סקירת Alpina B4 S 2018

אם אתם מחפשים מכונית קופה שתי דלתות מלוטשת עם שלדה מבריקה, הנעה אחורית ומגדש טורבו-שש כריזמטי, לב.מ.וו יש כשמונה אפשרויות עבורכם. אז ככה זה צריך להיות. אבל חכה. יש משהו אחר. 

מאז 1965, Alpina - שמה של חברת מכונות הכתיבה שקמת לתחייה - עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם ב.מ.וו כדי לייצר מכוניות מעולות ובעלי ביצועים גבוהים תחת המותג Alpina. זה התחיל למעשה עם שינוי לא רשמי של BMW 1500 עם קרבורטור כפול וובר בשנת 1962 והתפתח עם השנים למבצע מירוצים שזכה באליפויות ובמירוצים כמו Spa 24 Hours.

אלפינה חזרה לחופי אוסטרליה ב-2017 לאחר הפסקה ארוכה עם מערך חדש הכולל את BMW 4 סדרה B4. זמן קצר לאחר מכן, ב.מ.וו עדכנה את ה-4 במה שהיא מכנה LCI (מומנטום מחזור החיים), אז אלפינה הלכה בעקבותיה עם הורדות מחירים, ציוד חדש, וקראה לה B4 S.

BMW Alpina B4 2018: ביטורבו
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$109,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אם חשבתם שב.מ.וו לא מתעסקים במחירי המכוניות שלהם, עדיף לכם לחגור. ה-B440S מבוסס ה-4i עולה 149,900 דולר נכבדים. זה 48,000 $ יותר מ-$440i והרבה יותר מ- $4 Pure. אבל יש הרבה ציוד בהיצע וכמה תוספות מקוריות של Alpina בהתאמה אישית.

סגסוגות ממותגות Alpina הן סטנדרטיות.

האבזור הסטנדרטי כולל חישוקי סגסוגת של Alpina 20 אינץ', 16 רמקולים Harmon Kardon סטריאו עם DAB, עור מרינו רך במיוחד בכל מקום, בקרת אקלים דו אזורית, מצלמות סראונד, מצלמת נסיעה לאחור, ניווט לשבת, כניסה והתנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים. . וחיישני חניה מאחור, בקרת שיוט אקטיבית, מושבים קדמיים מחוממים וכוחניים, תצוגת ראש למעלה, פנסים אוטומטיים ופנסי LED אקטיביים, פנסי LED אחוריים וגג שמש חשמלי.

Apple CarPlay ו- Android Auto נעדרים באופן ניכר.

מערכת הסטריאו והניווט לווייני נשלטים על ידי ה-iDrive של BMW. זה מפצח מערכת וכמעט מסתדר בלי Apple CarPlay ו-Android Auto. היעדר תענוגות פשוטים כאלה בנקודת המחיר הזו קצת צולע, אבל הנה אנחנו כאן.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

לאלפינה תמיד הייתה אסתטיקה מסוימת שניתן לתאר ללא רחם כמערב גרמנית באמצע שנות ה-80 - הכל עם הזוויות הנכונות וגרפיקת הגוף. תחשוב על הדימוי של חומת ברלין של דוד האסלהוף. החברה מעולם לא חרגה מהוספת חלקי גוף קופסתיים למכוניות הב.מ.וו השונות שהיא שינתה את שמותיה במסגרת ההסכם ארוך הטווח שלה.

Alpina ממשיכה את האסתטיקה של אמצע שנות ה-80 של מערב גרמניה עם ה-B4S.

עבור ה-B4S, Alpina מוסיפה חישוקי סגסוגת ייחודיים בעלי מיליארד חישורים (רק הגזמה קלה), מפצל קדמי חדש עם תג Alpina, ספוילר למכסה תא מטען בפרופורציות מוזרות, וגם - בלי צחוק - פסים. כפי שאמרתי, מערב גרמניה באמצע שנות ה-80. אולי עדיין תזהו את הקופה המהודרת מסדרה 4, אבל אולי הדבר הגרוע ביותר בה הוא ה-ALPINA B4S הענקית והמתנודדת על תא המטען.

קשה למצוא רצועות דקות בשוק של היום.

הפנים די מאופק, למעט השלט האלפינה שלא במקום תחת בקרת אקלים. שוב, כולה סדרה 4, עם שפע של עור מרינו משובח בכל תא הנוסעים. פחות יפה הוא העץ על ידיות הדלת והקונסולה, אבל לכרטיסי הדלת יש עור ארוג בצורה מוזרה שנראה ומרגיש נחמד.

לרוע המזל, גם ההגה מסדרה 4 המניות לא כואב. אין בזה שום דבר רע - למרות שהלוגו של Alpina נראה לא במקום - אבל אם הייתי מתכנן מוצר, הייתי מבקש גלגל M יפה יותר.

עור מרינו נמצא בשימוש נרחב בתא הנוסעים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

אם אתה מלפנים, יש לך מזל - זה מושב נוח עם הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש. החלק התחתון האחורי לא נורא, למרות קו הגג של הקופה. שני מושבים נוחים בצורת נוחות מספקים נוחות מירבית ומופרדים על ידי מגש פלסטיק יוצא דופן. למשענת היד המתקפלת שני מחזיקי כוסות.

מאחור לא מפחיד.

נוסעים במושבים הקדמיים ממלאים כמה מחזיקי כוסות (הביאו את הסכום הכולל לארבעה לרכב), והדלתות הארוכות מתאימות בקבוק בכל אחת מהן.

תא המטען מכיל 445 ליטר סבירים, וזה לא רע בכלל.

תא המטען הוא 445 ליטר סבירים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

הרבה מהכסף הנוסף שלך מגיע מתחת למכסה המנוע. ה-440i כולל ב.מ.וו B58 טורבו אלגנטי שישה בימים אלה, וה-B4S עושה את אותו הדבר. החבר'ה מבוקלואי בבוואריה (בהחלט יהיו שם גם נשים, פשוט אהבתי את האליטרציה) הוסיפו כמה טורבו של Alpina כדי לייצר 324kW עצומים, ויותר חשוב, 660Nm. לפי Alpina 600Nm (המומנט המרבי של ה-M4 CS המבריק) זמין בין 2000-5000 סל"ד, עם 660Nm מלאים זמינים בין 3000-4500 סל"ד.

ה-B58 inline-six עם שיפורים של Alpina מספק 324kW/660Nm.

ל-M4 Pure יש הספק של 317kW ו-550Nm מה-S55 inline-six. רק כדי ליידע אותך.

כמו ה-440i, אבל בניגוד ל-M4, ה-B4S משתמש בתיבת הילוכים האוטומטית ZF הנוצצת בצורה אמינה בת שמונה הילוכים שנמצאת בכל מערך הב.מ.וו.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

Alpina מציגה 7.9 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, ועברנו בנזין פרימיום נטול עופרת ב-11.7 ליטר/100 ק"מ. אהבתי את זה, אז זו לא תוצאה נוראית.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

האלפינה מגיעה עם שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, התראת התנגשות קדימה, AEB קדמית, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אקטיבית.

יש גם שתי נקודות ISOFIX מאחור. אין לאלפינה ולא לסדרה 4 דירוג בטיחות ANCAP.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

2 שנים / 200,000 ק"מ


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

אלפינה מציעה אחריות ללא הגבלה של קילומטראז' לשנתיים, שהיא קצת מאחורי הזמן ולא שווה את המחיר. השירות הוא עניין אחר ואתה מחויב בדמי השירות הסטנדרטיים של הסוחר שלך.

איך זה לנהוג? 9/10

אחד ההבדלים העיקריים בין ה-B4 ל-M4 הוא הנסיעה החלקה. בעוד ה-M4 יכול להתרסק על מהמורות ונוטה להיות קצת קשה לחיות איתם, הצוות של Bukhloe הלך אחרי נסיעה הרבה יותר יוקרתית. ובזה הם הצליחו, כי ה-B4 S הוא סיירת מעולה. מהמורות מתעלמים בזלזול מתנשא, אפילו הטיפשות של ה"ספורט+" לא שוללת לחלוטין את איכות הנסיעה.

גם ההיגוי מרשים מאוד. אמנם חווית הנהיגה עדיין לא שווה ל-Lotus Elise (מעט מכוניות מחזיקות בה), אבל הגדרות Alpina מחברות את כפות הידיים שלך לכביש בבהירות רבה יותר ממה שתמצא ב-440i או M4. בעוד שה-M4 במיוחד מוסיף משקל רב מדי, ה-440i קצת יותר זהיר בהקשר הזה.

ואז אנחנו מגיעים למנוע. ה-B58 שישה טוב יותר מה-N55 שקדם לו. זה עדיין 3.0 ליטר משולב-שיש, אבל הוא חלק ממשפחת המנועים המודולריים של ב.מ.וו, שמתחילה בטריפל של 1.5 ליטר במיני ובסדרה 1. הטורבו של Alpina רועשים יותר, אגזוז אקראפוביץ' קל ורועש יותר. אין לו את הפופ והפופ הכולל כמו אאודי או מרק (סלח לי על המחשבה), אבל כשאתה על זה, ה-B4 אומר עסקים. עם מומנט של 660 ננומטר, זמין על פני טווח סל"ד רחב, מסופק על ידי אגרוף פלדה עטוף בכפפת קטיפה וניילון בועות, המהירות נבנית במהירות אך חלקה. 

נראה כי הגישה לכוונון השלדה מבוססת על כישרונות הנהיגה של בני תמותה סתם על כבישים רגילים, שזה בערך כמו 440i. זה תענוג מדהים לנהוג חזק, אבל זה מאוד סלחן וסבלני. הדבר הנהדר בזה הוא שלא תחשבו פעמיים לפני שקופצו בו למרחקים ארוכים, תא הנוסעים כל כך נוח ושקט. ה-M4 תשאיר אותו למות בכביש מפותל, אבל זה בסדר גמור.

מטרד אחד הוא החלפת מעבירי ההנעה הזולים של ב.מ.וו. הם אינם קלים במיוחד לשימוש, וגרוע מכך עבור מכונית ספורט, הם אינם מספקים. פרט מוזר שאיתו אפשר לצאת מההזמנה. החדשות הטובות הן שה-ZF בעל שמונה ההילוכים הוא, כרגיל, ה"אני" המושלם, כך שלא תצטרכו לדאוג יותר מדי לגבי מצב ידני או ללכת בדרך הישנה ולהשתמש בשיפטר.

פסק דין

אפשר כמעט לקרוא ל-B4 S האנטי-M4. זה עדיין מהיר ומעשי, אבל מנקודת מבט אחרת לגמרי. זה הרבה יותר גראנד טורר מאשר ה-M4, ואפילו עם אגזוז אקרפוביק (בדרך כלל שם נרדף למחטף משמח ואנטי-חברתי), מתוחכם.

לחלקם המחיר לא ישנה, ​​כי האלפינה מספקת את מה שהם רוצים - ישרות כמו M4 ללא תיאטרליות או שלדה בלתי מתפשרת. ויש גם קצת מהבלעדיות בסגנון המעוות הזה שלא תקבלו בשום מקום אחר.

האם פיטר צודק? זה אנטי M4? או סתם 4 מנותק עם קצת רטינות נוספת?