נסיעת מבחן טויוטה RAV4
לא היה סוף לנחש, והכביש הלך והחמיר. הנווט הכניס אותנו בהתמדה להרים, עד שהרעידות עזבו את השמשה וטסו איפשהו. מאחוריו, גשש GPS עם כפתור בהלה קרע את הקלטת הדו צדדית. סלעים בכביש החלו להיגרד כנגד הארכובה. נראה שטויוטה דיברה על כך שיותר ויותר רוכשי RAV4 בוחרים בהנעה קדמית, ומשום מה נסללנו במסלול שטח אכזרי. אך כאשר הוחלפו עקבות צמיגי הנוסעים בשלג במסילות גדולות יותר של רכבי שטח, התברר כי אנו הולכים למקום כלשהו בכיוון הלא נכון.
ואז, כשהסתובבנו בקושי על טלאה צרה ולא ללא קושי, ירדנו בדרך התלולה החלקלקה, התברר שהנחש הזה שמתכופף סביב אגם ביילימקוי אינו נמצא ברוב המפות, והוא מתנתק אי שם בהרים. . והעובדה שנסענו כל כך רחוק עליה היא הכשרון של ה- RAV4 המעודכן, שרבים רואים בו מכונית עירונית ולא מתייחסים אליו ברצינות מחוץ לכביש.
טויוטה RAV4 עדיין נמכרת טוב יותר ממתחרותיה: נתח ההצלבה במגזר אף צמח ל -10% בתוך עשרה חודשים, בעוד שבשנים משגשגות יותר הוא לא עלה על 13%. עם זאת, לא הכל נטול כל כך עננים. ה- RAV10 הוא הצעד הראשון למשפחת שטח של טויוטה, והחברה מכירה בכך שפנייה לקהלים פוטנציאליים אינה קלה.
אם בעלים מבוגרים יותר של הלנד קרוזר 200 מוכנים בדרך כלל לקנות שוב את אותו דגם ודי מרוצים מהמראה השמרני, הרי שבקרב צעירים (גילם של רוכשי RAV4 נע בין 25 ל-35 שנים) הנאמנות למותג טויוטה נמוכה יותר. - עבורם זה רק מותג אחד מני רבים. בנוסף, המתחרים העיקריים עדכנו ברצינות או שחררו דורות חדשים של הקרוסאוברים שלהם: יונדאי טוסון, ניסאן X-Trail מיצובישי אאוטלנדר, מאזדה CX-5. עבור צעירים, אתה צריך להמציא משהו מיוחד, אז עדכון RAV4 המתוכנן הפך לעבודה רצינית על הבאגים.
העיצוב של טויוטה נהיה מורכב ומשונה מדי שנה. רק תסתכל על הדגמים העתידניים ביותר של המותג: מכונית המימן מיראי והפריוס החדשה. ה- RAV4 עודכן באותו אופן. הסורג בין הפנסים הפך לרצועה דקה, הפנסים עצמם בדוגמת לד דקה פחתו בגודלם. החלק התחתון של הפגוש, נהפוך הוא, הפך כבד ודרג. הביטוי של "הפנים" החדשים התגלה כזחוח ומנצח, הם יגערו בו או ישבחו אותו נורא, בכל מקרה, הם צפויים להישאר אדישים. וחובבי "מלחמת הכוכבים" בוודאי יאהבו את המכונית בלבן.
עיצוב קמצן טוב לסמארטפונים, אבל לא לתעשיית הרכב. פרטי הקלה נוספו ל-RAV4 המעודכן, הבטנה בתחתית הדלתות הפכה למסיבית יותר, ההגנה על קשתות הגלגלים בולטת יותר במידות המכונית. הבעלים לא אהבו את דלת תא המטען השטוחה והמשעממת - כעת יש לו עיטור קמור בצבע הגוף. הפגוש האחורי הלא צבוע היווה פתרון פרקטי, אך בעיני רבים הוא גרם ל-RAV4 להיראות כמו טנדר מסחרי, מה שלא התאים למחיר ולמעמד המכונית. לרכב המעודכן חלקו העליון צבוע לחלוטין.
עיצוב מחדש עלה ליפנים מעט דם: הם כלל לא נגעו בחלקי הפלדה, והגבילו עצמם לפלסטיק, אך השינויים נראים מרחוק. שוטרי משטרת התנועה בעמדה, לפני שהם עוצרים את מכוניתנו, מספיקים לדון כראוי ביניהם. והם עוצרים אותנו לעיתים קרובות: בקברדינו-בלקריה, RAV4 הוא דבר נדיר, וגם מכוניות בצבע כחול עז או אדום כהה.
עיצוב הפנים הפך להיות יקר יותר ואיכותי. והיתרון כאן הוא אפילו לא בבטנה רכה בדלתות, עור חלק ואיכותי בהגה ובמושבים, אלא בבטנת פלסטיק לא בולטת מתחת לבורר ההילוכים. לפני הרסטיילינג, הוא יוצר "תחת סיבי פחמן" ונראה כאילו נרכש בחנות מקוונת סינית על ידי חובב כוונון. ה"מתכת" הצהבהבה, כאילו מכוסה פטינה, הוחלפה בכסף - והפאנל הקדמי הקודר והמיושן משהו הבליח בצורה חדשה.
העדכון השפיע גם על הצד המעשי של חלל הפנים: מארז משקפיים הונח על התקרה, מחזיק כוסות במנהרה המרכזית היה מצויד בשקע מתחת לידית, כך שאפשר להכניס לתוכה ספל תרמוס, והנוסעים מאחור. עכשיו יש שקע של 12 וולט.
נושא נוסף לביקורת היה היעדר ציוד לקרוסאובר. ה- RAV4 המעודכן, בעקבות הלנד קרוזר 200, קיבל את מה שמכונה "חבילת החורף המלאה" עם כל המושבים המחוממים, ההגה, השמשה הקדמית וזרירי הכביסה. מנועים בתקן יורו 5 אינם מתחממים במיוחד, ולכן כל המכוניות היו צריכות להיות מצוידות בתנור פנים נוסף. וגרסת הדיזל קיבלה תנור אוטונומי של אברספאכר.
ה- RAV4, בדומה ללנד קרוזר 200, יכול לקרוא שלטים, להתריע מפני התנגשויות ולווסת את המהירות העצמית בעת נהיגה על בקרת שיוט. רשימת הטכנולוגיות החדשות התחדשה גם במערכת תצוגה מעגלית, המאפשרת ממש להסתכל על המכונית מבחוץ: כלומר, היא בונה תמונה מציאותית לחלוטין סביב המודל התלת-ממדי של הקרוסאובר. השותף שלי, שנוהג בסיטרואן קטנטנה ועבורו ה- RAV4 הוא "מכונית גדולה מאוד", אהב את התכונה הזו. והערכתי את הראות מסביב כאשר הסתובבתי על נחש צר.
תצוגת צבעים גדולה באמצע המסדרון החדש יכולה להציג כעת חבורה של כל מיני מידע. לדוגמא, אינדיקטורים לעומס יתר ולנהיגה חסכונית או ערכת הנעה לארבע גלגלים. לוח מחוונים חדש עם שני חוגות גדולות מוצע לכל RAV4 הרוסים, ללא יוצא מן הכלל, בעוד שבאירופה, לרמות גימור זולות, הם השאירו את הגרסה הקודמת, לפני הסטיילינג.
טויוטה אומרת כי לטובת ציוד טוב, רוכשים רבים מוכנים לנטוש את ההנעה על כל הגלגלים: חלק המכירות של מכוניות מונו-מונע גדל בעקבות עליית המחירים וכעת הוא כשליש. מסיבה זו, יצרנית הרכב מציעה עד שלוש גרסאות הנעה קדמית של ה- RAV4, והיקרה שבהן כוללת גלגלי סגסוגת, בקרת אקלים דו-אזורית ותצוגת צבע בגודל 6 אינץ '.
כעת על RAV4 לצאת מחוץ לעיר בתדירות נמוכה יותר, ואין זה נכון למתוח ביקורת על הגידולים המוגברים של ההצלבה. כמו גם צינור הפליטה הנמוך במיקום גרסא של 2,5 ליטר - תכונה זו ידועה אפילו ממכונית הקדם-סטיילינג. יתר על כן, היפנים עצמם שקלו מחדש את יחסם לכבישי רוסיה. מוקדם יותר, על מנת להתאים את עצמנו לתנאינו, הקרוסאובר צויד בקפיצים ובולמי נוקשה יותר, כמו גם בצמיג רזרבי בגודל מלא. הגלגל החמישי לא רצה להתאים ישר ובלט מנישה צנועה. הייתי צריך לכסות אותו עם קופסה קמורה, כמו סוללות בהכלאה. התיבה הגדילה את גובה הטעינה ואכלה 70 ליטר מתא המטען, רעשנה ונראתה מצמררת. בעלים רבים חלמו על סטואווי אירופי והתקינו בלוקים שקטים ממכוניות אירופאיות כדי לרכך את אופי הנהיגה של המכונית. היפנים שמעו לביקורת וזנחו במהירות את הגלגל והתיבה הרזרבית בגודל מלא. עם השיפוץ הנוכחי, המתלים עברו גם שינויים - קפיצים רכים יותר, בולמי זעזועים שהותקנו מחדש. יחד עם זאת, על מנת לא לאבד יכולת שליטה, קשיחות הגוף הוגברה על ידי הוספת מגברים ונקודות ריתוך נוספות.
היינו צריכים לבדוק את אופי הנהיגה של הקרוסאובר לא בתנאים עירוניים, אלא בדרך הררית קשה למדי בקברדינו-בלקריה. RAV4 שעוצב מראש לפני כמה שנים נראה לי קשה אפילו בכבישים ספרדיים וציין בקפידה את הפגמים הקטנים שלהם. כעת מתחת לגלגלי הקרוסאובר המעודכן יש רחוק מלהיות אספלט אידיאלי, המוחלף לעיתים קרובות באדמת חרס או אבנים, וטעות הנווט הוסיפה למסלול קילומטרים קשים. ובכל מקום RAV4 מסתדר היטב, אלא שכאשר עוברים במהירות על חורים גדולים ואי סדרים, ההשעיה מופעלת בצורה קשה על ידי ריבאונד. התגלגלות בפינות הדוקות והצטברות, שבגללה קיים סיכון להעמיד את הגנת המכונית לתחתית באי אחידות גדולה, הפכה למחיר עבור הרכות. מכונית דיזל מגלגלת יותר מאשר דלק, אך מאמץ ההגה הדוק יותר.
אבל עדיין, נראה שהגדרות מתלים כאלה עדיפות לתנאים הרוסיים. יתרה מכך, גם בעיר וגם במחוז. בידוד קול משופר מוסיף גם נוחות - כל התחתית ותא המטען מכוסים במחצלות מיוחדות. בנוסף, קשת הגלגלים האחורית והפתח שמעליה אטומים לרעש. המכונית באמת הפכה שקטה יותר, במיוחד גרסת הדיזל: השריקה והנהמה של מנוע ה-2,2 כמעט ואינן נשמעות, מכוניות בנזין עובדות הרבה יותר חזק. אבל הרעש של צמיגים משובצים עדיין די ברור.
במישור, שני ליטרים בשילוב עם וריאטור מספיקים להאצה חלקה אך בטוחה. בכל מקרה עקיפה עוברת ללא בעיות. ככל שההרים גבוהים יותר, כך לאדם ולמנוע קשה יותר לנשום. מנוע 2,5 ליטר חזק יותר, כמו גם דיזל (שניהם מצוידים ב"אוטומטית "6 הילוכים) מטפסים קל יותר.
ה-CVT אינו מתאים במיוחד להרפתקאות שטח. למרות זאת, ה-RAV4 מתגבר על העלייה הארוכה של קטע שטח מיוחד, אם כי לא בלי קושי. המכונית נכנסת ללחץ, המהירות ירדה ל-15 קמ"ש, ודוושת הגז נלחצת לרצפה. עם זאת, הגובה נלקח ללא שמץ של התחממות יתר. בעיקול, הגלגלים שנתקעו נתפסו על ידי אלקטרוניקה, המדמה חסימה בין גלגלים. אנחנו נוסעים במדרון מכוסה שלג בעזרת עוזר אלקטרוני לסיוע בירידה (DAC) - זה מאט את המכונית בביטחון, גם אם יש קרח חשוף מתחת לגלגלים, מונע ממנה להסתובב ושומר על מהירות בטוחה. השימוש ב-DAC הוא פשוט: האטו ל-40 קמ"ש ולחץ על הכפתור הגדול מימין להגה. ניתן לסמוך על המערכת, אם כי יש לקחת בחשבון שבירידות ארוכות וארוכות היא מחממת מאוד את הבלמים ויעילות ההאטה פוחתת.
תיבת ההנעה לכל הגלגלים מעבירה כעת תמיד 10% מהמומנט לסרן האחורי, ובמידת הצורך יכולה לחלק במהירות את המתיחה באופן שווה. במהירות נמוכה ניתן לחסום את המצמד בכוח, ואז ההיגוי של המכונית הופך לנייטרלי. בתנאים רגילים, ה-RAV4 מתנהג כמו הנעה קדמית - עם מהירות רבה מדי בפנייה הוא מחליק בהריסה ומתהדק בשחרור חד של הגז.
ה- RAV4 קל מאוד לטיפול, גם מחוץ לכביש. זה חשוב מכיוון שקהל היעד לקרוסאובר מחפש לעיתים קרובות רכב גבוה יותר מבלי להיכנס לפרטים. עם זאת, ה- RAV4 מסוגל להישגים קטנים. מצד אחד זה משרה ביטחון יתר ביכולות המכונה, אך יחד עם זאת מאפשר לך לחלץ את עצמך ממצב קשה.
תושב העיר המודרני והמצליח משנה לעתים קרובות את תחביביו. היום הוא יורד בסקי במורד, מחר הוא ידמיין עצמו מטפס הרים. כן, הוא מיתן מעט את התיאבון שלו ובמקום המדינות הזרות היקרות יותר הוא הולך לנסוע באלברוס, אבל הוא עדיין זקוק למכונית רב-תכליתית, מרווחת וניתנת לעיר. לכן, טויוטה בטוחה שהדרישה לקרוסאוברים ברוסיה תמשיך להימשך.
ה- RAV4 המעוצב מראש החל מ- 16 $ ורק עם תחילת המכירה של המכונית המעודכנת ירד ל -754 $ כעת תג המחיר המינימלי הוא 6 $, וזה מקובל למדי, לאור מערך האפשרויות המורחב והעובדה ה- RAV6743 המעודכן מותאם טוב יותר לתנאים הרוסים. בשנה הבאה המכונית תקבל רישום בסנט פטרסבורג, וזה יעזור להחמיר את המחירים.
