אביזרי שטח
רכבי שטח מנוסים כמעט ולא קונים רכב בסוכנות רכב, ואם כן, הם כפופים אותו מיד לשינויים ושיפורים רבים. אביזרי פנים מוכנים למשתמשים שמצפים שהמכונית תיראה טוב יותר.
רכבי שטח מנוסים כמעט ולא קונים רכב בסוכנות רכב, ואם כן, הם כפופים אותו מיד לשינויים ושיפורים רבים. אביזרי פנים מוכנים למשתמשים שמצפים שהמכונית תיראה טוב יותר. 
החברות הכינו סט אביזרים שלם להדגשת יכולות השטח של הרכב. כך, נוכל לבחור בין אדנים מחוזקים עם שכבות, שוליים קדמיים, צדדיים ואחוריים, וכן מכסה מנוע. הצינור הפינתי האחורי לבדו עולה יותר מ-PLN 2. זלוטי. נשלם את אותו הסכום עבור מכסה המנוע.
לכל רכב שטח גדול צריך להיות צמיג רזרבי מותקן מאחור. צריך כיסוי מתאים. העלות שלו, בהתאם למותג, יכולה לעלות על 5 zł. זלוטי. בהרכבה לאחור של רכב, אל תשכח את הקרס המאפשר לגרור נגרר. לכך מתווספים מתלה גג וחישוקים. חברות מציעות לרוב ציוד נוסף בחבילות, מה שמאפשר חיסכון משמעותי.
עם זאת, ציוד טכני חשוב יותר מאביזרים. בעוד שרכבי שטח כמו לנד קרייזר, פאג'רו וצ'ירוקי מגיעים כסטנדרט עם נעילות גיר או דיפרנציאל, רוב רכבי השטח לא. בעת ביצוע רכישה כדאי לדעת האם לרכב בו אתם מעוניינים יש הנעה קבועה לכל הגלגלים או שהוא מחובר אלקטרונית.
הפתרון הנפוץ ביותר בשימוש ברכבי שטח הוא בחירת הנהג בין סרן קדמי קלאסי, הנעה קבועה לכל הגלגלים והנעה אוטומטית, כאשר ההחלטה על העברת ההנעה לגלגל נתון מתקבלת על ידי מחשב שמנטר כל הזמן את המתיחה. . זהו הפתרון האופטימלי, ויחד עם זאת חסכוני יותר.
בעלי רכבי שטח שאוהבים כיף בשטח יכולים לרכוש אביזרים שאינם מצויים באולמות התצוגה. הטכניקה ה"מקצועית" הפופולרית ביותר היא, כמובן, צמיגי שטח בעלי צורה מתאימה. הנסיעה בהם על אספלט מסורבלת בעיקר בגלל הרעש שהם משמיעים, אבל בשטח הם עשויים להתגלות הכרחיים. בנוסף, ישנן סוללות נוספות המבטיחות אנרגיה, לרבות לכננת או לתאורה, חישוקים, מדחסים וגגונים. גם הרמה מיוחדת עשויה להועיל, למשל, פנאומטית, מנופחת מצינור הפליטה, בעלת כושר נשיאה של מספר טונות, המאפשרת להרים את המכונית מאזור הביצות. רכב שטח מודרני לא צריך לשכוח ניווט לווייני עם מפות עדכניות, כי זה יכול להציל אותו במצבים הקשים ביותר.
חסימה כמוצא אחרון נעילת הדיפרנציאל היא מנגנון המשמש בעיקר רכבי שטח, משאיות, טרקטורים חקלאיים ורכבי שטח. תפקידו להשוות את מהירות הגלגלים, מה שגורם לרכב להתנהג כאילו יש לו סרן קשיח כשהם נעולים. הוא משמש, למשל, במקרה של החלקת גלגלים מיותרת באזורי ביצות וביצות. עליכם לזכור כי נעילה היא מוצא אחרון ונהיגה עם הבדלים נעולים לפרקי זמן ארוכים, במיוחד על קרקע קשה, עלולה להזיק להם.
רכב כביש-שטח מהמורות בליבו של רכב שטח "מן המניין" צריך להיות מבנה מסגרת - קשיח יותר, קשיח ועמיד בתנאי דרך קשים.
נעילת דיפרנציאל ותיבת הילוכים חיוניים גם הם כדי להקל על נסיעות חוצה מדינה. ברוב המקרים, לרכבי שטח חסרים את האלמנטים הללו. מתלה תמיכה עצמית קל יותר, אך פחות עמיד בפני זעזועים אפשריים.
מרווח הקרקע שונה מרכב שטח גם מבחינת מרווח גלגלים, אם כי חלק מהמותגים מפצים על ההבדל עם מתלי אוויר, המאפשרים למשתמש להתאים את גובה הנסיעה כך שיתאים לכביש.
