הידרופלנינג - כאשר הטבע מראה את כוחו

אמנם זו רק תחילת השנה, והחורף המושלג עדיין לא נתן לנו לשכוח את עצמנו לגמרי, אבל עם ההפשרות הראשונות, הגיע הזמן להסתכל על תופעה שחשובה מאוד מבחינת הביטחון שלנו. בדרך. אולם לפני כן, הבורות בכביש, שנוצרות כעת כפטריות לאחר גשם, יתמלאו עד אפס מקום בשלג נמס. לפני שהנהרות שנוצרו על ידי גשמי האביב זורמים לתלמים המכונים כבישים פולניים, כדאי להקדיש זמן להבין מהי תופעת ההידרופלינג.

תומכים בטוהר השפה שלנו ודאי יאהבו את המילה אקוופלנינג או כרית מים. מצד שני, מי שאוהב טיולים לשוניים ישמע גם את המילה "הידרופלנינג". כל המונחים הללו ניתנים להחלפה. לרוב, על פי חוות דעת שונות של מומחים, שוטרים ובוני כבישים, נושא זה מופיע בהקשר של בעיות פוטנציאליות או ממשיות באחיזה של המכונית בכביש. מה זה באמת ואיך מתמודדים עם התופעה הלא רצויה והמסוכנת הזו? מתי זה קרה? או אולי אנחנו עצמנו האשמים בה? בוא נראה.

ראשית, נתחיל בהגדרה. במילים פשוטות, הידרופלנינג בתעשיית הרכב היא תופעה של אובדן אחיזה בזמן נסיעה עקב היווצרות שכבת מים בין האספלט לצמיג. כאשר צמיג (מסיבות שונות) לא מצליח להוציא מספיק מים המצטברים מולו בצורה של גל, נוצר מה שנקרא טריז מים. עם כל הכוח של הפיזיקה, הוא יהיה דחוס בין הצמיג לכביש, ותצמצם באופן דרסטי את יכולת ההתנהגות והבלימה של המכונית ביעילות! בצד הנהג, הידרופלנינג מרגיש כמו נסיעה על קרח. זו לא הגזמה! האם אוכל לפגוש אותו גם בנהיגה יומיומית? הו כן! ולעתים קרובות יותר ממה שכולנו חושבים. במהלך עבודתי בבית הספר לנהיגה סובארו, נאלצתי לעיתים קרובות להבחין בהפתעה של משתתפים שמתחילים את ההכשרה לתואר ראשון, כאשר בחלק התיאורטי, נתמך בסרטון הדרכה, ניתנה דוגמה להתנהגות של מכונית במרזב שהוכן במיוחד. . הוצג. אגב, מה שיש לגרמנים או לאוסטרים מודול הדרכה שנבנה למטרות חינוכיות, אז לפולין יש שגרה יומיומית. מה היה עליו? ובכן, נסעתי לתוך שלולית שנוצרה בצורה מלאכותית, ארוכה ועמוקה יחסית (1 ס"מ בלבד!). מהירות 80 קמ"ש, רכב ללא מערכות סיוע אלקטרוניות לנהג. הזריקה מתחילה בזריקה רחבה שבה ניתן לראות את המכונית גוססת בתוך תמרות מים ענקיות שנפלטו מתחת לגלגלים. הסצנה האמיתית מתחילה. מוצג שעון המכונית, המראה בבירור כיצד, למרות תוספת הגז, המהירות נשארת כמעט ללא שינוי, והסיבובים גדלים משמעותית בכל לחיצה על הדוושה הימנית. התחושה הזו היא כמעט 100% בקנה אחד עם התחושה שלנו המצמד הפסיק לעבוד. זהו המפגש הראשון עם הידרופלנינג. מה כל כך מסוכן בזה? בוא נראה את הסרט הבא. מה הייתה ההפתעה כאמור של המשתתפים שצפו באירוע המדומה הזה "מבפנים". ההפתעה הגדולה ביותר היא תמיד הרגע שבו, למטרות הדרכה, המדריך מתחיל לסובב את ההגה תוך כדי נסיעה ישר קדימה. כדי לחזק את המסר, הוא עושה זאת למצבי הקצה של ההגה, מימין לשמאל ובחזרה. מה קורה אז לרכב? כלום, שום תגובה מהמכונה! הגלגלים מסתובבים שוב ושוב, אבל המכונית מחליקה בקו ישר ללא הפרעות. בנסיעה במטרים הבאים, חלק מהנהגים עשויים להניח שזו רק הזדמנות ליהנות, ולהפחיד את הנוסע. למרבה הצער, פיזיקאים לא יודעים איך להתבדח. סיבוב ההגה במצב זה יכול להיות בעל השלכות חמורות. המדריך מסיים את הנסיעה בכוונה (משאיר שלולית) על גלגלים מעוותים. השפעה? כהרף עין הוא מוצא את עצמו בנתיב המתקרב, וצמיגים רטובים, שאינם מסוגלים לספק אחיזה מלאה, גורמים להחלקה של הסרן האחורי! הערה מיותרת.

האם ניתן להילחם בהידרופלנינג? כן, אבל לא פשוטו כמשמעו. המשימה שלנו כנהג היא מניעה על ידי מזעור הסיכון להתרחשותה. הסיכון להתרחשות גדל עם המהירות שבה אנו נעים, עובי שכבת המים על המדרכה, או, לבסוף, המצב הגרוע יותר של הצמיגים שלנו (עומק דריכה רדוד יותר או זיהום). לכן אנו מגבירים את הבטיחות שלנו בהתאם, תוך שמירה על מתינות בהתאמת המהירות לתנאי הדרך והצורך להגיע הביתה בהקדם האפשרי. בנהיגה בגשם נמנעים ממקומות שבהם מים מצטברים וזורמים. כך גם במקרה של כביש יבש, כשאנחנו רואים שלוליות, אנחנו מנסים להימנע מהן, ואם זה לא מתאפשר, אנחנו מאטים ומנסים להתגבר על גלגלים ישרים, נמנעים מתמרונים חדים עם שתי דוושות וגם הגה. למה? ראשית, אנו מבטלים את הסיכון של תופעה זו על ידי תנועה איטית יותר. שנית, אם תעברו ישר דרכו, גם אם זה יקרה, ההחלקה תהיה בכיוון הנסיעה (פחות מסוכן). שלישית, נהיגה בעקומה, כפי שהזכרנו שוב ושוב באתר "נהיגה בטוחה", מביאה לכך שכוח לרוחב פועל על הצמיגים. הם מתחילים לעבוד, מכורבלים מתחת לשפה. ככל שהפרופיל של הצמיג שלנו גבוה יותר והכוח גדול יותר (מהירות פניות גבוהה יותר או גלגלים הדוקים יותר), כך הצמיג מתעוות יותר. מה זה אומר עבורנו? טוֹב, סביר מאוד שחלק מהחריצים שנועדו לנקז מים מתחת לגלגלים "ייסגרו" כמעט לחלוטין. במקרה זה, ניסיון להתגבר על שלולית בפנייה יסתיים בהחלקה מרהיבה של הסרן הקדמי (תת היגוי), שמשמעותה מצב תנועה מסוכן ביותר. אנו חוזרים לנושא שהועלה לעתים קרובות כל כך של התבוננות נכונה על הדרך, מספיק רחוק כדי שיהיה לנו זמן להתכונן לתמרון. בואו ניתן לעצמנו ולשאר משתמשי הדרך הזדמנות להיות בטוחים על הכביש.

מה יקרה אם השלולית נראית אינסופית, כמו בתלמים? אם אנחנו צריכים להתמודד מולם, כמובן, אם אפשר, אנחנו הולכים לאורך "ראשי האספלט", מנסים לא לגעת במרזבים המלאים במים עם הגלגלים. אם כבר נכנסנו למסלול, אנו שומרים על מהירות קבועה ובשליטה על המרחק לרכב שלפניו, בשום מקרה לא מנסים לרדת ממנו. אם המצב מאלץ אותנו לעשות זאת, אנו מתמרנים בתנועת נהג חלקה (זווית קטנה), ומחכים שהצמיג יקבל אחיזה מסוימת. כך נמנע את הסיכון לפגיעה מסוכנת ביציבות הרכב (כפי שתיארתי בסרטון ההדרכה) כתוצאה משינוי פתאומי באחיזה בגלגלים הדוקים מדי. הדבר עלול לגרום לטלטלה חדה ואגרסיבית של המכונית כולה וכתוצאה מכך להחלקה פתאומית, ליפול מהכביש ובמקרים קיצוניים אף להתהפכות.

לאורך המשחק הפיזי הזה, אנחנו ממשיכים לחזור על הצהרות על צמיגים. הם, כמובן, קריטיים. צמיגים טובים מיצרנים מוכרים יכולים לשפר מאוד את הבטיחות שלנו. עם זאת, לא נבטיח שהם יגנו עלינו לחלוטין מפני הידרופלנינג. לא משנה באיזה צמיג נבחר, הוא תמיד יופיע, ההבדל יהיה באיזו מהירות הוא יופיע. יצרנים מובילים משקיעים סכומי עתק משאבים למחקר ופיתוח, המציעים פתרונות יעילים יותר ויותר בתחום זה. עם זאת, דפוסים מסוימים אינם משתנים. הראשון הוא הקשר בין רוחב הצמיגים לנטייה להידרופלינג. ככל שהצמיגים רחבים יותר, כך נאבד מהר יותר (במהירויות איטיות יותר) אחיזה. ככלל, צמיגים צרים יותר רגישים פחות לתופעה זו בשל הצורך לנקז פחות מים. אני זוכר את ההפתעה, אפילו את הכעס, של שני משתתפים בהדרכה שערכתי פעם בטור קילצה. שניהם הגיעו במכוניות בשווי של יותר מ-300.000 PLN, מצוידות באינספור מערכות סיוע לנהג, צמיגי UHP (Ultra High Performance) מעולים ושכנעו את בעליהם בעליונות על הכביש. עם זאת, המציאות אכזרית. לפיזיקה לא אכפת כמה הוצאנו על המכונית. במהלך הכשרה מעשית על בלימת חירום, כפי שהודו מאוחר יותר, הם חוו הלם אמיתי. האימון היה לעצור את המכונית במהירות האפשרית בכביש מכוסה במים. המכוניות של האדונים הנחמדים האלה היו במהירות של 80 קמ"ש כדי לעצור במרחק של כ- 20 מטרים יותר מזו של תלמיד פיליגרן מאותה קבוצה שנהג במכונית רגילה. ההבדל במשקל הרכב לא היה משמעותי, ברוחב הצמיגים הוא היה עצום! כדאי לדעת על תלות זו. לפני שמחליטים לעקוף, כי המכונית ה"מתמשכת" הזו, המפגרת ללא רחם מאחור, היא הרבה יותר חלשה ממני.

אוקיי, כבר יש לנו צמיגים טובים. אנו יודעים מהו הידרופלנינג וכיצד הוא מתרחש. התאמה לנהיגה יומיומית מהירות לתנאי הדרך, למדנו להתבונן בכביש ולבחור את המסלול בתבונה, תוך צמצום הסיכון לתופעה זו. האם זה כל מה שאנחנו צריכים לדעת כדי לנסוע בבטחה ללא הפתעות לא נעימות? לשם כך, יש צורך להזכיר עוד נושא חשוב מאוד. על מה שמזלזלים ברוב המכריע של הנהגים. הבה נענה על השאלה האם אנו שייכים לקבוצה זו. אני מדבר על טיפול שיטתי של לחץ אוויר נכון בצמיגים. ובכן, ה"אורח" חכם! אחרי הכל, כשאני מחליף צמיגים לאביב ולסתיו, מגפרים שואבים את הגלגלים שלנו. ובכלל, שום דבר מהסוג הזה לא יקרה אם יהיו חילוקי דעות. למרבה הצער, אמירה כזו מתעכבת בראשם של הנהגים. יש לזה היבטים רבים, והיום אולי אצליח לשכנע את המפקפקים דרך הפריזמה של הסיכון של אקוופליין. כדי לא להיות מואשם בסיפור מוטה, אשתמש בתוצאות של מחקר עצמאי שנערך על ידי ADAC הגרמני, מוסד בעל עמדה בלתי ניתנת להכחשה בתחום הבטיחות בדרכים. ההדמיה שלצדו מראה בצורה מושלמת כיצד אובדן הלחץ מגביר באופן דרמטי את הסיכון להידרופלנינג. אנו רואים שבאותם תנאים, באותה מהירות, תוך שימוש באותו רכב וצמיג, ירידת לחץ מ-2 ל-1,5 בר מביאה לירידה של משטח האחיזה של הצמיג באספלט בשיעור של עד 50%! כמדריך, אני אוהב להתבונן במה שקורה סביבי. אני מסתכל מי נוהג, מה ובאיזה מצב הצמיגים שלהם, איך הם מחזיקים את ההגה - זו הטיה מקצועית כל כך. כשאני מסתכל על גלגלים, אני רואה לרוב צמיגים מעוותים בצורה לא טבעית, לא מנופחים. אני ממליץ לבדוק את הלחץ! מדחסים זמינים כעת בחינם כמעט בכל תחנה מרכזית. השאלה היחידה היא האם מד הלחץ הציבורי עובד. אם הצלחתי לשכנע את חלקכם שכדאי לעשות זאת, אז אני ממליץ לקנות מד לחץ אלקטרוני קטן שתמיד יתאים לרכב וייתן לנו ביטחון במדידה. עוד גאדג'ט לבחור? אולי זה, או אולי סתם כלי פשוט בעולם שמשפיע על הביטחון שלנו. השאלה היחידה היא האם נמצא את הזמן והרצון לנצל זאת כשנמהר? דרך טובה.