ארגנטינאי ארגנטינאי

Aerolíneas Argentinas היא חברת התעופה הראשונה בדרום אמריקה שקיבלה את הבואינג 737-MAX 8.

בתמונה: המטוס נמסר לבואנוס איירס ב-23 בנובמבר 2017. ביוני 2018 הופעלו בקו 5 מטוסי B737MAX8, עד שנת 2020 תקבל המוביל 11 מטוסי B737 בגרסה זו. בואינג תמונות

ההיסטוריה של התחבורה האווירית במדינה השנייה בגודלה בדרום אמריקה חוזרת כמעט מאה שנים אחורה. במשך שבעה עשורים, חברת התעופה הגדולה במדינה הייתה Aerolíneas Argentinas, אשר התמודדה עם תחרות מצד חברות פרטיות עצמאיות במהלך התפתחות שוק התעופה הציבורי. בתחילת שנות ה-90 הופרטה החברה הארגנטינאית, אך לאחר מהפך לא מוצלח היא שוב נפלה לידיו של אוצר המדינה.

הניסיונות הראשונים לבסס תעבורה אווירית בארגנטינה החלו ב-1921. או אז החלה חברת התעופה ריבר פלייט, בבעלותה של מייג'ור שירלי ה. קינגסלי, טייסת לשעבר בחיל הטיסה המלכותי, לטוס מבואנוס איירס למונטווידאו, אורוגוואי. לתקשורת שימשו מטוסי איירקו צבאיים DH.6, ומאוחר יותר DH.16 עם ארבעה מושבים. למרות הזרמת הון ושינוי שם, החברה יצאה מפעילות כעבור כמה שנים. בשנות ה-20 וה-30, ניסיונות להקים שירות אווירי סדיר בארגנטינה כמעט תמיד לא צלחו. הסיבה הייתה תחרות חזקה מדי מצד אמצעי תחבורה אחרים, עלויות תפעול גבוהות, מחירי כרטיסים גבוהים או מכשולים פורמליים. לאחר זמן קצר של עבודה, חברות הובלה סגרו במהירות את פעילותן. זה היה המקרה של לויד אראו קורדובה, בסיוע יונקרס, שפעל מקורדובה בשנים 1925-27 על בסיס שני מטוסי F.13 ואחד G.24, או באמצע שנות ה-30 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) ו- Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). גורל דומה פקד כמה מועדוני טיסה המשרתים תקשורת מקומית בשנות ה-20.

החברה המצליחה הראשונה ששמרה על פעילות התעופה שלה בארץ לאורך זמן הייתה חברת תעופה שנוצרה ביוזמת Aéropostale הצרפתית. בשנות ה-20 של המאה ה-27 פיתחה החברה תחבורה דוארית שהגיעה לחלקה הדרומי של יבשת אמריקה, ממנה נוצרו קשרים עם אירופה מסוף העשור. מתוך זיהוי הזדמנויות עסקיות חדשות, ב-1927 בספטמבר 1928 הקימה החברה את Aeroposta Argentina SA. הקו החדש החל לפעול לאחר מספר חודשים של הכנה והפעלה של מספר טיסות בשנת 1, מה שאישר את האפשרות לטיסות סדירות בקווים נפרדים. בהיעדר הסכמה רשמית, ב-1929 בינואר 25, שני מטוסי Latécoère 14 בבעלות החברה ביצעו טיסת בכורה לא רשמית מנמל התעופה ג'נרל פאצ'קו בבואנוס איירס לאסונסיון בפרגוואי. ב-25 ביולי של אותה שנה, הושקו טיסות דואר ברחבי האנדים לסנטיאגו דה צ'ילה באמצעות מטוסי פוטז 1. בין הטייסים הראשונים שטסו בקווים חדשים היה, במיוחד, אנטואן דה סנט-אכזופרי. הוא גם לקח אחריות על Latécoère 1929 25 ב-350 בנובמבר, ופתח שירות משולב מבואנוס איירס, באהיה בלנקה, סן אנטוניו אוסטה וטרלו למרכז הנפט של קומדורו ריבאדוויה; XNUMX הקילומטרים הראשונים לבאהיה נסעו ברכבת, שאר המסע היה באוויר.

בתחילת שנות ה-30 וה-40, כמה חברות חדשות הופיעו בשוק התחבורה הארגנטינאי, כולל SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, שהויוון על ידי ממשלת איטליה, או Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) ו-Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), נוצר על ידי התעופה הצבאית הארגנטינאית. שתי החברות האחרונות התמזגו ב-1945 והחלו לפעול בשם Líneas Aéreas del Estado (LADE). המפעיל הצבאי עדיין מבצע הובלה אווירית סדירה עד היום, ולכן הוא המוביל הפעיל ביותר בארגנטינה.

כיום, Aerolíneas Argentinas היא חברת התעופה השנייה הוותיקה והגדולה במדינה. ההיסטוריה של חברת התעופה מתחילה בשנות ה-40, ותחילת פעילותה קשורה הן לשינויים בשוק התחבורה האווירית והן לתמורות פוליטיות. יש להזכיר בהתחלה שלפני 1945, חברות תעופה זרות (בעיקר PANAGRA) נהנו מחירויות מסחריות גדולות למדי בארגנטינה. בנוסף לקשרים בינלאומיים, הם יכלו לפעול בין ערים הממוקמות בתוך המדינה. הממשלה לא הייתה מרוצה מהחלטה זו ודגלה שחברות מקומיות ישמרו יותר שליטה על התעבורה האווירית. לפי תקנות חדשות שנכנסו לתוקף באפריל 1945, קווים מקומיים יכלו להיות מופעלים רק על ידי מפעלים בבעלות המדינה או באישור מחלקת התעופה של החברה, שהיו בבעלות אזרחים ארגנטינאים.

ALFA, FAMA, ZONDA ו-Aeroposta - הארבע הגדולות של סוף שנות ה-40.

הממשלה חילקה את המדינה לשישה אזורים, שכל אחד מהם יכול לשרת על ידי אחת מחברות המניות המיוחדות. כתוצאה מהרגולציה החדשה, שלוש חברות תעופה חדשות נכנסו לשוק: FAMA, ALFA ו-ZONDA. הצי הראשון, ששמו המלא הוא הצי הארגנטינאי Aérea Mercante (FAMA), נוצר ב-8 בפברואר 1946. עד מהרה החל לפעול באמצעות סירות מעופפות של שורט סנדרינגהם, שנרכשו מתוך כוונה לפתוח קשר עם אירופה. ליין הפכה לחברה הארגנטינאית הראשונה שהשיקה הפלגות חוצות יבשות. המבצעים לפריז וללונדון (דרך דקאר), שהושקו באוגוסט 1946, התבססו על ה-DC-4. באוקטובר, מדריד הייתה על מפת FAMA, וביולי של השנה שלאחר מכן, רומא. החברה השתמשה גם ב- Avro 691 Lancastrian C.IV ו- Avro 685 York C.1 הבריטית לתחבורה, אך בשל נוחות נמוכה ומגבלות תפעול, מטוסים אלו פעלו בצורה גרועה בנתיבים ארוכים. הצי של חברת התעופה כלל גם מטוסי Vickers Vikings דו-מנועי שפעלו בעיקר בקווים מקומיים ויבשתיים. באוקטובר 1946 החלה ה-DC-4 לטוס לניו יורק דרך ריו דה ז'נרו, בלם, טרינידד והוואנה, המוביל פעל גם לסאו פאולו; עד מהרה התחדש הצי ב-DC-6 עם תא לחץ. FAMA פעלה בשמה הפרטי עד 1950, הרשת שלה, בנוסף לערים שהוזכרו קודם, כללה גם את ליסבון וסנטיאגו דה צ'ילה.

החברה השנייה שנוצרה כחלק מהשינויים בשוק התחבורה הארגנטינאי הייתה Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), שנוסדה ב-8 במאי 1946. החל מינואר 1947 השתלט הקו על הפעילות בצפון מזרח המדינה בין בואנוס איירס, פוסאדס, איגואסו, קולוניה ומונטווידאו, שהופעלו על ידי צבא LADE. החברה הפעילה גם טיסות דואר, שעד כה הופעלו על ידי חברה בבעלות צבא ארגנטינה - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - חלק מ-LADE הנ"ל. הקו הושעה ב-1949, החלק האחרון של הפעלתו על מפת המסלול כלל את בואנוס איירס, פארנה, רקונקוויסטה, רזיסטנס, פורמוסה, מונטה קאזרוס, קוריינטס, איגואסו, קונקורדיה (כולם בחלק הצפון מזרחי של המדינה) ואסונסיון ( פרגוואי) ומונטווידאו (אורוגוואי). הצי של ALFA כולל, בין היתר, מטוסי Macchi C.94, שישה מטוסי Short S.25, שני מטוסי Beech C-18S, שבעה מטוסי Noorduyn Norseman VI ושני DC-3.