מתלה אקטיבי וחצי אקטיבי: עבודה

יותר ויותר בדגמים יוקרתיים (ופחות ופחות בסיטרואן...) מתלים אקטיביים וחצי אקטיביים מבקשים להגביר את הנוחות (במיוחד לאקטיביים) ולשנות את כיול המתלים לפי דרישה. אז בואו נסתכל על הטכנולוגיות העיקריות הקיימות.

ראה גם: עבודת ההשעיה ה"קלאסית".

תזכורות קטנות

אפשר לדחוס גז, אבל אי אפשר לדחוס נוזל (חוץ מלחץ קיצוני, כי הכל דחוס... אפילו יהלום. כוכב נויטרונים), אז אי אפשר לקוות לקבל תרחיף המבוסס רק על נוזל.

המתלים מורכבים מבולם זעזועים (בוכנה) ומקפיץ, שבמקרה של מתלי אוויר ניתן להחליף בכרית אוויר. הקפיץ (או הכרית) דואג למתלה של המכונית באוויר, בעוד הבולם (בוכנה) שולט בהטיית המהירות (ולכן מונע מהקפיץ לקפוץ בעת הצורך, אך הוא גם מאפשר לשלוט במתלים.כיול להיות בעל נוקשות או גמישות). לכן הוא מפחית את מהירות התנועה בזמן הדחיסה והריבאונד, ומכאן שמו של הבולם.

ההבדל בין השעיה פעילה למחצה פעילה

במקרה של השעיה פעילניתן לשנות את קשיחות המתלים, אך אנו יכולים גם להתאים את גובה הנסיעה. כך, המתלה יכול למנוע גלגול בפינה, אך הוא יכול גם להעלות את המפלס אם מעמיסים את המכונית (הימנעות מקצה אחורי נמוך מדי, מה שמשפר את שיווי המשקל ולכן הבטיחות). בקיצור, האוריינטציה (לפי האלקטרוניקה) מושלמת!

במקרה של השעיה חצי פעיל, ניתן לשנות רק את הגדרת הבולם.

בשני המקרים, המתלה נשלט על ידי מחשב אלקטרוני שישלוט בפתיחה או חיתוך של אזורים מסוימים במערכת, או אפילו ישפיע על מפלס הנוזל ההידראולי. מחשב זקוק למידע מחיישנים שונים כדי לתפקד (הם דומים לעיניים שלו), כמו זווית ההגה, מהירות הרכב, מהלך המתלים וכו'. בקיצור, כל המשתנים הפיזיים שימושיים לשינוי הגדרות המתלים. ... אם אחד החיישנים כבר לא עובד, למחשב אין יותר מידע כדי שההשעיה תפעל כשורה (הוא לא יכול לעבוד בצורה עיוורת).

מתלה הידרופנאומטית (השעיה פעילה)

מערכת זו כוללת מעגל הידראולי, אך השיכוך נעשה בגז: חנקן. סיטרואן היא שהמציאה את התהליך הזה ב-DS האגדית. מאז השיטה השתפרה, אבל העיקרון נשאר זהה.

שימו לב שהפריסה יכולה להיות אחר, זהו המחשה מסכם. ייתכן שהכדורים אינם אחד עם השיכוך ההידראולי, בידיעה שאחרים ממוקמים בשרשרת כדי להיות מסוגלים להתאים את קשיחות המתלים (מצב ספורט).

1 : זהו קרום גמיש המפריד בין נוזל לאוויר (ליתר דיוק, מחנקן).

2 : זהו החלק העליון של הכדור שבו החנקן נמצא בלחץ. הוא זה שמחליף את הקפיץ של בולם זעזועים קונבנציונלי.

3 : החלק התחתון הוא בוכנת בולם זעזועים כמעט קלאסי, תפקידו להגביל את מהירות הנסיעה ולכן להקפיץ את המכונית על מהמורות.

פרטי הפעולה

כאשר אנו מעמיסים את המכונית, המתלים נמחצים (במקרה שלנו, אוויר דחוס). המשאבה ההידראולית יכולה אז לכוון את הנוזל כדי להעלות את הקישוט (מרווח הקרקע) של הרכב כך שהחלק האחורי לא יורד מדי.

בנוסף, כדי להתקיים מצב נוחות ומצב ספורט, יש צורך בכדורים נוספים המחוברים לשרשרת (שהם אחד לכל גלגל בתוספת האחרים המחוברים לשרשרת). כשאנחנו רוצים יותר חומרה, אנחנו מגנים תחומים מסוימים. למעשה, ככל שמחוברים יותר כדורים ללולאה, כך יש יותר גז זמין לשיכוך ולכן גמישות. בגרסה האחרונה של Hydractive III, יש רק 7 מהם.

יתרונות וחסרונות

+ נוחות יוצאת דופן בזכות מתלי גז ובעיקר בקרת מיקום אלקטרונית (הרכב תמיד נשאר אופקי). ה-Xantia Activa הייתה מהפכנית למדי שכן היא הפכה שטוחה בפינות (זכור את המודעה של האחרון עם קארל לואיס).

+ נוחות גם במצב ספורט, קשיחות המתלים מתרחשת רק בעת הצורך (ניתן לבצע שינוי זה מספר פעמים בשנייה...). במילה אחת, נפט וכסף נפט!

+ היכולת להתאים את גובה הנסיעה (מה שאומר שהוא נשאר קבוע, למרות המשקל על הסיפון)

+ מספר מצבי נהיגה (נוחות וספורט)

+ התנהגות מוגברת על ידי הפחתת הגובה והגלגול (במקרים מסוימים, יש מוט דינמי נגד גלגול, נשלט אלקטרונית)

+ עמידות טובה לזמן, כי חנקן לא מתבלה בהשוואה לקפיצים

– מערכת יקרה ומסורבלת

- יקר בכל הקשור לתחזוקה (מכיוון שהממברנה והכדורים מתפרקים בסופו של דבר "טוב" עם הזמן (150 עד 000 ק"מ לפי חלקם)

– ב-Hydractive הישנה, ​​המערכת מחוברת להגה הכוח ולבלמים. בסופו של דבר כשיש צרות הכל יוצא מכלל סדר! התקנים האירופיים אסרו מאז תהליך זה.

דוגמה: סיטרואן הידראקטיב.

שימו לב שבעוד ל-C5 יש מתלים הידרופנומטיים, ל-C4 Picasso 1 יש מתלי אוויר (ראה טכניקה למטה).

מתלי אוויר (מתלים אקטיביים)

מערכת זו דומה מאוד להידרופניאומטית, אך מסתפקת באוויר בלבד.

קרא גם: בפירוט כיצד פועל מתלי האוויר.

כאן הדוגמה משתמשת שוב בסידור המתלים האחורי של ה-C4 ​​פיקאסו, בולם הזעזועים ממוקם ליד כריות האוויר (הן משולבות במרכב מרצדס Airmatic, אך העיקרון אינו משתנה). זה לא אותו דבר בסרן הקדמי שבו יש מעט מקום.

שימו לב שבמקרים מסוימים כריות יכולות לעבוד עם פגיעות מבוקרות. כאן מדובר בבולמי זעזועים פשוטים, שהכיול שלהם לא משתנה.

כריות הכרית פוגעות ומשעות את המכונית, בעוד בולם הזעזועים (בוכנה) מגביל את אפקט הריבאונד, ועוזר לשמור על הכביש (הוא שולט במהירות). שימו לב שהסידור האחורי הזה קיים גם למתלים קונבנציונליים, ולכן הקפיץ מחליף את כרית האוויר (בדרך כלל אנחנו רגילים לראות אותם כמכלול, הקפיץ המקיף את הבוכנה). קחו בחשבון גם שישנם מכשירים נוספים מלבד התרשים למעלה, כפי שניתן לראות במרצדס התחתונה.

גם כאן נעשה שימוש באוויר, הסופג זעזועים, אך בניגוד להידרופנאומטיקה, אוויר מוזרק או מוסר במקום נוזל. כך, נוכל לשנות גם את הגדרת (קשיחות) המתלים, כמו גם את גובהם (מרווח הקרקע).

האיכות והחסרונות הם בערך כמו אלה של הידרופנאומטיקה.

דוגמה: מרצדס איירמטיקה.

Magic Body Control (מרצדס) עם מתלי אוויר Airmatic

שימו לב שמרצדס הציגה "סגן" (ב-S-Class) לדרך לניתוח במצלמות. כשהמחשב מזהה מהמורות, הוא מרכך את המתלים בשבריר שנייה... זה נקרא Magic Body Control.

סוגר השעיה הרצפה פעיל (שיכוך מבוקר)

זה מספיק כדי להתאים מכנית את זרימת השסתום בבוכנה כדי להגביר את השיכוך. שסתום מסוג זה נשלט לאחר מכן אלקטרונית, ולאחר מכן ניתן לבצע מספר התאמות שיכוך בהתאם למיקום השסתומים הללו. ככל שהם מעבירים נוזל מתא אחד למשנהו מהר יותר, כך ההשעיה רכה יותר (ולהיפך). אז נוכל לקבל מצב נוח או ספורטיבי. שימו לב שזו הדרך החסכונית ביותר להשיג מתלה חצי אקטיבי וכי עיקרון זה משמש רק בגולף 7 DCC.

מדובר בשליטה רק בבולמי הזעזועים ולא בקפיצי המתלים כמו במתלי האוויר. בנוסף, מתלי האוויר האקטיביים יכולים לקבל גם שיכוך מבוקר. זה המקרה עם Airmatic: כריות אוויר דואגות למתלים ובולמים מתכווננים דואגים לשיכוך (כך שהם יכולים להשתנות מבחינת גודל כי הם מתכווננים).

תרשים תיאורטי

המחשב שולט בסולנואידים בצורה שונה כדי להשפיע על הכיול. ככל שהם מאפשרים מעבר לשמן בקלות רבה יותר, השיכוך גמיש יותר ולהיפך... יש כמה דרכים לעשות זאת, בעיקר בעזרת מגנטיות (Audi Magnetic Ride). בנוסף, המיקום המוצג בתרשים יכול להיות שונה לחלוטין בפועל.

1: הפסים הכחולים הקטנים הם שסתומים כדי לאפשר לנוזל לזרום מעלה ומטה (כאשר הסילוף פועל). על תליונים קלאסיים, הם תמיד עובדים באותו אופן. כאן הם נשלטים על ידי אלקטרוניקה, המאפשרת לך לשנות את הזרימה האפשרית, וליצור מתלה גמיש יותר או פחות. שימו לב שכאן לא הגז (מתלי האוויר) דואג למתלים בכלל, אלא הקפיץ, הכל יותר קלאסי.

+ מספר מצבי נהיגה (נוחות וספורט)

+ התנהגות משופרת על ידי הפחתת הגובה

+ פחות יקר וכבד יותר מתלים אקטיביים

- לא פעיל

- אין יכולת להתאים את גובה הנסיעה

– נוחות נמוכה יותר מאשר על צמיג (קפיץ תמיד יהיה גרוע יותר מכרית אוויר). אי אפשר לתקן עמדות כל כך טוב.

דוגמה: Audi Magnetic Ride

מתלה אלקטרומגנטי (השעיה אקטיבית)

הנה אלקטרומגנט השולט על המתלה באותו אופן כמו ברמקול שמע. אני מזכיר לכם שאלקטרומגנט הוא מגנט המופעל על ידי חשמל, כך שנוכל לשנות את עוצמת המגנט על ידי התאמת עוצמת הזרם. בידיעה שמגנטים יכולים להדוף אחד את השני, פשוט השתמש בהגדרה הזו כדי להשתמש בה כתליון. Bose המציא אותו, והשימוש בו עדיין נדיר מאוד.

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

קראטה33 (תאריך: 2019, 06:15:14)

אני עדיין לא מבין איך, הודות לכל התגליות הנהדרות האלה, קסנטיה אקטיב (הידרציה II) משנת 1999 עדיין מחזיקה בשיא המעבר של האיילים, כשקוראת את ניתוח ההשוואה שלך. אני הולך לספר לכם רק כדי שתבינו שכרגע אין טכנולוגיית שיכוך טובה יותר מההמצאה של סיטרואן משנת 1950, שיא המהירות של 1999 שעדיין תקף היום. , והכי חשוב, היעילות של אחיזת הכביש.

Я. 4 תגובה לתגובה זו:

• מנהל מנהל האתר (2019-06-16 15:31:28): "מעבר הדחף", כביכול? אתה מדבר על תמרון התחמקות?

  במקרה זה, איזו מהירות מושגת?

  אני עדיין בספק שעדיין יש לה את השיא.

• אטיין (2019-09-19 22:20:00): זהו מבחן דחף ידוע מאז שהמרצדס A קלאס הראשונה הייתה על הגב בזמן. קסנטיה ממשיכה להחזיק בשיא לפני פורשה gt3 ואחרות. מכונית סדאן וולגרית עם צמיגים שנועדו בעיקר לדלות דלק...
• קטרטה33 (2019-09-20 09:30:54): ובכן, אדוני המנהל, האחרונים שניסו לשבור את השיא הזה היו Audi R8 v10 ו-Mclaren 675 lt ב-2017. אז, 20 שנה מאוחר יותר, אין תמונה. השיא עדיין מתנהל, ובעיתונות המתמחה לא נאמרה על כך מילה, זו השאלה. ההידרופנאומטיקה פשוט נותרה למות מאדישות כללית. אני עדיין בוכה בגלל ה-Dsuper 5 שלי ובדיוק רכשתי את אחד מה-C5s האקסקלוסיביים האחרונים מדצמבר 2015.
• קטרטה33 (2019-09-23 19:20:40): אגב, מהירות נסיעה של Xantia של 85 קמ"ש מול 83 קמ"ש לאודי R8 V10 פלוס 5,2 FSI quattro 610 ו-MLaren 675 LT, 82 קמ"ש H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

כתוב תגובה

באמצעות הנוסחה החשמלית E, תגלו כי: