תחרות Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA
קרלו אברת ', שנולד בווינה כקרל, אהב מירוצים ומעטים יודעים שהוא עבד זמן מה גם במוסך שלו בלובליאנה. הדרך העסקית (והפוליטיקה) לקחה אותו לאחר מכן לבולוניה, שם עיבד מחדש בעיקר את פיאט. Abarth עם העקרב שלו תמיד היה שם נרדף לקטן, איטלקי, אבל מתובל בפלפל.
אבארט 595C עם מנוע 1,4 ליטר טורבו ו-180 כוחות סוס (Competizione!) זה כנראה הרבה יותר ממה שרצה ורצה קרלו. תנוחת הכביש מרשימה, אם כי לא ניתן לכבות את מערכת הייצוב ESP. דיסקי הבלמים המקוררים במיוחד עם קליפרים של ברמבו אדומים לא מתביישים לא במכונית ה-300 כוחות סוס ולא בצמיגי ה-17 אינץ' שמספקים אחיזה טובה מאוד. הגוף הדו-גוני והסוכך המתכוונן חשמלית הם רק הדובדבן שבקצפת. הבנות בלעו את מכונת הבדיקה בעיניים, כמובן גם (או בעיקר) בגלל הרוח בשיער, והבנים העדיפו להקשיב לה. כבר בסרק ובסיבובים נמוכים המנוע משמיע צליל כזה שאפשר לתת לו עוד כמה מאות "כוחות סוס", ובמצערת מלאה הוא ללא ספק הכי חזק בעיר. לא פלא שהיא נקראת פיקולו פרארי (פרארי קטנה).
זה כנראה הרייסר הראשון - גם אם זה היה אפשרי - לא הייתי רוצה לכבות את ה-ESP, שכן בסיס הגלגלים הקצר, השלדה הקשיחה והמנוע החזק, יחד עם תוכן חי, כנראה לא יישארו על הכביש. ומיד הייתי מחליף את תיבת ההילוכים הרובוטית בידנית. הורדת הילוך טובה מאוד, ובעת האצה, כל תנועת זיז של גלגל ההגה תגרום לתנודה לא נוחה שכן ההילוכים מתעכבים בצורה מעצבנת. למעשה, היו רק שלושה דברים שהפריעו לי ברכב הזה: תנוחת הנהיגה, שכן ברור שההגה רחוק מדי והמושב גבוה מדי, תיבת ההילוכים עם ה"חורקת" שלה והמחיר הגבוה. תמורת הכסף הזה מקבלים מכונית כבר חזקה יותר, ששייכת למעמד גבוה יותר מבחינת מידות. אבל זה לא אבארט או מתמר, וזה נכון. הגג נפתח בשלוש תנועות, כאשר תחילה נעצרת תנועת הווילון החשמלי מעל ראשו של הנהג, לאחר מכן מעל ראשו של הנוסע האחורי, ורק בשלב השלישי הוא חוזר ישר לאחור. בגלל זה, החזה הוא באמת רק דוגמה, אבל זה יספיק לקסדה שלו, לארנק שלה ולערכת הפיקניק שלהם. היא תשמח מפנים העור החום, מד מגדש הטורבו ותוכנית הנהיגה הספורטיבית, שמעצימה עוד יותר את ההנאה מהנהיגה.
מערכת TTC (בקרת העברת מומנט) מספקת את המאמץ הטרטיבי הטוב ביותר כאשר הבלמים מופעלים על גלגל ההנעה שלא נטען. בעוד שפיאט מתגאה בכך שבחרו במערכת זו כדי לא להפחית את כוח המנוע (ראוי לשבח!), אנו ב- Avto עדיין סבורים כי בלימה אסורה. עדיף להחליף את המומנט לגלגל עם הרבה אחיזה, לא? שניהם יחמיצו ממשק מידע לביקורת ברדיו וניווט ישירות דרך מסך המגע (זה ילווה בעדכון עיצוב מוקדם מדי!), ועוד קצת שטח אחסון, ויחמיאו לחוזק גג הברזנט שאילף את הרוח בהצלחה. תענוג נוסף להיכנס למנהרה שבה שאגת צינורות הפליטה נשמעת מאוד בעת התקנת הגג, שלא לדבר על הורדה! למרות חמישה יחסי העברה בלבד, לא שמנו את תיבת ההילוכים מינוס, מכיוון שהוא עובר (נבדק) בקלות את המהירות של 220 קילומטרים לשעה, המוצגת על המסך הדיגיטלי. אני אפילו לא מתיימר לחשוב איך יהיה עם ההילוך השישי. ואתה יודע מה הדבר הכי יפה ברכב הזה? כך ששתיהן ירגישו טוב. אז, ברוך הבא קרלו בחזרה לסלובניה!
צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '
תחרות פיאט אברת '595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 27.790 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 31.070 € |
| כּוֹחַ: | 132kW (180 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.368 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (132 כ"ס) ב-180 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-250 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים רובוטית 5 הילוכים - צמיגים 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 225 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 6,9 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 134 |
| מייס: | רכב ריק 1.165 ק"ג - משקל כולל מותר 1.440 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.657 מ"מ - רוחב 1.627 מ"מ - גובה 1.485 מ"מ - בסיס גלגלים 2.300 מ"מ - תא מטען 185 ל' - מיכל דלק 35 ל' |
הערכה
לאן ללכת בסוף השבוע, על קו המים של פורטורוז 'או בהיפודרום? וואו, איזו דילמה!
אנו משבחים ומכפישים
ביצועי המנוע והצליל
מראה, מראה
הנאה מהנהיגה
גג ברזנט
פעולת שידור רובוטית MTA
תנוחת נהיגה
מחיר
