אלפא רומיאו ספיידר. חלון ראווה של מותג
כשהיא הייתה חדשה, זו הייתה הצעה נועזת למכונית מהנה. נועז מדי עבור חלק. תפקיד הסרט וחלוף הזמן שינו הכל. אלפא ספיידר הוכיחה את עצמה כמאריכה חיים במיוחד. רוב היריבים ורבים מהעיתונאים שתלו עליה כלבים שרדו.
האיטלקים השוו אותו בתוקף לעצם של הדיונון (באיטלקית: osso di seppia), הקרום הגבי האורך בגופו של הצפלופוס. מגדלי קנריות יודעים מה זה. עצם הדיונון ממוקמת בכלובי ציפורים כמקור לסידן, במיוחד במהלך הרבייה, ההיתוך וההתבגרות. עם הזמן, הכינוי הזה דבק בדור הראשון של העכבישים ואיבד את ההגייה השלילית שלו.
לפני חצי מאה, צורתו של אלפא רומיאו ספיידר עלולה להיות מזעזעת, במיוחד בהשוואה לרודסטר הבריטי המסורתי של אותה תקופה. הוא היה יעיל, עם פנסים אובליים, וחלק אחורי ארוך ופנים קצר העניקו לו פרופורציות של סירת מנוע.
הצללית עוצבה על ידי סטודיו Pininfarina, שפענח באומץ את צורות המכוניות, תוך הסתמכות על האסתטיקה של "עידן האטום". ניתן למצוא עקבות של העכביש המאוחר יותר בסדרת אבות הטיפוס Super Flow מהמחצית השנייה של שנות ה-50, שגופם הפחוס עם כיפות שקופות המכסות את תא הטייס (ועוד) גרמו לזה להיראות כאילו הגלגלים שקושרים אותם לקרקע היו זמניים בלבד. תוספות.
הופעת הבכורה של אלפא ספיידר התקיימה בתערוכת ז'נבה באביב 1966. היא התקבלה באיפוק, אם כי נראה היה שמכוניות מירוץ רבות והצגה של יגואר E ב-1961 הרגילו את הציבור לצורות ה"פנקייק" של המכונית. גוּף. למרבה המזל, הקלה הגיעה משוק מפתח עבור "בני נוער עם תקציב של 1967": ארה"ב. ב-XNUMX, קצת לפני חג המולד, יצאה המחזה "הבוגר" על המסכים עם דסטין הופמן הסנסציוני ומכוניתו היפה בתפקידים הראשיים. האלפא רומיאו האדומה נראתה יפה כמו אן בנקרופט כמו גברת בנקרופט. רובינסון, והיא נעה באותה מידה מפתה. המכונית משכה תשומת לב, אם כי הייצור השנתי שלה מעולם לא עלה על ארבע ספרות.
במקרה הטוב, ב-1991 היו 907 3 מהם. הביקוש היה תלוי אך ורק במצב הכלכלי בשוק האמריקאי ותנודתי יחד איתו. במהלך המשבר של 1981 נבנו רק 165 טריפל.
ספיידר נשאר לצוף כי הוא היה מקור הכנסה טוב ו"כלי שיווקי" נהדר. הוא נבנה באמצעות אלמנטים של הג'וליה הפופולרית, כולל שלדה מקוצרת, כך שהוא לא יקר לייצור. היה לו מתלה קדמי כפול עצמאי. מאחור היה סרן קשיח עם עצמות משא והצמדה. בנוסף, בשני הסרנים היו קפיצי סליל ובולמי זעזועים טלסקופיים. בלמי דיסק היו על כל הגלגלים. מנוע ארבעת הצילינדרים הוצמד לתיבת חמישה הילוכים מההתחלה. באמצע שנות ה-60, אלו היו פתרונות מודרניים שלא נראו לעתים רחוקות, במיוחד בסט שלם. הדבר העיקרי שדיבר אל הנהגים היה ההילה של המכונית. החינניות שלו, השפיץ הספורטיבי של צינור הזנב וכל הטוב שיש למכונית ללא גג.
העכביש היה חלון הראווה של המותג. היא רצתה ליצור מכוניות שכיף לנהוג בהן, וזה היה הדגם שהעניק הנאה בשפע. הוא היה מהיר, אבל לא מהיר במיוחד. בניגוד לאלף רומיאו אחרים, רוב הזמן הם לא התחרו בהתלהבות על תוצאות גבוהות בספורט המוטורי. משהו גרם לנהגים להעדיף להשתמש בו לנסיעות חסרות דאגות, במקום קרבות של מאיות השנייה.
הוצע בתחילה 1600 דואטו עם 109 כ"ס. הוחלף ב-1967 ב-1750 Veloce עם 118 כ"ס. (בארה"ב אפילו 1 כ"ס) ו-32 ג'וניור עם 1 כ"ס. בשנת 300. מאז ועד הסוף, מגוון העכבישים כלל שתי אפשרויות. : חלש וחזק יותר. המראה הותאם מעת לעת כדי להתאים לטרנדים הנוכחיים. השינוי הברור היה הגב השטוח, שנחתך על ידי המעצבים ב-89'. האיטלקים קוראים לגרסה הזו "קודה טרונקה" - זנב קצר. בשנת 1968, סדרת 1969a נטשה את כיסויי הפנסים הקדמיים עם חיפוי גוף פלסטיק. בכל מקרה, הם היו בשימוש רק באירופה, המכוניות שנשלחו לארה"ב לא היו כאלה. הגרמנים מדברים על הדור השלישי של העכביש "Gummilippe", שפירושו "שפתי גומי".
שינויים שנעשו בלחץ האופנה הזמנית ותקנות הבטיחות האמריקאיות לא תמיד הוסיפו יופי למכונית. לכן הדגם שלפני 1969 עם גב מעוגל מוערך ביותר. האיטלקים התייחסו אליו באופן מודע בדור האחרון של הספיידר 1990 9-3, שנמצאת במילואים בקטגוריית המכוניות ה"נוסטלגיות". הם כל כך הרבה יותר טובים מהחיפושית החדשה של פולקסווגן, למשל, שהם נגזרות ישירות של המקור. כחלק מהסדרה האחרונה, אלפא העניקה לאמריקאים מתנה בדמות 190 חלקים של יום השנה Spider Veloce CE (מהדורת הנצחה). לכל אחד מהם היה תג עם מספר על לוח המחוונים. הם הוצעו כ"דגם 1994". היו גם סדרות מיוחדות, כולל. "ניקי לאודה" ב-1978 ו"בוטה" ב-1991, בהשראת מעצב האופנה הצרפתי ז'אן לואי שרר.
בסדרה הרביעית הוצעה לראשונה "אוטומט" בעל 3 הילוכים כאופציה. הרבה קודם לכן, המפעל החל להציע גג קשיח נשלף. הייתה גם גרסת טארגה, עם שבר גג נשלף מעל המושבים. גם האופציה 2+2 הבזיקה בהיצע, שלא נשארה חמימה לאורך זמן, שכן המושב האחורי לא איפשר התקנת חגורות בטיחות.
בתוך כמעט 30 שנה נבנו 124 עכבישים. היתרון של אלפא הוא לא ב"כמות", אלא ב"איכות". הוא נזכר על ידי אנשים, כפי שמעיד מספר הכינויים שניתנו לדורות ספציפיים שלו. כמעט כל אלפא מושך תשומת לב, אבל רק לספיידר יש כל כך הרבה אלגנטיות איטלקית, לא יומרנית, נינוחה.
ארבע פעמים
העכביש הופק במשך 27 שנים. ארבעה דורות נוצרו. ה-1a הראשון "osso di seppia" מ-1966-69 כלל גב שטוח עגול. ב-2a של 1969-81 היה "גב קמא" מקוצר, חתוך בניצב. ה-"Aerodinamica" 3a משנת 1982-89, המכונה גם "גב הברווז", גזוזה בפלסטיק שחור ומעליה ספוילר גדול מאחור.
ה-4a הרביעי "Ultima" של 1990-93 חזר לטוהר המקור. למרות שהוא קיבל פגושים ענקיים, הם נצבעו בצבע גוף. הקנה, עם רצועת אורות צרים העוברת לכל רוחבה, מוטה בצורה חלקה וכפוף לצדדים.
ספיידר צוידה במנועי 4 צילינדרים עם נפח (מעוגל) של 1300, 1600, 1750 ו-2000 סמ"ק במספר גרסאות. החלש ביותר הגיע ל-3, החזק ביותר ל-89 כ"ס.
דואט לשניים
הכינוי הלא רשמי הזה היה אמור להפוך לשם הדוגמנית. הוא נבחר בתחרות, אך למרבה הצער, התברר שחברה אחרת שמרה אותו. הוא משמש לתיאור הגרסה המקורית עם מנוע 1600. השם ג'וניור שימש כדי להתייחס לגרסאות מאוחרות יותר עם מנועים חלשים יותר, Veloce עם חזקים יותר. בשנת 1986 הופיע ה-Quadrifoglio Verde (תלתן איטלקי בעל ארבעה עלים), בהתייחסו למכוניות מירוץ. בארה"ב, מ-1985 עד 1990, נמכר גם "בוגר" צנוע.
ג'וליה, ג'ולייט...
מנועי עכביש היו מעוררי קנאה. היו להם בלוק וראש סגסוגת קלה, וגלי זיזים עיליים כפולים (DOHC), אבל רק שני שסתומים לכל צילינדר. החברה השתמשה בהם בשינויים רבים בדגמים שונים. הם התפתחו ממנוע 1290 סמ"ק דו-ציר. ס"מ, שהוצג בשנת 3 באלפא רומיאו ג'ולייטה. הם הופסקו רק ב-1954, ולגרסאות האחרונות, שהותקנו בדגמי אלפא 1994, 75 ו-155, היו תזמון שסתומים משתנה, הזרקה אלקטרונית ושני מצתים לכל צילינדר (Twin Spark).
נתונים טכניים נבחרים של אלפא רומיאו ספיידר
| דגם | ספיידר 1600 סדרת דואטים 1א | עכביש מהיר 2000 סדרה 2a | ספיידר 2.0 סדרה 4א |
| ספר מחזור | 1966 | 1975 | 1994 |
| סוג גוף / מספר דלתות | עכביש/2 | עכביש/2 | עכביש/2 |
| מספר מושבים | 2 | 2 | 2 |
| מידות ומשקל | |||
| אורך רוחב/ גובה (מ"מ) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| גלגל משאית קדמי / אחורי (מ"מ) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| בסיס גלגלים (מ"מ) | 2250 | 2250 | 2250 |
| משקל עצמי (ק"ג) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость תא מטען (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость מיכל דלק (l) | 46 | 51 | 46 |
| מערכת כונן | |||
| סוג דלק | בנזין | בנזין | בנזין |
| מספר צילינדרים | 4 | 4 | 4 |
| емкость מנוע (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| ציר מניע | חלק אחורי | חלק אחורי | חלק אחורי |
| סוג תיבת הילוכים / מספר הילוכים | ידני / 5 | ידני / 5 | ידני / 5 |
| פרודוקטיביות | |||
| כוח (כ"ס) בסל"ד | על 109 6000 | על 128 5300 | על 126 5800 |
| מומנט (ננומטר) בסל"ד | על 139 2800 | על 186 3500 | על 167 4200 |
| תְאוּצָה 0-100 קמ"ש(שניות) | 10,3 | 9 | 9 |
| מְהִירוּת מקסימום (קמ"ש) | 185 | 192 | 192 |
| צריכת דלק ממוצעת (l / 100 ק"מ) | 9 | 10,4 | 8,7 |
