אלבטרוס

אלבטרוס, כלומר. כלי טיס בלתי מאויש עבור הצי הפולני

אחת המטרות של התוכנית המבצעית "זיהוי תמונה ולוויין" של התוכנית למודרניזציה טכנית של הכוחות המזוינים של פולין לשנים 2013-2022 נוגעת לרכישת מתחם מטוסי המראה ונחיתה אנכיים בלתי מאוישים טקטי, בשם הקוד " אלבטרוס", המיועד להפעלה מסיפונים של הצי הפולני. כך, זו תהיה מערכת המשמשת מלחים ומשימות בעיקר בים.

כנראה, השאלה הראשונה שעולה כשמזכירים ספינה מעופפת נוגעת למוביל שלה, כלומר. ספינה. תזוזה, עיצוב, מידות תא הטייס והאנגר (אפילו טלסקופי) קובעים את הפרמטרים הטקטיים והטכניים של כלי הטיס הבלתי מאויש. מצבו הירוד של הצי הפולני והמחסור הכרוני בספינות מודרניות עלולים לעורר ספקות שרכישת מל"טים מוטסים בתנאים כאלה אינה משתבשת. למרות שבאופן תיאורטי שתי הפריגטות אוליבייה יכולות להיות כעת נושאות

האזרד פרי, ספינת הפיקוד ORP Kontradmirał Xawery Czernicki ובקרוב ספינת הסיור ORP Ślązak. עם זאת, החלטות דצמבר של משרד הביטחון ופיקוח החימוש של משרד הביטחון, דהיינו החזרה ליישום תוכנית בניית ספינות הגנת החוף של מכניק, מאלצות חזרה לסדר היום ספינות שטח חדשות, שיהיו או קורבטות או פריגטות. , ושלושה מהם יתווספו לצי הפולני מעבר לשנת 2025, כפי שהוצג בפורום הבטיחות הימי האחרון. לפיכך, ניתן להניח שהמל"ט הטקטי "מחלקה טקטית קצרת טווח עם שיגור אנכי" יירכש עם המכניקובים (שגם התוכנית שלהם הייתה במגמת עלייה בעת ההשערה של האלבטרוס).

טקטי, מה זה?

לפני שנתחיל לשקול אילו פרמטרים וציוד צריכים להיות לאלבטרוס העתידי, יש צורך לקבוע מה ה-IU מבין במונח מל"ט "טקטי". הדרישות שנחשפו לטווח, משך הטיסה והמטען הן בעלות אופי כללי ומסתכמות ביכולות שיא, הגדולות, הגדולות, הגדולות ביותר. כך גם לגבי מהירויות הטיסה הניתנות להשגה. עם זאת, הנוסח הוא רמז: מומלץ שמשקל ההמראה של במת אוויר אחת לא יעלה על 200 ק"ג (MTOW - משקל המראה מקסימלי). לפיכך, המל"ט המבוקש הוא בין מל"טים מסוג I ל- II לפי סיווג נאט"ו. Class I כולל מכשירים במשקל של פחות מ-150 ק"ג, וכיתה II - מ-150 עד 600 ק"ג. המסה והממדים של המל"ט מתורגמים לרדיוס הפעולה שלו, אשר עם משקל ההמראה המקובל ME, ניתן לקבוע כ-100÷150 ק"מ. זה נובע גם מטווח הרדיו. המל"ט חייב לטוס בתוך אזור הכיסוי (בשדה הראייה) של אנטנות התקשורת (בקרת טיסה והעברת נתוני סיור) על הספינה, דרישה זו כלולה בדרישות המבצעיות, או שהיא יכולה להתגבר על חלק מהמסלול באופן אוטונומי, כולל סיור, לאחר תכנות ראשוני, אבל אז הוא לא יכול להעביר נתוני מודיעין בזמן אמת. עם משקל המראה של עד 200 ק"ג, לאלבטרוס לא תהיה מערכת תקשורת לוויינית. אפשרות נוספת תהיה העברת אותות, אך ראשית, אין דרישה כזו, ושנית, משמעות הדבר היא גידול במספר המל"טים על הספינה אם מל"ט מעופף אחר יצטרך לספק ממסר (אפשרות נוספת היא ממסר באמצעות מטוס אחר, למשל, מאויש, אבל במציאות הפולנית אלו שיקולים תיאורטיים בלבד).

לגבי אינדיקטורים מרחבי-זמניים אחרים, ניתן להניח שמהירות הטיסה לא תעלה על 200 קמ"ש (מהירות השיוט תהיה כנראה קצת יותר מ-100 קמ"ש), ומשך הטיסה יהיה בטווח של ~ 4 ÷ 8 שעות אפשר לחרוג מגובה של יותר מ-1000 מ' אך גובה טיסת הסיור לא יעלה על כמה מאות מטרים. בנוסף לאופי המשימה, פרמטרים אלו יושפעו מתכנון המל"ט הנבחר וכן מתנאים הידרומטאורולוגיים.

VTOL

בצחוק, הבחירה בשם קוד תוכנית מציינת שטווח ומשך הטיסה עדיפות על פני VTOL. אחרי הכל, האלבטרוסים מפורסמים בכך שהם מכסים מרחקים עצומים הודות לגלישה על כנפיהם בטווח של כשלושה מטרים (ה"מאפיינים הטכניים" שלהם קרובים יותר ל-MQ-4C Triton מאשר למל"ט שה-MO רוצה לקנות). אותן כנפיים מונעות מהציפורים הללו להמריא במהירות ובקלות (הן צריכות לרוץ), כמו גם לבצע נחיתה מדויקת בנקודה מסוימת. ואלבטרוסים ידועים גם בסרבול הזה על הקרקע.

אבל ברצינות, תנאי ההמראה והנחיתה האנכיים מסיפון הספינה מצמצמים את המערכות המבניות האפשריות בהן ניתן לבנות את האלבטרוס העתידי. הפתרון הפשוט ביותר יהיה מסוק בלתי מאויש. מכונות כאלה פופולריות בכל העולם עבור יישומים דומים לאלבטרוס. יש כמובן שיטות המראה ונחיתה אוונגרדיות יותר או לא שגרתיות. הפיתוח של מכונות, המוגדר על ידי הקיצור האנגלי VTOL (או V / STOL), הוא חלק מההיסטוריה של התעופה, אשר, עם זאת, אינו הנושא של מאמר זה. די לציין שבמשך עשרות השנים נבחנו רעיונות שונים למעבר מטיסה אנכית לטיסה קדימה ולהיפך, ורק מעטים מהם יושמו. בעיקר בשל התפתחות האלקטרוניקה המספקת טיסת המטוס. חלק מהרעיונות הללו הפכו (לפחות בשלב הניסויים) לכלי רכב בלתי מאוישים. יחד עם זאת, אם ניקח בחשבון כלי טיס בלתי מאוישים ניסיוניים, אזרחיים או מסחריים, אז כנראה שאין מערכת הנעה-רחיפה שלא נוסתה.