סקירה כללית של אלפא רומיאו סטלביו 2018

כמה חשובה המראה החיצוני באמת? כמובן, אם אתה דוגמן, אם אתה יוצא עם ריהאנה או בראד פיט, אם אתה בעל מכונית ספורט או יאכטה סופר, טוב להיות אטרקטיבי. אבל אם אתה רכב שטח, כמו סטלביו המשתנה של אלפא רומיאו, האם זה משנה?

יש אנשים שמאמינים שכל רכבי השטח מכוערים כי הם פשוט גדולים מכדי להיראות טוב, בדיוק כמו שכל האנשים בגובה 12 רגל, לא משנה כמה הם יפים, בוודאי יכבו.

עם זאת, אין ספק שיש הרבה אנשים שמכוניות שטח, במיוחד אירופאיות יקרות, מאוד אטרקטיביות וגם פרקטיות, כי איך עוד אפשר להסביר את העובדה שמכוניות כמו סטלביו - רכבי שטח בינוניים - הן כיום הגדולות ביותר? מכירות פרימיום באוסטרליה?

אנחנו הולכים להצטייד במלאי של למעלה מ-30,000 מהם השנה ואלפא רוצה להוציא כמה שיותר מעוגת המכירות הטעימה הזו. 

אם אפשר היה להסביר הצלחה רק במראה החיצוני, היית צריך לתמוך בסטלביו כדי להגיע להצלחה מדהימה, כי זה באמת הדבר הנדיר ביותר, רכב שטח שהוא ממש אטרקטיבי ואפילו סקסי. אבל האם יש לה את מה שצריך בתחומים אחרים כדי לפתות קונים לבחור באופציה האיטלקית על פני הגרמנים המנוסים והאמיתיים?

אלפא רומיאו סטלביו 2018: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$42,900

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

זה יהיה לא הוגן להניח שהאיטלקים מתעניינים בעיצוב יותר מכל דבר אחר, אבל זה יהיה הוגן רק להניח שלעתים קרובות נראה שזה כך. וכשהאובססיה הזאת לגרום לדברים להיראות טוב מביאה למכונית עם הצורה, הרגישות והאופי הספורטיבי של המכונית הזו, מי יכול לומר שזה דבר רע?

פעם שאלתי מעצב בכיר של פרארי מדוע מכוניות איטלקיות, ובפרט מכוניות-על, נראות הרבה יותר טוב מהגרמניות, והתשובה שלו הייתה פשוטה: "כשאתה גדל מוקף ביופי כזה, זה טבעי ליצור דברים יפים".

לרכב שטח להיראות טוב כמו ג'וליה סדאן זה די הישג.

עבור אלפא, ייצור מכונית כמו הג'וליה המשקפת את האסתטיקה העיצובית והמורשת הספורטיבית הגאה של המותג שלה, היא המותג שהולידה פרארי, כפי שהאסטרטגים הפוליטיים שלה אוהבים להזכיר לנו, הוא כמעט צפוי או צפוי.

אבל להשיג את אותו הישג בקנה מידה כזה, ברכב שטח גדול ומגושם עם כל האתגרים היחסיים שלו, זה לא מעט הישג. אני חייב לומר שאין זווית אחת שממנה לא הייתי אוהב את זה.

אפילו מכונית הבסיס המופיעה כאן נראית נהדר מכל הזוויות מבחוץ.

הפנים כמעט טוב, אבל מתפרק בכמה מקומות. אם אתה קונה את "חבילת המהדורה הראשונה" של $6000 הזמינה רק ל-300 האנשים הראשונים שפורצים לשם, או את "Veloce Pack" שהם גם יציעו ($5000), תקבלו כמה מושבי ספורט ומושבים מבריקים ממש טובים. דוושות וגג פנורמי שמכניס אור מבלי להגביל את מרווח הראש.

עם זאת, קנה את דגם הבסיס האמיתי תמורת 65,900 דולר רעיוני ותקבל הרבה פחות מחלקה. גם ההגה לא יהיה כל כך ספורטיבי, אבל לא משנה איזו גרסה תקנו, תתקעו עם שיפטר מעט זול ופלסטיק (שגם זה קצת לא הגיוני לשימוש), וזה מעצבן כי זה המשותף אתה תשתמש בכל יום. מסך 8.8 אינץ' הוא גם לא ממש סטנדרטי גרמני, והניווט יכול להיות קפריזי.

יש כמה פגמים בפנים יפה.

מצד שני, משוטי ההילוכים המגניבים מפלדה הם מדהימים לחלוטין וירגישו ממש בבית על פרארי.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אם אתה קונה את דגם הבסיס המוחלט Stelvio ב-$65,990, שאנו ממליצים לך לא לעשות זאת מכיוון שזו מכונית הרבה הרבה יותר טובה עם בולמים אדפטיביים מותקנים, אתה מקבל את כל הדברים הטובים האלה בחינם, בתוספת 19 אינץ', 10 חישורים, סגסוגת 7.0 גלגלים. אשכול נהג בגודל 8.8 אינץ' ותצוגת מולטימדיה צבעונית בגודל 3 אינץ' עם ניווט לווייני בגודל XNUMX אינץ', Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת סטריאו עם שמונה רמקולים, מערכת Alfa DNA Drive Mode (שנראה שבעצם מאיר קצת גרפיקה אבל כנראה מאפשרת תוכל לבחור בין אפשרות דינמית, רגילה וידידותית לסביבה שלעולם לא תשתמש בה.

מכונית הבסיס מגיעה כסטנדרט עם צג צבעוני בגודל 8.8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

אבל רגע, זה לא הכל, כולל בקרת שיוט, בקרת אקלים דו-אזורית, דלת תא מטען חשמלית, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמת רוורס, בקרת ירידה בגבעה, מושבים קדמיים חשמליים, מושבי עור (אם כי לא ספורטיביים) ועוד הרבה יותר. מערכת בקרת לחץ אויר בצמיגים. 

זה די הרבה בשביל הכסף, אבל כפי שאנו אומרים, רוב האנשים ירצו לשדרג לתכונות הנוספות שתקבלו - ובאופן החושפני ביותר, בולמים אדפטיביים - עם חבילות המהדורה הראשונה ($6000) או Veloce ($5000).

המהדורה הראשונה (בתמונה) מציעה בולמים אדפטיביים כחלק מחבילה של 6000 דולר.

אלפא רומיאו מעוניינת לציין עד כמה המחירים שלה אטרקטיביים, במיוחד בהשוואה להיצע הגרמני כמו Macan של פורשה, והם אכן נראים טובים, אפילו רק מצפון ל-70 אלף דולר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

התמזל מזלנו לעלות מאחורי ההגה של המכונית הזו מוקדם בחופשה משפחתית לאחרונה באיטליה, ואנחנו יכולים לספר לכם שתא המטען (525 ליטר) יכול לבלוע כמות מדהימה של זבל ארוז בצורה גרועה או טון מטרי של יין איטלקי ו אוכל אם זה יום קניות.

מגף של 525 ליטר יכול לבלוע הרבה שטויות ארוזות בצורה גרועה.

תא המטען פרקטי ונוח לשימוש, וגם המושבים האחוריים מרווחים. אולי ניסינו או לא ניסינו לארוז שלושה מבוגרים ושני ילדים בשלב אחד (לא בכביש ציבורי, ברור רק בשביל הכיף) וזה עדיין היה נוח בזמן שאני יכול לשבת בקלות מאחורי מושב הנהג בגובה 178 ס"מ שלי מבלי לגעת בגב של המושב עם הברכיים. גם חדר הירכיים והכתפיים טובים.

החדר מתאים לנוסעים מאחור.

יש כיסי מפה במשענות המושבים, שפע של אחסון בקבוקים בפחי הדלת ושני מחזיקי כוסות בגודל ארה"ב, כמו גם תא אחסון גדול בין המושבים הקדמיים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מכיוון שאני יותר מבוגר מהאינטרנט, אני עדיין קצת מבולבל בכל פעם שאני רואה חברת רכב שמנסה להכניס מנוע ארבעה צילינדרים לרכב שטח גדול כמו אלפא רומיאו סטלביו, אז אני תמיד מופתע בנימוס קודם. שכן מכונית כל כך גדולה עם מנוע קטן מצליחה לטפס על הר בלי להתפוצץ.

בעוד שהסטלביו הגדולים והמהירים יותר יגיעו בהמשך השנה וה-QV הכובש הכל יגיע ברבעון הרביעי, הגרסאות שתוכלו לקנות כעת אמורות להסתפק במנוע בנזין 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בנפח 148kW/330Nm. או דיזל 2.2T עם 154kW/470Nm (בהמשך יופיע גם 2.0 Ti עם 206kW/400Nm מדהימים יותר).

רוב דגמי Stelvio יונעו על ידי מנוע 2.0 ליטר בנזין (148 קילוואט/330 ננומטר) או 2.2 ליטר דיזל (154 קילוואט/470 ננומטר).

מהנתונים הללו, לא צריך להתפלא שהדיזל הוא בעצם האופציה הטובה יותר לנהיגה, לא רק עם מומנט נמוך יותר שימושי (מקסימום מגיע ב-1750 סל"ד), אלא גם עם יותר כוח. כך, ה-2.2T מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.6 שניות, מהר יותר מהבנזין (7.2 שניות) וגם מהר יותר ממתחרים כמו אאודי Q5 (8.4 דיזל או 6.9 בנזין), ב.מ.וו X3 (8.0 ו-8.2) ומרצדס GLC (8.3 דיזל או 7.3 בנזין).

באופן מפתיע יותר, הדיזל נשמע מעט טוב יותר, יותר צרוד כשמנסים לנהוג בו בחוזקה, מאשר הבנזין המעט צרוד. מצד שני, ה-2.2T נשמע כמו טרקטור שעושה סרק בחניונים מרובי קומות, ואף אחד מהמנועים לא נשמע מרחוק כמו שהייתם רוצים שאלפא רומיאו.

הדיזל הוא ההימור הטוב ביותר ברמה הזו - הוא עושה עבודה מרשימה למרות שהתבקש לעשות את המקבילה של קלייב פאלמר בעלייה - אבל ה-2.0 Ti (שמגיע ל-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות מרשימות יותר) היה שווה לחכות. ל.

ה-2.0 Ti בתמונה כאן יגיע מאוחר יותר עם הספק גדול עוד יותר (206kW/400Nm).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

אלפא גם מעוניינת לציין שהסטלביו החדשה שלה היא מובילה בקטגוריה בכל הנוגע לחסכון בדלק, עם נתונים של 4.8 ליטר ל-100 ק"מ לדיזל (אומרים שאף אחד לא יורד מתחת ל-5.0 ליטר/100 ק"מ) ו-7.0 ליטר / 100 ק"מ. XNUMX ק"מ על בנזין.

בעולם האמיתי, בנהיגה בהתלהבות, ראינו 10.5 ליטר/100 ק"מ לבנזין וקרוב יותר ל-7.0 לדיזל. העובדה הפשוטה היא שאתה צריך ורוצה להניע אותם חזק יותר ממה שמציעים המספרים המפורסמים.

איך זה לנהוג? 8/10

בדיוק כשאני מתיישב לראות את ה-Socceroos מפסידים שוב, למדתי לא לצפות ליותר מדי מחוויית הנהיגה שמציעים רכבי שטח, כי ברור שלאופן הנסיעה שלהם אין שום קשר לאופן השיווק שלהם.

אלפא רומיאו סטלביו מגיעה בהפתעה אמיתית כי היא לא נוסעת רק כמו מכונית ספורט על כלונסאות מעט גומי, אלא כמו מכונית סדאן מרשימה לרכיבה גבוהה.

דיווחים על כמה טובה גרסת ה-QV הגיעו כבר זמן מה ולקחתי אותם עם כפית גדולה של מלח, אבל ברור לראות איך המכונית הזו יכולה להיות כל כך חדה ומרגשת לנהיגה בגלל השלדה של המכונית הזו וגם מערך המתלים (לפחות עם בולמים אדפטיביים) וההיגוי נועדו להתמודד עם הרבה יותר כוח ואנרגיה ממה שמוצע בדגם הבסיס הזה.

הופתעתי עד כמה מכוניות ה-First Edition Pack היו טובות כשנסענו בכבישים די קשים.

זה לא אומר שהגרסה הזו מרגישה חלשה להחריד - בפעמים המעטות שעקפנו במעלה הגבעה היינו רוצים שיהיה לה יותר כוח, אבל היא אף פעם לא הייתה איטית מספיק כדי להדאיג - זה פשוט שברור שהיא נועדה ליותר.

כמעט בכל המצבים, הדיזל, במיוחד, מספק מספיק כוח כדי להפוך את רכב השטח הבינוני הזה למהנה באמת. למעשה חייכתי כמה פעמים תוך כדי נהיגה, וזה יוצא דופן.

הרבה מזה קשור לאיך שהיא מסתובבת, לא איך זה הולך, כי זו מכונית ממש קלה, זריזה ומהנה בקטע כביש מפותל.

הוא מרגיש ממש מעורב דרך ההגה ובאמת מסוגל באופן שבו הוא מחזיק את הכביש. גם הבלמים ממש טובים, עם הרבה תחושה וכוח (ברור שלפרארי הייתה יד בזה וזה מראה).

לאחר שנסעתי בדגם פשוט הרבה יותר ללא בולמים אדפטיביים ובאופן כללי לא התרשמתי, הופתעתי עד כמה מכוניות ה-First Edition Pack היו טובות כשנסענו בכבישים די קשים.

זה באמת רכב שטח בינוני פרימיום שכמעט יכולתי לחיות איתו. ואם זו המכונית בגודל המתאים לאורח החיים שלך, אני בהחלט מבין שאתה רוצה לקנות אותה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

אלפא מדברת הרבה על האופן שבו ההיצע שלה מנצח ברגש, תשוקה ועיצוב במקום להיות רך ולבן/כסף בגרמנית, אבל הם גם רוצים לומר שזו אלטרנטיבה רציונלית, מעשית ובטוחה.

אלפא שוב טוענת לדירוג הבטיחות הטוב בקטגוריה עבור ה-Stelvio עם ציון של 97 אחוזי תפוסה למבוגרים במבחני Euro NCAP (מקסימום חמישה כוכבים).

האבזור התקני כולל שש כריות אוויר, AEB עם זיהוי הולכי רגל, ניטור נקודה מתה עם זיהוי תנועה חוצה מאחור והתרעה על סטייה מנתיב.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כן, רכישת אלפא רומיאו פירושה קניית מכונית איטלקית, וכולנו שמענו בדיחות אמינות ושמענו חברות מאותה מדינה טוענות שהבעיות הללו מאחוריהן. 

הסטלביו מגיע עם שלוש שנות אחריות או 150,000 ק"מ כדי לגרום לך להרגיש בטוח, אבל הוא עדיין לא טוב כמו הג'וליה, שמגיע עם חמש שנות אחריות. היינו דופקים בשולחן ודורשים מהם להתאים את ההצעה.

לטענת החברה, עלויות התחזוקה הן בידול נוסף, שכן הן זולות יותר מהגרמנים ב-485 דולר לשנה, או 1455 דולר לשלוש שנים, כאשר השירותים הללו ניתנים כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ.

פסק דין

באמת יפה בצורה שרק מכוניות איטלקיות יכולות להיות, אלפא רומיאו סטלביו החדשה היא אכן מה שהמשווקים מבטיחים - אפשרות אמוציונלית, כיפית ואטרקטיבית יותר בהשוואה להיצע הגרמני שהוצע לנו כל כך הרבה זמן. כן, זו מכונית איטלקית, אז אולי היא לא בנויה כמו אאודי, בנץ או ב.מ.וו, אבל היא בהחלט תגרום לכם לחייך לעתים קרובות יותר. במיוחד כשאתה מסתכל.

האם המראה של האלפא מספיק כדי להסיח את דעתך מהגרמנים? ספר לנו בתגובות למטה.