד על קצות האצבעות, מנסה למצוא את הזווית הטובה ביותר. זה כמעט לגמרי לא משכנע ברוב התמונות, אבל נראה טוב יותר באור אפילו כשה-DRLs כבוי. תוספות חלת דבש זולות לא נראים טוב בשום אור ויכולים להיות טובים יותר בברק גבוה. למרבה המזל, הפיתוי המוחץ לכרום אותו בסגנון שנות ה-70 התנגד.

פרופיל הצד נושא הרבה יותר מה-DNA המקורי של ה-124 ספיידר, וברגע שתגיעו לאחור תראו את הפנסים האחוריים המרובעים האיקוניים האלה.

זו לא מכונית מהממת למראה, והיא לא נחרצת כמו מאזדה, איתה היא חולקת את השלד שלה ואיברים חיוניים אחרים, אבל לסנטרו סטייל לא היה הרבה זמן לייצר את המכונית הזו ולא היה מעורב ביצירתה. . אז מעצבי פיאט עשו עבודה טובה, הכל בחשבון. גם הסנפירים על מכסה המנוע די מגניבים.

הדעות נחלקו 50/50 עבור צופים לא מחייבים (כלומר, אנשים שלא הייתה להם עמדה מוצהרת בוויכוח של מאזדה נגד פיאט), אבל מעריצי פיאט - קבוצה נלהבת - אהבו את זה. מעריצי מאזדה, באופן לא מפתיע, שנאו את זה. כמו עובדי מאזדה, ככלל.

לא סביר שזה יפוצץ את הדלתות של מאזדה, כפי שניתן לצפות מעבודה איטלקית.

עם זאת, בנקודה אחת הם כמעט הסכימו - המספר והגודל של הלוגואים של אבארט נחשבו וולגריים ומיותרים.

בפנים הכל נוכח ונכון, ללא שינויים עיצוביים כלל. אתה מקבל מושבים, שטיחי רצפה ותגים שונים, אבל אם תפיל את הלוגו של אבארט, אתה לא יכול להבדיל אותו מה-MX-5 למעט שתי נקודות מפתח.

ללוח יש מד טכומטר מרכזי אדום גדול עם תצוגה דיגיטלית המראה באיזה הילוך אתה נמצא. מד המהירות מוסט ימינה והוא אחד הגרועים מבין כל המכוניות הנמכרות כיום. צפוף מדי, וכמעט בלתי אפשרי לראות במבט אחד כמה מהר אתה נוסע. בערים שורצות מצלמות המהירות שלנו, עם מגבלות המהירות המשתנות ללא הרף (האחרונה היא בעיה אמיתית), אינך יכול לבזבז שניות יקרות באימון אם אתה עושה 40 או 60 כי הכרטיס שלך כבר יהיה בדואר.

ההבדל השני הוא האנימציה המגניבה של אבארט במסך MZD-Connect, שעובדת בדיוק כמו במאזדה והרבה יותר טובה מה-UConnect של פיאט. הרמקולים הם מכשירי מאזדה בוס אופציונליים, שתשעה מהם מפוזרים בתא הנוסעים. אפילו המחוון נשאר בצד ימין של עמוד ההגה.

מנוע ותיבת הילוכים

ה-124 מגיעה עם מנוע ארבעה צילינדרים של פיאט מוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר המספק הספק של 125 קילוואט ומומנט של 250 ננומטר, הרבה יותר משני מנועי מאזדה (1.5 ו-2.0). עם מנוע מתוחכם יותר, פיאט שוקלת 1100 ק"ג. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מהירה יותר - 6.8 שניות, אך לא סביר שמאזדה תהרוס את הדלתות, כפי שניתן לצפות מעבודה איטלקית.

צריכת דלק

נתון צריכת הדלק שלנו היה רחוק מה-5.1 ליטר/100 ק"מ הידני שנטען - קיבלנו 11.2 ליטר/100 ק"מ בעיקר בעיר אבל עם קצת כיף בדרך. התיאוריה הייתה שמומנט מוגדש טורבו יהיה פחות חמדני מזה של מאזדה בעולם האמיתי, אבל הרטינה הנוספת הזו מעודדת אותך לשרוף דלק מאובנים באופן בוטה.

נהיגה

כמו במראה, הרבה השתנה מתחת לעור, אבל לא עד כדי כך שהילד ומי האמבט ניתזו על המדרכה. האבארט מצויד בקאליפרים של ברמבו עם ארבע בוכנות ובבולמי בילשטיין שמתבלים דברים לפני ובמהלך פינות, בסיוע דיפרנציאל מוגבל החלקה.

בין הפינות, יש לך גם מומנט נוסף שימושי על מאזדה התאומה שלו של 250Nm, הכל נשלח לגלגלים האחוריים, מתחת ודרך תיבת הילוכים מכווננת כדי לחיות עם הפינה הנוספת הזו.

אתה לא צריך לעבוד על ה-124 קשה כמו ה-MX-5; אופי המנוע מכוון יותר למומנט, מה שאומר שאינך צריך לבצע סיבובים על קו אדום. זה גם טוב. האבארט צריכה להיות שונה ממאזדה הן במראה והן בתחושה, תוך שמירה על התכונות הטובות ביותר של מכונית התורם המבריקה שלה.

אין שום דבר איטלקי ברעש, שהוא גם מפתיע וגם מביך.

מתחת ל-2500 סל"ד, לעומת זאת, המנוע שטוח מאוד. חלק מהקולגות מתלוננים שהם נתקעים בזמן תמרון או בפקקים. למרות שאני מבין איך זה יכול לקרות, זה רק צריך רגל ימין ישרה יותר. עם זאת ברור שהמנוע יכול לפעול עם קצת יותר אגרוף בסיבובים נמוכים.

דבר אחד חסר ב-124 - רעש טוב. בעוד שמנוע ה-1.4 ליטר נשמע שונה לחלוטין מיחידות מאזדה, אין שום דבר איטלקי ברעש, שהוא גם מפתיע וגם מביך. אולי יש ארבעה צינורות, אבל נראה שאני, וכל השאר, רוצים יותר אגרו. האבארטס הן מכוניות בעלות צלילים מרוכזים (גרסת פיאט 500 נשמעת קצת מגוחכת), בעוד שה-124 נראית יותר גחמנית אבל לא נשמעת כך.

בדברים מצחיקים אבארט, כצפוי, זורח. זה מתקדם, מהנה ועם הטוויסט הנוסף הזה, קצת יותר תוסס. הייתה סכנה שהאיזון הכללי של המכונית עלול להיהרס על ידי יותר כוח, אבל הגישה החכמה השתלמה.

בטיחות

ארבע כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, מכסה מנוע אקטיבי להולכי רגל וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

ה-MX-5, קצת שנוי במחלוקת, קיבל מקסימום חמישה כוכבי ANCAP בשנת 2016, אין בדיקה רשמית עבור האבארט.

שֶׁלוֹ

ל-124 יש אחריות לשלוש שנים או 150,000 ק"מ, ותוכלו לקנות שירות מתוזמן לשלוש שנים תמורת 1300 דולר. זה לא יתרון בהשוואה להיצע של מאזדה. למען האמת, גם המוניטין של פיאט לא קיים, אז הם היו צריכים להתאמץ יותר בתחום הזה.

ההבדל הוא לא ביום ובלילה - זה יהיה ממש טיפשי, כי אחת המכוניות תצטרך למצוץ כדי לגרום לאי התאמה כזו. יש כאלה שמעדיפים קצת יותר פאנץ' בפינות וקצת יותר גישה. ויש כאלה שמעדיפים לעבוד קשה יותר, לסובב את המנוע, להיות מחוברים יותר. פיאט היא הראשונה - ומהנה מאוד - מאזדה היא השנייה, וגם, כפי שמתברר, מהומה.

האבארט יקר יותר מה-1.5 ליטר MX-5 עם החבילה של המסכן, ונעשה רבות כדי לבדל אותו גם בסגנון וגם בתחושת הנהיגה. הוא מחליק לאורך קו רטרו ביישן מבלי ליפול לסיגים רגשניים. עם מנוע מגיב יותר (המכוונרים הולכים ליהנות עם זה) ומערכת מתלים קשיחה יותר, זה יכול לפתות כמה רוכשי MX. בכל מקרה, זה עבור חטיבת הרכב האיטלקית שתאהב את זה. ולהתקין אגזוזים חזקים יותר.

לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומפרט של Abarth Spider 2016 Convertible לשנת 124.

האם אתה מעדיף את ה-MX-5 המקורי של מאזדה או את ה-Drop-Top האהוב בעולם של אבארט? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.