AC-130J Ghost Rider
לחיל האוויר האמריקני יש כיום 13 מטוסי AC-130J Block 20/20+ מבצעיים, שיהיו בשירות בשנה הבאה לראשונה.
אמצע מרץ השנה הביא מידע חדש על פיתוח מטוס התמיכה באש AC-130J Ghostrider על ידי לוקהיד מרטין, המהווים דור חדש של כלי רכב מסוג זה בשירות תעופה קרבית אמריקאית. הגרסאות הראשונות שלו לא היו פופולריות בקרב משתמשים. מסיבה זו, החלה העבודה על גרסת בלוק 30, שהעותק הראשון שלה נשלח במרץ לטייסת המבצעים המיוחדים הרביעית שהוצבה בשדה הרלברט בפלורידה.
ספינות המלחמה הראשונות המבוססות על מטוסי התובלה לוקהיד C-130 הרקולס נבנו בשנת 1967, כאשר כוחות ארה"ב השתתפו בלחימה בווייטנאם. באותו זמן, 18 C-130A נבנו מחדש לתקן תמיכה באש קרובה, עינו מחדש את AC-130A, וסיימו את הקריירה שלהם בשנת 1991. התפתחויות בתכנון הבסיסי הביאו לכך שב-1970 החלה לעבוד על הדור השני שלו להתפתח על בסיס S -130E. העלייה במטען שימשה כדי להכיל נשק ארטילרי כבד יותר, כולל הוביצר M105 102 מ"מ. בסך הכל נבנו מחדש 130 מטוסים לגרסת AC-11E, ובמחצית השנייה של שנות ה-70 הם הוסבו לגרסה AC-130N. ההבדל נבע משימוש במנועי T56-A-15 חזקים יותר בהספק של 3315 קילוואט / 4508 כ"ס. בשנים שלאחר מכן שוב הוגברו יכולות המכונות, הפעם עקב אפשרות לתדלוק בטיסה באמצעות קישור קשיח, וגם הציוד האלקטרוני שודרג. עם הזמן הופיעו בספינות המלחמה מחשבי בקרת אש חדשים, ראש תצפית ומכוון אופטי-אלקטרוני, מערכת ניווט לוויינית, אמצעי תקשורת חדשים, לוחמה אלקטרונית והגנה עצמית. AC-130H לקח חלק פעיל בלחימה באזורים שונים של הגלובוס. הם הוטבלו מעל וייטנאם, ובהמשך מסלול הלחימה שלהם כלל בין השאר את המלחמות במפרץ הפרסי ובעיראק, הסכסוך בבלקן, הלחימה בליבריה ובסומליה ולבסוף את המלחמה באפגניסטן. במהלך השירות אבדו שלושה כלי רכב והוצאתם של הנותרים מהקרב החלה ב-2014.
ה-AC-130J Block 30 הראשון לאחר העברת חיל האוויר האמריקאי, המכונית ממתינה כשנה של מבחנים מבצעיים, שאמורים להראות שיפור ביכולות ובאמינות בהשוואה לגרסאות ישנות יותר.
הדרך אל AC-130J
במחצית השנייה של שנות ה-80 החלו האמריקאים להחליף ספינות מלחמה ישנות בחדשות. תחילה נסוג ה-AC-130A, ולאחר מכן ה-AC-130U. מדובר בכלי רכב שנבנו מחדש מרכבי תובלה S-130N, ומשלוחיהם החלו ב-1990. בהשוואה ל-AC-130N, הציוד האלקטרוני שלהם שודרג. נוספו שתי עמדות תצפית והותקן שריון קרמי במקומות מרכזיים במבנה. כחלק מיכולות ההגנה העצמית המוגברות, כל מטוס קיבל מספר מוגדל של משגרי מטרות גלויות מסוג AN / ALE-47 (עם 300 דיפולים לשיבוש תחנות מכ"ם ו-180 אבוקות לנטרול ראשי טילי ביות אינפרא אדום), אשר קיימו אינטראקציה עם כיוון ה-AN. מערכת חסימת אינפרא אדום / AAQ-24 DIRCM (מדיד נגד אינפרא אדום כיווני) והתקני התרעה מפני טילים נגד מטוסים AN / AAR-44 (לימים AN / AAR-47). בנוסף, הותקנו מערכות לוחמה אלקטרוניות AN/ALQ-172 ו-AN/ALQ-196 ליצירת הפרעות וראש מעקב AN/AAQ-117. החימוש הסטנדרטי כלל תותח הנעה General Dynamics GAU-25/U אקולייזר בקוטר 12 מ"מ (מחליף את זוג ה-20 מ"מ של וולקני M61 שהוסר מה-AC-130H), תותח בופורס 40 מ"מ L/60 ותותח M105 בקוטר 102 מ"מ. הוֹבִיצֶר. בקרת האש סופקה על ידי ראש האופטו-אלקטרוניקה AN / AAQ-117 ותחנת המכ"ם AN / APQ-180. המטוסים נכנסו לשירות במחצית הראשונה של שנות ה-90, פעילותם הקרבית החלה בתמיכת כוחות בינלאומיים בבלקן, ולאחר מכן השתתפה בלחימה בעיראק ובאפגניסטן.
הלחימה באפגניסטן ובעיראק כבר במאה ה-130 הובילה ליצירת גרסה נוספת של קו הפגיעה של הרקולס. צורך זה נגרם, מצד אחד, מהתקדמות טכנית, ומצד שני, מהבלאי המואץ של שינויים ישנים במהלך פעולות האיבה, וכן מצרכים מבצעיים. כתוצאה מכך, ה-USMC וה-USAF רכשו חבילות תמיכה באש מודולריות עבור ה-KC-130J Hercules (תוכנית Harvest Hawk) ו-MC-130W Dragon Spear (תוכנית Precision Strike Package) - שם האחרון שונה מאוחר יותר ל-AC-30W Stinger II. שניהם אפשרו לצייד מחדש במהירות רכבי תובלה המשמשים לתמיכה בכוחות הקרקע בטילי אוויר-קרקע מונחים ובתותחי 23 מ"מ GAU-44/A (גרסה אווירית של יחידת ההנעה Mk105 Bushmaster II) וכן הוביצר M102 130 מ"מ (עבור AC- 130W). יחד עם זאת, חווית ההפעלה התבררה כל כך פורה עד שהיא הפכה לבסיס לבנייה ולפיתוח של גיבורי המאמר הזה, כלומר. גרסאות עוקבות של AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
תוכנית AC-130J Ghostrider היא תוצאה של צרכים תפעוליים וחילופי דורות במטוסים אמריקאים. נדרשו מכונות חדשות להחלפת מטוסי AC-130N ו-AC-130U בלויים, כמו גם כדי לשמור על הפוטנציאל של KS-130J ו-AC-130W. כבר מההתחלה, הוזלת העלויות (והגבוהה כל כך, בהיקף של כ-120 מיליון דולר לעותק, לפי נתוני 2013) הונחה עקב השימוש בגרסת MC-130J Commando II כמכונת הבסיס. כתוצאה מכך, למטוס היה עיצוב שלד טיסה מחוזק במפעל וקיבל מיד ציוד נוסף (כולל ראשי תצפית והדרכה אופטיים-אלקטרונים). אב הטיפוס סופק על ידי היצרן ונבנה מחדש בבסיס חיל האוויר Eglin בפלורידה. רכבים אחרים עוברים הסבה במפעל קרסטוויו של לוקהיד מרטין באותו מצב. לקח שנה לסיים את אב הטיפוס AC-130J, ובמקרה של התקנות טוריות, תקופה זו אמורה להיות מוגבלת לתשעה חודשים.
