אבארט 595 2014 סקירה כללית
כולנו זוכרים את הילד ההיפראקטיבי בבית הספר שהתעסק והתעסק וכל זה, כמעט קפץ מהקירות בתקופה שהתנאים לא התאימו לו. במגרש המשחקים לא נראה לאן הם הלכו, כאלה היו עתודות האנרגיה.
פיאט בנתה גרסת ארבעה גלגלים - הפרעת קשב וריכוז אייתה גם אבארט. מדובר במיקרו-צוהר סוער ומרדן שמנסה כל הזמן לחמוק מהרצועה ולשחרר כאוס עם כוונות טובות. עם זאת, אתה לא יכול שלא לאהוב את זה.
ערך
ישנם כעת שני טעמים של ה-595: Turismo מכוסה עור על חישוקי סגסוגת בעלי 10 חישורים תמורת 33,500 דולר ומושב מכוסה בד עם קווי מתאר וגלגלים בעלי חמש חישורים ב-Competizione.
מושבים וגלגלים הם חלק מחבילת אופציות של 3000 דולר הכוללת מפלט "Record Monza" דו-מצבי שפותח את שסתום הפליטה מעל 4000 סל"ד והופכת את הנהמה לטון פרוע, המבשר על הגעת המכונית הרבה לפני שהיא יכולה. יראה.
לכו על סמרטוטים וזה עוד 2500 דולר. ניתן להצטייד בשני הדגמים בתיבת הילוכים ידנית חסרת מצמד. זה יכול לשמש אוטומטית ישירה או העברת הילוכים באמצעות ההנעות על ההגה. תשכחו מזה - זה כמו לקנות גור גזעי עם ניירות ולעקר אותו.
תכנית
בגלגולים שונים, מכונית זו קיימת כבר 50 שנה כגרסה ספורטיבית לפיאט 500 הרגילה. בעבר היה לה עוקץ מילולי בזנב בדמות מנוע המותקן מאחור.
כעת הוא הוצב מקדימה, ומשאיר מספיק מקום בתא המטען לכמה תיקי לילה. הצבת מבוגרים במושבים האחוריים לפרקי זמן ארוכים היא כמעט הפרה של זכויות אדם: ספסלים במובן האמיתי של המילה הם נדירים ועדיף לקפל אותם כדי להרחיב את מרחב המטען.
נהיגה
הפלסטיק קשיח ונעים למגע, המושב מכוון גבוה מדי ועמוד ההגה אינו מתכוונן להישג יד, כך שמציאת תנוחת נהיגה טבעית רחוקה מלהיות אינטואיטיבית. אי נוחות נוספת היא כפתור כוונון גב המושב - לא ניתן להפעיל אותו מבלי לפתוח את הדלת. אז תתכוננו לפני שאתם יוצאים לדרך.
מרווח הדוושות באזור כף הרגל דורש תוספי בלרינה קטנים וזריזים כדי למנוע פגיעה בטעות במכשיר הלא נכון, ולחיצה על דוושת הבלם בעת לחיצה על הקלאץ' נראית לא טוב.
זה אכן נהיה קל יותר עם הזמן במכונית, וזו הקלה עצומה שכן הבעלים יצטרכו להחליף הילוכים הרבה כדי לשמור על מנוע ה-1.4 ליטר טורבו פועל בטווח האופטימלי של 3000-5500 סל"ד. בחר את ההילוך הנכון מבין חמשת הזמינים ופיאט הופכת להיות ונדלית מכונית, גורסת פינות מהר כמו שהממשלה היוצאת גוזרת תיקים.
אם הסיבובים יורדים נמוך מדי, במיוחד בעלייה, האבארט משתולל לרגע, מתגבר על הפיגור ואיבוד המומנטום. הפתרון נמצא במרחק צעדים ספורים בלבד, אך מחייב את הבעלים לפקוח עין מקרוב על מד הטכומטר.
כדי להפיק את המרב מפיאט, אתה צריך למצוא את הדרך הנכונה. בולמי הקוני כוללים שסתום משני היי-טק, והוא כמעט חסר תועלת בכבישים המשובשים שהופכים את הפיאט להרבה יותר מחסרת מנוחה שכן המתלים הנוקשים מדי מתקשים לעמוד בקצב גלי הגלי.
החלק את הביטומן, לעומת זאת, ותהיה לך כיף רציני. אחיזת הפנייה היא פנומנלית, ואם אכן מתרחש תת היגוי, רק נגיעה קטנה בבלמים המרשימים או הגבהה קלה במצערת היא כל מה שצריך כדי לגרום לזנב לכשכש ולנתב מחדש את קשת אבארט למשהו שלא יעיף אותך כְּבִישׁ.
