בטיחות אקטיבית ופסיבית. איך מכוניות מסודרות?
חגורות, מותחנים, כריות, וילונות, אלקטרוניקה בשלדה, אזורי דפורמציה - יש יותר ויותר שומרי בריאות וחיינו ברכב. עבור המעצבים של רוב כלי הרכב המודרניים, הבטיחות היא בעלת חשיבות עליונה.
קודם כל, יש לציין מיד שהעיצוב של מכונית מודרנית מאפשר לה לשרוד אפילו התנגשויות חמורות מאוד. וזה חל לא רק על לימוזינות גדולות, אלא גם על מכוניות קטנות ברמה העירונית. אלו חדשות נהדרות עבור כל קונה רכב. אנו חייבים את ההתקדמות הזו בעיקר לחומרים וטכנולוגיות חדשות, אבל לתחכום של מעצבים וליכולת שלהם להציג חידושים יקרי ערך יש חשיבות לא קטנה.
הקבוצה הראשונה של רכיבי רכב האחראים לשיפור הבטיחות היא פסיבית. הוא נשאר לא פעיל אלא אם יש התנגשות או התרסקות. את התפקיד העיקרי בו ממלא מבנה הגוף, שתוכנן באופן שיגן ביעילות על האזור המיועד לנוסעים. הגוף המעוצב היטב של מכונית מודרנית הוא צורה נוקשה בהתאם של כלוב המגן מפני ההשלכות של התנגשות.
המבנה של החזית, האחורי והצדדים אינו קשיח כמו שהוא מתמקד בספיגת אנרגיה. אם המכונית כולה הייתה קשיחה ככל האפשר, עיכובים שנגרמו עקב תאונות גדולות היו מהווים איום על הנוסעים בפנים. תא הנוסעים הנוקשה מתוכנן באמצעות יריעות בעלות חוזק גבוה בצורה כזו שתפיץ את האנרגיה של פגיעה אפשרית על פני השטח הגדול ביותר האפשרי. לא משנה מאיזה צד הוא מגיע, גם האדנים וגם העמודים, יחד עם ריפוד הגג, חייבים לפזר את כוחות הלחיצה על מרכב המכונית.
החלק הקדמי והאחורי של מכונית מודרנית בנויים לפי חישובים מדויקים המבוססים על הדמיות ממוחשבות ומבחני ריסוק מוכחים. העובדה היא שפיצול צריך להתרחש על פי התרחיש המקובל, המספק ספיגה של אנרגיית התנגשות רבה ככל האפשר. תרחיש כזה מחולק לשלבים, לפיהם נבנה אזור הריסוק. הראשון הוא אזור ההגנה על הולכי רגל (לא מאחור). הוא כולל פגוש רך, סינר קדמי בעל צורה מתאימה וכיסוי קדמי שניתן לעיוות בקלות.
העורכים ממליצים: אין מצלמות מהירות חדשות
האזור השני, הנקרא אזור התיקון, משמש לספוג השפעות של התנגשויות קלות. זה נעשה בעזרת קורה מיוחדת הניתנת לעיוות בקלות מיד מאחורי הפגוש ופרופילים מיוחדים וקטנים, המכונים "קופסאות התרסקות", המקופלות לאקורדיון הודות לגזרות מיוחדות. הארכת אלומה נכונה הופכת את הפנסים להגנה היטב. גם אם הקורה לא מחזיקה לחץ, הפנסים עומדים בעומסים כבדים הודות למבנה הפוליקרבונט העמיד.
ראה גם: פולקסווגן למעלה! במבחן שלנו
האזור השלישי, הנקרא אזור הדפורמציה, מעורב בפיזור האנרגיה של התאונות החמורות ביותר. הוא כולל חיזוק חגורה קדמית, צדדיות, קשתות גלגלים, מכסה מנוע קדמי ובמקרים רבים תת-מסגרת, וכן מתלה קדמי ומנוע עם אביזרים. כריות אוויר הן גם מרכיב חשוב בבטיחות פסיבית. לא רק מספרם חשוב, ככל שיותר טוב, אלא גם מיקומם, צורתם, תהליך המילוי ודיוק השליטה.
כרית האוויר הקדמית נפתחת במלואה רק בתאונות קשות. כאשר הסיכון נמוך יותר, הכריות מתנפחות פחות, מה שמפחית את ההשפעות של מגע ראש עם התיק. מתחת ללוח המחוונים, יש כבר מגני ברכיים, כמו גם חיזוקים לנוסעים במושבים האחוריים, הנשלפים מהאזור המרכזי של הגג במקרה של התנגשות.
תפיסת הבטיחות האקטיבית מקיפה את כל המרכיבים הפועלים תוך כדי נהיגה ויכולה לתמוך או לתקן כל הזמן את פעולות הנהג. המערכת האלקטרונית הראשית היא עדיין ABS, המונעת את נעילת הגלגלים כשהמכונית בולמת. פונקציית ה-EBD האופציונלית, כלומר חלוקת כוח בלימה אלקטרונית, בוחרת את כוח הבלימה המתאים לכל גלגל. בתורה, מערכת ייצוב ה-ESP (שמות אחרים VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) מונעת מהמכונית להחליק בעת פניות או בתנאי דרך קשים (שלוליות, מהמורות) על ידי בלימת הגלגל המתאים ברגע הנכון. BAS, הידוע גם בשם "עזרת בלימת חירום", נועד למקסם את לחץ דוושת הבלמים במהלך בלימת חירום.
