נסיעת מבחן וולוו XC90

בכביש משובש בסביבות סטברופול, שם מופיעים הסימונים ואז נעלמים לפתע בבורות עמוקים, מתנהגת וולוו בנחת מאוד, ומציגה מסרים עדינים על מסך לוח המחוונים ...

הבטוחה ביותר בכיתה, עם מנועי היי-טק חדשים ומה שחשוב עבור וולוו, מאוד כריזמטי - ה- XC90 הפך לפופולרי בשוק העולמי עוד לפני שנכנס אליו: באמצע מרץ כבר קיבלו השבדים כ -16 טרום -הזמנות. כמעט במקביל לתחילת המכירות, בדקנו זאת בספרד. הקרוסאובר הותיר רושם של מכונית מבוגרת, מסוגננת ואיכותית מאוד, שמוכנה להתחרות בתנאים שווים עם תקני הפרימיום של הסגמנט שלה. עכשיו הגיע הזמן לבדוק בתנאי רוסיה עם סימונים נעלמים (הכרחית ביותר לבקרת שיוט אדפטיבית) וכביש ללא פשרות למתלים העדינים. צפון הקווקז אינו מעודן עבורך את גטבורג.

איך XC90 מנווט בכביש כשאין כביש?

אחד המאפיינים העיקריים של וולוו החדשה הוא מערכות סיוע הנהיגה הרבות שלה. כולל בקרת שיוט אדפטיבית, שמסוגלת להשתלט על השליטה לזמן מה. בדרך משובשת בסביבת סטאברופול, שם מופיעים הסימונים ואז נעלמים לפתע בבורות עמוקים, וולוו מתנהגת בשלווה רבה ומציגה על גבי לוח המחוונים מסרים עדינים כמו: "האם תרצה להשתלט?" גם במקומות שהאספלט לא תוקן מאז המאה הקודמת, ה- XC90 מנווט בקביעות בפינות, מאיץ, בולם ומשכפל שלטי דרכים על הצג. הדבר היחיד שחסר הוא זוג מזל"טים מעל ההצלבה, מה שיעיד על מכוניות מתקרבות: עקיפה על מסלול מפותל אינה קלה.

הכבישים באזורי הדרום הם הגרלה. אם בסטברופול או בגלנדז'יק עצמו המצב עדיין תקין, אז זה מאוד פזיז ללכת בדרכי הארץ בלי גלגל רזרבי בתא המטען. עבור ה- XC90 החדש, רכיב זה הוא אופציונלי: קשה לפרוץ את פרופיל הגומי העבה. נוכחות סימונים חשובה הרבה יותר עבור מוצלב. מהנדסי וולוו שפיתחו את מערכות האבטחה כנראה לא בדקו את המערכת בשום מקום ליד גוריאצ'י קליוך, שם בדרך כלל סימונים נדירים.

אלקטרוניקה, באמצעות סורקים וחיישנים, עוקבת כל העת אחר מיקום המכונית על הכביש ובמידת הצורך מנווטת אותה. כעת וולוו מונחית רק על ידי הסימונים, אך בעתיד מהנדסים מבטיחים ללמד את המערכת לראות את צדי הכביש - כך שהמכונית תוכל לנסוע בכוחות עצמה גם בתנאים הקשים ביותר. כיום, בקרת שיוט אדפטיבית היא יותר הפגנת מותג מאשר תחליף נהג מן המניין. אינך יכול להסיר את ידיך מההגה (המערכת תבחין בכך במהירות ותזהיר אותך מפני הכיבוי שלאחר מכן), והאלקטרוניקה מנווטת רק בקשתות עדינות מאוד.

"80", "60", "40". שלטי דרכים מופיעים על לוח המחוונים בזה אחר זה, ואז הם חוזרים ומתחילים למצמץ. כשמתקרבים למשאית מרובת הטון, הקרוסאובר מתחיל להאט. ברצוני להאיץ: אין אנשים מתקרבים לפנינו והתחיל קו סימון מקווקו, אך כאן האלקטרוניקה מתערבת באופן פולשני. לא רק שהוא מונע תאוצה, הוא גם מתחיל לרטוט את ההגה בחציית הסימונים. אה, כן, שכחתי להדליק את "האיתות". אם לפני 5 שנים וולוו לימדה אותנו לנהוג בבטחה, עכשיו הם מכריחים אותנו לעשות את זה.

איפה עדיף XC90 לא לנהוג?

במקום בו אין אספלט, ה- XC90 מרגיש בטוח יותר מקודמו: כעת יש למתלה אוויר. בעזרתו תוכלו להגדיל את מרווח הקרקע ל -267 מ"מ (עם מתלה קפיצי קונבנציונאלי, מרווח ה- XC90 הוא 238 מ"מ). אבל שלא כמו בכביש המהיר, כאן אתה לא צריך לצפות שהקרוסאובר יעשה הכל בכוחות עצמו. יתר על כן, מתלי האוויר חוששים מאוד מתליית הגלגלים האחוריים. צריך רק להודות בתנועה מביכה, מכיוון שהאלקטרוניקה תזהיר מיד מפני שגיאה ותבקש ממך לנסוע למשטח אחיד כדי לכייל את הלחץ בתומכי האוויר. לכן עדיף לא לנסוע בשטח XC90.

על דרך עפר, המתח של XC90 קל להכות. במיוחד כשמדובר בתצורה מקצה לקצה עם גלגלי R21. גרסאות עם גלגלים קטנים יותר נראו מאוזנות יותר, אך פחות אטרקטיביות: אחרי הכל, הכרטיס העיקרי של ה- XC90 הוא המראה והכריזמה שהופיעו בוולוו, ולא היכולת לנהוג בכביש כפרי באותה מהירות כמו לאדה 4 × 4.

מתלי אוויר הם זכותם של דגמי ה- XC90 המובילים. למי שמעוניין לחסוך 1 דולר, יוצע קרוסאובר מתלה קפיצי. הגרסה הסטנדרטית כוללת עיצוב מקפירסון על הציר הקדמי עם רוב החלקים עשויים אלומיניום. המתלים מטפלים היטב באי סדרים קטנים, אך נראה כי הרעיון של בור קטן וגדול קרוב מדי. לפעמים נראה כי ההשעיה עובדת על אותם אי סדרים בדרכים שונות. בחלק האחורי של מוצלב הבסיס משתמשים בפתרון ישן אך אמין: במקום קפיצים יש קפיץ מרוכב רוחבי.

היכן לתדלק את ה- XC90?

הקרוסאובר קיבל מנועים מקו ה- Drive-E החדש. המאפיין העיקרי של יחידות הכוח החדשות הוא גדול וחזק בעל נפח מהיר יחסית. לדוגמא, השבדים הצליחו להוציא 2,0 כ"ס מ"ארבע "בנזין בנפח 320 ליטר. ו -470 ננומטר, ומטורבודיזל באותו נפח - 224 כ"ס. ומומנט של 400 ננומטר. כמובן, מנועים חדשים, כמו כל יחידות טורבו מודרניות אחרות, רגישים לאיכות הדלק. אך לא מספיק לתדלק תמיד באותה תחנת דלק ברשת, מודים מומחי וולוו.

מנוע קטן למכונית גדולה הוא תכונה חשובה אם השבדים מחליטים לכבוש גיקים. בדור XC90 הראשון, המנוע המבוקש ביותר היה "שש" בנזין בנפח 2,9 ליטר עם 272 כוחות סוס. זה היה מוצלב כזה שביליתי במשפחה שלי שנה שלמה. ה- T6 הישנה נזכרה בזכות חוסר שביעות הרצון שלה: במחזור העירוני הצריכה הממוצעת יכולה לעלות בקלות על 20 ליטר, ועל הכביש המהיר זו לא הייתה משימה קלה לעמוד לפחות ב- 13. ב- XC90 החדשה הכל שונה לחלוטין: 10 -12 ליטר בעיר ו-8-9 ליטר - על הכביש. אבל התחושות מנהיגה שונות - מחשב.

עם המנועים החדשים, ה- XC90 מאיץ בצורה ליניארית מדי, ללא בעיטה ניכרת. במחזור העירוני עדיין יש מספיק התלהבות, אך על המסלול, כאשר עוקפים, חוסר המשיכה כבר מורגש. ניתן להבחין בהבדל בין בנזין למנוע דיזל רק על ידי התבוננות במכשיר הטכומטר או בקריאות של מחשב הלוח. שם, האלקטרוניקה על מכונית דיזל בוודאי תכתוב לפחות "700 ק"מ למיכל ריק" לאחר תדלוק מלא. למכונית הדלק הכבד אין רעידות, וה- D5 שקטה יותר ממנועי בנזין רבים.

איך הופכים את סלון XC90 לאולם קונצרטים?

בעוד שההשעיה מרובת הקישורים מציגה באופן קבוע את כל החריגות בדרך מסטברופול למייק, אנו מקשיבים למריה קאלאס באולם הקונצרטים בגטבורג. ניתן להפעיל את האפקט הזה בשתי לחיצות בלבד. אגב, לעשות זאת זה הרבה יותר קל מאשר להגדיר את הגדרות האקולייזר הרצויות. בתקווה להבין את האקוסטיקה, אני לוחץ על כפתור וולוו בשיחה. יש יער מסביב, אין רשת סלולרית והמכונית מצלצלת איכשהו. תוך 5 דקות המומחים מעבירים את השיחה אחד לשני, אך בסופו של דבר לא היה צורך בעזרה: הבנו זאת בעצמנו וקראנו לתפריט כמעט נסתר.

אנשים שמעולם לא החזיקו בגאדג'טים יותר קשה מאייפון צריכים קודם כל ללמוד את התפריט בפירוט ולשרטט את ההערות החשובות של יועץ בסוכנות רכב. כמעט כל דבר ניתן להתאמה אישית בוולוו: רמת ההתאמה האישית כאן גורמת לסמארט, עם המרכב הדו-גוני, להיראות כמו המכונית הזרה ביותר בגלקסיה. המושבים עולים, נשאבים, מתפנים, מתרחקים ואפילו מתרחבים, בהחלט ניתן להציג כל מידע על גבי לוח המחוונים, ומערכת המולטימדיה, אם תרצה בכך, יכולה להפוך לטלפון נייד ענק. יש רק חישוב מוטעה אחד: נופי קרסנודאר מחוץ לחלון מהנדסי וולוו לא למדו כיצד לכוון.

אם ה- XC90 נהיה עצוב לחלוטין, אתה יכול אפילו לדבר עם המכונית. וולוו תקשיב בסבלנות למשאלות לגבי הטמפרטורה בתא, תטיל את המסלול לאחור ותמצא את המקום הנכון במפה ותסלול את המסלול אליו. והוא אפילו לא יפריע אם היססת עם ההחלטה. עם זאת, המערכת לא תנחם אותך לאחר שאיבדת את עבודתך בגזפרום - עדיין יש לה פונקציונליות מוגבלת מאוד.

פנים הקרוסאובר שופע פתרונות מקוריים. קח למשל את ידית ההפעלה המנועית. ראית משהו כזה איפשהו? כדי להפעיל את ה- XC90, עליך להפנות את מכונת הכביסה הקטנה החקוקה ימינה. רק מתנע הרתיעה בפגוש הקדמי קריר יותר. אבל הנהג והמכונית אינם קרובים יותר מקאפלו וה- RFU: כל עבודה ידנית על המנוף מתחילה ומסתיימת עליו. בלם החניה (שכמובן מופעל כאן באופן חשמלי) מהודק על ידי המערכת בפני עצמה, אתה לא צריך לגעת בדלת החמישית כדי לפתוח אותה, ואין מה להסתכל מתחת למכסה המנוע בכלל - אתה חוששים לשבור את הידית הזעירה בכל פעם שאתה צריך למלא את נוזל הכביסה.

עם הופעת הבכורה של הדור החדש XC90, אין פחות ספק לגבי זהות המותג הפרימיום של וולוו. פנים הקרוסאובר הוא מהאיכותיים ביותר בתעשיית הרכב המודרנית: פערים מינימליים, היעדר מוחלט של תגובה אחורית גם בלוחות פלסטיק וקו על המושבים שטוח באופק.

10 קילומטרים מלאגו-נאקי, כשהדרך סוף סוף עלתה בתוהו, באזור עמוד C החל משהו לשקשק באלימות. אני עוצר ובבהלה מתחיל לחפש נקודה בעייתית: האם הפנים באמת איבדו את מוצקותם, ברגע שהקרוסאובר החליק לכביש רוסי גרוע מאוד? אבל לא - הסיבה לטרטור בתא היה בקבוק קולה שנפל בבוגדנות מחזיק הכוס.

מדוע ה- XC90 אינו כמו כל וולוו אחרת?

ההשפעה של מדינה זרה תמיד עובדת כאשר מציגים כל חידוש: אתה מגיע למוסקבה ובדיוק אותו דגם על רקע הנופים שלנו לא נראה בהיר כמו בספרד או איטליה. ה-XC90 הוא יוצא דופן. מעולם לא יצרה וולוו מכוניות כריזמטיות כל כך - פזילה ערמומית של אופטיקה של ראש, גריל רדיאטור מסיבי, קווים ישרים של הגוף ואורות ממותגים. יחד עם זאת, השבדים שמרו על המאפיינים המשפחתיים של וולוו, כמו "סף החלון" באזור עמודי החלון.

ה-XC90 הוא הדגם היקר ביותר במערך המותג השוודי. עד כה, ניתן להזמין את החידוש ברוסיה רק ​​בשתי גרסאות: D5 (מ-43 דולר) ו-T654 (מ-6 דולר). אחד המתחרים העיקריים של ה-XC50 הוא ב.מ.וו X369. קרוסאובר עם מנוע 90 כוחות סוס יעלה מינימום 5 דולר. אבל אין פנים מעור ($306) או אופטיקה LED ($43), ותצטרכו לשלם עוד 146$ עבור חיישני חניה. עם סט של אפשרויות דומות שכבר יש ל-XC1 בבסיס, הקרוסאובר הבווארי יעלה כ-488 דולר. מרצדס בנץ GLE 1 עם מנוע 868 כוחות סוס, בעל סט אבזור דומה בגרסת ההתנעה, עולה החל מ-600 דולר.

היריבה האידיאולוגית העיקרית של ה- XC90 היא אודי Q7 החדשה, שהופיעה השנה בשוק הרוסי. המכונית נמכרת בשתי גרסאות: בנזין (333 כ"ס) ודיזל (249 כ"ס). המכוניות עולות אותו מחיר - החל מ- 48 $. עם פנים עור, פנסי מטריקס ושמשה קדמית מחוממת הקרוסאובר יעלה כמעט 460 $.

לפיכך, ברמות גימור דומות, ה- XC90 עדיין זול יותר ממתחריו הישירים. דבר נוסף הוא שבגרסה הבסיסית וולוו מציעה קרוסאובר נפוץ מדי - אין מתלי אוויר (1 דולר), הקרנת מכשירים (601 דולר), בקרת שיוט אדפטיבית (1 דולר), מערכת ניווט (067 דולר) ואקוסטיקה מבית Bowers & וילקינס (1 דולר). אז דברו על מזל"טים אחר כך.