Abarth 124 Spider – מבחן מסלול – מכוניות ספורט
Abarth 124 Spider – מבחן מסלול – מכוניות ספורט
השאלה האמיתית היא: עכביש 124 עכביש, עם מחיר מחירון דו -36.000 יורו, טוב 8.000 евро יותר מאחותה פיאט 124? אולי זה תלוי מה אתה מחפש במכונית. חונה במסלול הבור של האוטודרום טאסיו נובולארי, ל- Abarth 124 Spider יש ללא ספק תכונות מיוחדות: סורג קדמי אגרסיבי בולט, קצה אחורי נמוך ובולט יותר, חישוקים מלוטשים ומערכת בלימה עם קליפים של ברמבו שמזמינים אותך לנהוג ... פלילי. היא יפה יותר וגברית יותר מהפיאט, אך הדלתואידים המוארכים אינם מצדיקים את הפרש המחירים. המנוע הוא אותו 1.4 טורבו מולטיאייר מפיאט, אבל אני סוסים 170 (במקום 140) והזוג עלה ל 250 ננומטר... כתוצאה מכך, Abarth 124 Spider משתמש 6,8 שניות ספרינט מ -0 ל -100 קמ"ש (לעומת פיאט 7,5 שניות) ונוגעת i מהירות מרבית של 224 קמ"ש (במקום 215 קמ"ש).
הכוונון עודכן גם יחד עם מערכת פליטה שלבסוף נשמעת נכונה; אבל האלמנט המכריע הוא ההפרש המכני מוגבל החלקה, שאינו נמצא בפיאט 124 ספיידר. זה עושה את זה יותר כמו בן דודו מאזדה Mx-5 (שאיתו היא חולקת את השלדה), המצויד גם הוא בדיפרנציאל מוגבל החלקה, אך שבניגוד לאברת ', יש מנוע 2.0 כ"ס שנשא באופן טבעי מתחת למכסה המנוע.
בין תחום ניבולה
Il מעגל Tazio Nuvolari היא אידיאלית עבור מכונית מסוג זה: יש לה רק ישר אחד ארוך, כמה פינות רדיוס קבועות ומהירות רבות לביצוע בהילוך שני ושלישי. וכבר מהפינה הראשונה שם עכביש 124 עכביש מסתבר שהרכב שונה מאוד מפיאט: הלוע מוסיף מהר יותר и היגוי מתברר מיד כבעל ברית מדויק יותר, מתקדם, טוב יותר. החלק האחורי גם עושה "עבודה אחרת", ובעוד שבפיאט כמעט בלתי אפשרי להזיז אותו (גם כשנכנסים ויוצאים מפינות), אז באברת 'הוא בדיוק עוקב אחריו ועוזר לסגור. מסלולמתנהג כמעט כמו החלק האחורי של קומפקטית ספורט.
התחלה לא רעה. עם זאת, ההתקנה אינה נוקשה כפי שדמיינתי, להיפך: יש רק את כמות הגליל הדרושה כדי להשרות ביטחון בגבול האחיזה (ומעבר לה). גם כשאתה מגזים, הכל קורה בהדרגה ובטבעיות, ובמצב הזה Abarth עושה טוב יותר משניהם צו, שני בני הדודים מאזדה... אין ספק שזוהי אחת ממכוניות הספורט RWD המצחיקות שניסיתי מזה זמן מה.
Il מנוע 1.4 רב -חוטי טורבו עכשיו הוא אנרגטי יותר באמצע הביניים ואינו נחנק אפילו סביב המגביל. שם טור סונורה ואז הוא משמיע שריקות, סטירות וגרגור מבלי להיות גס רוח או להתעצבן עם שכנים. זה עדיין לא יהרוס עוד כמה כוחות סוס, אבל עדיין הספק מספיק כדי ליהנות. גם מכיוון שההפרש המכני המוגבל החלקה מאפשר כעת מספר אינסופי של מעברים, והפיתוי להניע את "הדגל" בכביש המהיר הוא באמת גדול. IN מהירות בנוסף, יש לו מנוף קצר יותר ושומר על שתלים יבשים ומדויקים, וגם אם הוא לא מגיע לרמת ההנאה של בן דודו מאזדה, הוא קרוב מאוד.
I בלמים כעת הם מתנגדים טוב יותר להתעללות ומתהדרים בדוושה מגיבה ומווסתת יותר, ובמסלול הם משרים הרבה יותר ביטחון.
אברטה או פיאט?
Se פיאט או אברת ', תחליטו. אם אתה לא קנאי נהיגה ספורטיביתאבל אתה רק מחפש עכביש שגורם לך ליהנות מהשמש והרוח בשיערך, ואז פיאט יכולה גם לגרום לך להעריך את כל זה מבלי לעוות אותך בכביש ההררי. אבל אם אתה אוהב לנהוג עם סכין בין השיניים, Abarth מציע כל כך הרבה כיף ואפילו יותר. לכן, אכן עוד 8.000 יורו? אני חושב כך. כן, יש לא מעט כאלה, אבל בהתחשב בשינויים (מנוע, דיפרנציאל, כוונון, בלמים, מושבים וכל ה"תגים והחלקים "השונים), אין הרבה כאלה. כמובן שהרכב גדול יותר בהחלט מהיר יותר, אבל יותר מהנה יותר, תוך שמירה על רמת נוחות טובה וצריכת דלק נמוכה (עם נסיעה זהירה על ליטר, אתה יכול לנסוע 17 ק"מ). לא תתאכזב.
