אלפא רומיאו 164 - יפה בהרבה מובנים
זה קורה לאנשים שהם אוהבים לסבך את כל מה שמקיף אותם. הם לא שמים לב שהחיים עצמם כבר מספיק מסובכים, ואין צורך לבלבל אותם עוד יותר. הם חיים בתקווה "למחר טוב יותר", שוכחים שמה ש"כאן ועכשיו" יכול להיות גם יפה. אתה רק צריך להסתכל על זה אחרת. הם לא מבינים שהמחר לא יבוא לעולם.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
דגם 164 הוא עיצוב מיוחד בהיסטוריה של היצרן האיטלקי: הגון, מאסיבי, מהיר בכל הגרסאות ולדעתי, לצערי, לא הכי יפה. כמובן, אני מבין שעל אמירה כזו אני יכול לקבל שוט גדול, אבל אני ממהר להסביר למה, לדעתי, "יופי מפוקפק". ובכן, גרסאות אלפא המיוצרות כיום מזדקנים לאט מאוד. למשל, דגם 147 או 156. יותר מ-10 שנים חלפו מאז הופעת הבכורה שלהם, והם עדיין נראים כאילו לוחות השרטוט נעלמו שלשום. מנגד, הדגמים הוותיקים יותר של היצרן האיטלקי, בשל האופי הזוויתי למדי והסגנון הפחות מעודן, מתיישנים מהר יותר מהרבה עיצובים אחרים.
דגם 164 יצא לראשונה ב-1987. על מנת להפחית את עלויות הפיתוח וההטמעה נעשה שימוש באותו לוח רצפה לא רק באלפא 164, אלא גם בפיאט קרומה, לנצ'יה תימה וסאאב 9000. על העיצוב החיצוני היה אחראי סטודיו הסטיילינג פינינפארינה. התוצאה של עבודתם של מעצבים וסטייליסטים בדיעבד נראית לא מושכת. פנסים עוצמתיים, לוגו היצרן התמזג בכוח בחגורה הקדמית, והמסכה, שטוחה כמו שולחן חייט, לא בולטים בשום צורה. צלעות צד עדינות ומשטח מזוגג גדול באופן בלתי צפוי מרמזים על השורשים האתלטיים של המותג.
למרות החזות הארכאית של אלפי 164 אחת, אי אפשר לסרב לה - אגרסיביות. למרות העובדה שהמכונית מזדקנת במהירות ובולטת מבחינה סגנונית על רקע כל הטרנדים המודרניים, היא שמרה על הסגנון הייחודי שלה. מצויד בגלגלי אלומיניום מסיביים, זה יכול להיראות ממש מאיים.
הפנים הוא סיפור אחר לגמרי. למרות שציפורני הזמן הותירו חותם ברור על הבנייה האיטלקית, רמת האבזור והגימור של המכונית, גם היום, מפתיעות לטובה. מושבים ללא דופי, ריפודי קטיפה או עור נעימים למגע ואבזור עשיר מאוד מפצים על החסרונות הסגנוניים של המראה החיצוני. והמרחב הזה - נסיעה ברכב, אפילו עם חמישה נוסעים מלאים על הסיפון - הוא תענוג אמיתי.
אבל הדבר הטוב ביותר בסוג זה של מכוניות הוא תמיד מתחת למכסה המנוע. יחידת הבסיס של שני ליטר Twin Spark הייתה בעלת כמעט 150 כ"ס. זה הספיק למכונית להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות. עם הזמן נוספה גרסת טורבו של 200 כ"ס. במקרה שלו, הספרינט ל-100 קמ"ש ארך רק 8 שניות, והמהירות המרבית "ניצחה" 240 קמ"ש. לאוהבי המנועים בצורת V הוכן גם משהו מיוחד - מנוע שלושת הליטר הגיע בשלב הראשוני להספק של יותר מ-180 כ"ס, ובהמשך הייצור הוא הועשר בעוד 12 שסתומים (24V בסך הכל), בשל שאליו גדל הכוח. עד מעל 230 כ"ס (גרסאות Q4 ו-QV). מצוידת כך הגיעה "אלפא" ל"מאה" הראשונה תוך קצת יותר מ-7 שניות ויכלה להאיץ עד 240 קמ"ש לכל היותר. צריכת דלק, כרגיל, הייתה נושא טאבו. כפי שניתן לנחש, בנהיגה דינמית, התוצאות ברמה של 15-20 ליטר לא היו משהו יוצא דופן. עם זאת, עבור מעריצי המותג, הצליל שמגיע מתחת למכסה המנוע שווה את כל הכסף.
עמוד נוסף נכתב בהיסטוריה של דגם 164, שלא כולם זוכרים. ובכן, אלפא רומיאו עמדה לחזור לספורט המוטורי. לשם כך פותחה יחידת כוח, המסומנת בסמל V1035, שהונחה מתחת למכסה המנוע של האלפא 164 הנדונה, המסומנת בסיומת "פרו-רכב". ובכן, כמעט "דנו באלפא 164". נס הטכנולוגיה הזה 10 צילינדרים היישר ממירוצי הפורמולה 1 נכנס מתחת למכסה המנוע של מכונית שנראתה רק כמו אלפא 164 סדרתית. למעשה, המכונית עברה שינויים שאפשרו לה להוריד את משקלה ל-750 ק"ג הסטנדרטי. משקל עצמי נמוך בשילוב עם מנוע מעל 600 כ"ס. הביא לביצועים מדהימים: 2 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 350 קמ"ש! בסך הכל נבנו שני עותקים של מכונית זו, אחד מהם בידי אספן פרטי, והמכונית השנייה מעטרת את אולמות מוזיאון אלפא רומיאו בארזה, ומזכירה כי היצרן האיטלקי יודע לזכור את עצמו בצורה מעולה. . לִפְעָמִים. ואיך אפשר שלא לאהוב מכוניות של המותג הזה?
