נסיעת מבחן אלפא רומיאו 2000 GTV, פורד קאפרי 2600 GT, MGB GT: 1971

שלושה מכוניות ספורט המשקפות את מגוון הרכב בשנות ה -60 וה -70.

כאשר אלפא רומיאו הציגה את ה-46 GT Veloce לפני 2000 שנים, פורד קאפרי 2600 GT ו-MGB GT כבר נקבעו לסטנדרטים במכוניות קופה ספורטיביות. היום שוב הזמנו שלוש דוגמניות לטיול.

עכשיו הם שוב מסתכלים אחד על השני. הם מתחבאים, עדיין בוהים זה בעיני זה בהתרסה - סליחה, פנסים - כפי שעשו פעם בתחילת שנות ה-70. ואז, כאשר אלפא רומיאו הייתה חברה בעלת מוניטין מוצק במחלקת מכוניות הטיולים, פורד השיקה לראשונה את תחושת המכוניות הנפט על כבישי גרמניה, ובממלכתה הגשומה, אנשי MG יישמו את היתרונות של מרכב קופה על פני רודסטרים זריזים ב. הדגם B שלהם. גם היום, בצילום הענווה שלנו, יש תחושה של תחרות באוויר. כנראה שככה זה צריך להיות כששלוש מכוניות ספורט נפגשות - במקרה הזה אלפא רומיאו 2000 GT Veloce, פורד קאפרי 2600 וה-MGB GT.

בואו נעצור קצת בשנות ה-70, או יותר נכון ב-1971. ואז ה-2000 GT Veloce הוא דגם חדש לגמרי ועולה 16 מארק, בעוד ה-Capri I הירוק הכהה שלנו, קצת לפני הבכורה של הסדרה השנייה, נמכר ב-490 מארק. וה-MGB GT הלבן? בשנת 10 זה יעלה בערך 950 1971 מארק. אתה יכול לקנות שלושה פולקסווגן 15 בסכום הזה, אבל כידוע, התענוג של מכונית ספורט תמיד הצריך כסף נוסף - גם אם הוא לא חזק יותר או מהיר יותר מדגם רגיל עם מנוע הגון. היה זה ה-MGB GT שזכה לביקורת חריפה בהקשר זה כבר בשנת 000 על ידי בוחן הרכב והספורט מנפרד ג'נטקה: "מבחינת המשקל של מכונית סדאן ארבע דלתות ומנוע הרמה קל, הדגם הצר הדו-מושבי נחות בהרבה למכוניות ספורט. פחות עומס עבודה ופחות עלות".

כאן יש לומר בכנות שכיום לא תכונות הספורט הגבוהות ביותר ולא ביצועים דינמיים משחקים תפקיד. היום צריך להראות משהו אחר - כמה פילוסופיות מכוניות שונות היו בצפון איטליה, לאורך הריין ובאי הבריטי. וכדי לא להיכנס לסוג של דירוג, למרות האזהרה הזו, המשתתפים יוצגו בסדר אלפביתי.

טופס לזמנים נצחיים

אז, וכאלפא. ה-GT Veloce 2000 כבר מחכה לנו עם מנוע חם - יפה כמו תמונה, ובמקביל עותק לא משוחזר של 1972. אבל בואו נמשיך ונלך – לא, הפעם לא נעשה זאת, כי עינינו רוצות לראות קודם. רשמית, ה-GTV 2000 היה מכר ותיק - כי למהדרין, הדגם שלנו שונה רק בכמה פרטים מה-Giulia Sprint GT 1963, הקופה הראשונה 2+2 שעיצב ג'ורג'יו ג'וג'ארו בברטון.

קצה הפח הבולט שעובר דרך האף מול המנוע ומלכתחילה העניק למכונית את הכינוי "חזית חרוזים", הוחלף בדגמים שונים בין 1967 ל -1970 לטובת חזית חלקה (עם כניסתה של הקצה הקדמי כביכול). המצנפת העגולה של אלפא תוססת גם את שם ג'וליה בקופה הספורטיבית). ופנסים תאומים עיטרו את דגם הטופ הקודם, 1750 GTV. שנות האלפיים החיצוניות חדשות באמת בסורג הכרום ובפנסים האחוריים הגדולים.

אבל בואו נשים את ידנו על הלב ונשאל את עצמנו – האם משהו צריך להשתפר בכלל? עד היום, הקופה המעודנת הזו ממש לא איבדה דבר מהקסם שלה. הקו הזה, מהשוליים העליונים של הפגושים הקדמיים ועד לחלק האחורי המשופע שתמיד נראה כמו יאכטה מפוארת, עדיין מדהים אותך היום.

GTV הוא ספורטאי ללא ספק

ההתפעלות מהנוף נמשכת בפנים. כאן אתה יושב עמוק ונוח, אפילו במקום אתה מרגיש שדאגו לתמיכה צידית מספקת. מיד לאחר מכן, העין שלך נופלת על מד המהירות ועל מד המהירות, שביניהם יש רק שני מחוונים קטנים של טמפרטורת הדלק והקירור, שבדגם הקודם היו ממוקמים בקונסולה המרכזית. יד ימין מונחת איכשהו באופן ספונטני על ידית ההילוכים המשופעת מצופה עור, שמובילה - לפחות אתה מרגיש - ישירות לתיבת ההילוכים. ביד שמאל, החזיקו את זר העץ על ההגה עמוק באמצע. ללא ספק, מדובר במכונית ספורט.

כאשר אנו מדליקים את מנוע ה-GTV, השאגה העוצמתית ומהדהדת של יחידת ארבעה צילינדרים סגסוגת הגדולה ביותר של אלפא רומיאו עד כה מעוררת מיד צימאון לבעלות - לא מעט בגלל שאתה יודע שהיא מגיעה מ-30 מנועי גרנד פרי בעיצוב הבסיסי שלה. -ש. אך למרות העובדה שהרבה שבחים הושרו למנוע הכפול הזה, מחבר שורות אלו לא יכול לעשות דבר מלבד להדגיש שוב עד כמה יחידת שני הליטרים הזו עם 131 כ"ס מרשימה.

מכונית הנסיעה הארוכה מגיבה באופן ספונטני לכל תנועת דוושת התאוצה, יש לה דחף ביניים מדהים, ובמקביל, ככל שהמהירות עולה, היא נשמעת להוטה לתקוף כמו שאנחנו מכירים ממכוניות מירוץ. די ברור שעם הגלגל הזה אתה תמיד תהיה קצת יותר מהיר ממה שאתה באמת צריך.

השלדה שעברה בירושה מג'וליה תואמת לחלוטין את אופי ה- GTV. הסיבובים כלל לא מאיימים על הקופה הקלה, ושינוי הקורס, כמובן, נעשה כבדיחה כשיש רק שתי אצבעות על ההגה. ואם במקרה הגרוע כל ארבעת הגלגלים עם בלמי הדיסק יכולים להחליק בו זמנית, די בכוונון קטן עם ההגה. מעט מכוניות קלות לנהיגה כמו אלפא רומיאו 2000 GT Veloce.

מחיר נמוך, מראה מרשים

אבל מה אם אנחנו משתוקקים ליותר כוח, אבל הכסף שלנו לא מספיק לאלפא GTV יקר יחסית? במקרים רבים התשובה הייתה: פורד קאפרי 2600 GT. המחיר הנמוך שלו היה הטיעון החזק ביותר לטובת הדגם הספורטיבי הזה לכל המשפחה – כמובן לצד מראה נהדר. בהשוואה למרכב של ברטונה, ה-2600 GT XL הירוק כהה מהקולקציה של מומחה קאפרי Thilo Rögelein משחק תפקיד מאצ'ואיסטי, שכן יש לו גזרה רחבה ושרירית יותר, ועם טורפדו ארוך ותחת קצר, יש לו אתלטיקה קלאסית. פרופורציות. אוטו. אי אפשר להכחיש את הקשר עם הפורד מוסטנג האמריקאית בלי קשר לזווית (למרות ששורשי הדגם חוזרים לאנגליה והוא התבסס לא על הפאלקון, כמו במוסטנג, אלא על פורד קורטינה). מהדגם האמריקאי הגדול הגיע קמט אקספרסיבי מול הגלגלים האחוריים, בו בנויים שני רשתות דקורטיביות. כן, קאפרי חי לפי צורתו. וההכרה המוחלטת שלו.

ניתן לשפר את האיכות הזו עם רשימה כמעט אינסופית של פריטים ואביזרים נוספים שעבדו טוב מאוד עם המוסטנג. מיד לאחר הופעת הבכורה של הקפרי בינואר 1969, הצליחו הרוכשים לבחור בין חמש חבילות ציוד, ובהזמנת כמה גאדג'טים, להפוך את מכוניתם למשהו כמו מפעל ייחודי.

רכב טרומי

מצד שני, מבחינה טכנית הקאפרי די פשוט. לדגם אין מנועים בעיצוב מבריק וגם לא שלדה מורכבת, אך נותר רכב מאסיבי העשוי מרכיבי פורד סטנדרטיים, כולל סרן אחורי קפיצי עלים ומנועי ברזל יצוק. אולם בתחילה, הבחירה כללה שלושה מנועי V4 מדגמי ה-12M / 15M P6 - 1300, 1500 ו-1700 סמ"ק. יחידות V בעלות שישה צילינדרים היו זמינות משנת 1969, בתחילה בתזוזה של 2,0 ו-2,3 אינץ'. , 1970 ליטר; ניתן לזהות רכבים המצוידים בהם לפי בליטת מכסה המנוע. זה, כמובן, מעטר את הדגם שלנו ביחידת 2,6 ליטר של 125 כ"ס שיוצרה מאז XNUMX.

בנוסף, גרסת ה-GT XL מרוהטת בצורה אלגנטית למדי. לוח המחוונים בעל דפוס עץ, ולצד מד המהירות והקצב, ישנם ארבעה מכשירים עגולים קטנים יותר למדידת לחץ שמן, טמפרטורת נוזל קירור, מפלס הדלק במיכל וטעינת המצבר. למטה, על הקונסולה המרכזית המצוירת, שעון, וידית הילוכים קצרה בולטת - כמו באלפא - ממצמד מעור.

מכלול הברזל היצוק האפור גס מואץ מאוד מסיבובים נמוכים, ונראה שהוא משגשג בצורה הטובה ביותר בין שלוש לארבע אלף סל"ד. נהיגה ללא דאגות ללא החלפות הילוכים תכופות משמחת את היחידה השקטה והשקטה הזו יותר מקצב מהיר. לאמיתו של דבר, לא מדובר ב- V6 אמיתי, אלא בטכניקת אגרוף, מכיוון שכל מוט מחובר ליומן גל הארכובה שלו.

התענוג שהמכונית הזו מספקת לנהג שלה מאפיל בצורה אחידה על ידי נסיעה קלה מאוד של בולמי הזעזועים. במקום בו האלפא הולכת אחרי הכיוון בשלווה, הקפרי מקפץ הצידה עם ציר קפיצי העלים הקשיח המותאם פשוט. זה לא כל כך רע, אבל זה די מוחשי. במבחן גדול של קאפרי במכוניות רכב וספורט, הנס-הרטמוט מינץ המליץ ​​על בולמי גז כבר בשנת 1970 כדי לשפר ללא הרף את התנהגות הכביש.

וכך אנחנו מגיעים ל-MGB GT, סט משנת 1969 שגורם לך להרגיש בפיגור של שנים מאשר כשאתה יושב על אלפא או פורד. מכונית הקופה המהודרת בעיצובה של פינינפארינה הוצגה ב-1965, אך עיצובה מבוסס על ה-MGB שהופיע שנתיים קודם לכן. הדגם שלנו מציג מיד את השינויים ש-MG ביצעה במהות הטכנית של רב המכר שלהם במהלך 15 שנות הייצור - כמעט ללא שינויים. האם זו לא תוכחה ל-MGB GT Mk II הלבן משנת 1969? בדיוק ההיפך. "הרגשת הנהיגה הטהורה והאמיתית הזו היא שהופכת כל נסיעה עם המכונית הזו לתענוג אמיתי", אומר הבעלים סוון פון בוטיכר משטוטגרט.

לוח מחוונים עם כריות אוויר

לוח המחוונים עם מכשירים עגולים קלאסיים ויפים והגה מחורר בעל שלוש חישורים מראים שה-GT הזה הוא דגם המיועד לארה"ב. בתגובה לחוקי הבטיחות החדשים של MG, הם בנו ברודסטר, כמו גם בפנים, לוח מחוונים מרופד מאסיבי, שזכה לכינוי "כרית אבינגדון".

תאגיד המוטור הבריטי מברזל יצוק בנפח 1,8 ליטר ארבעה צילינדרים עם גל זיזים תחתון ומוטות הרמה נשמעים מחוספסים ורעננים יותר בסרק מאשר המנועים של שני המשתתפים האחרים בפגישה. עם תשעים וחמישה סוסים בעלי ביטחון עצמי וכל המומנט שאתה צריך ממש מעל סרק, האופן המצוין שבו המכונה הרועשת הזו עושה את עבודתה ראוי להערצה כבר מהמטר הראשון. מה שכמובן קשור לתיבת ההילוכים. עם ידית ג'ויסטיק קצרה שיוצאת מתיבת ההילוכים עצמה. האם ניתן לקבל מתג קצר ויבש יותר? אולי, אבל קשה לדמיין.

הרושם הראשוני כשאנחנו יוצאים לכביש הוא שהציר האחורי הקשיח מעביר את כל המהמורות לתא הנוסעים ללא סינון. העובדה שהאנגלי הזה עדיין קשור בחוזקה לאספלט היא גילוי אמיתי. עם זאת, תמרונים מהירים על הכביש דורשים כוח, כמו הגה של ספינה תלת-תורנית. ורגל ימין שלך צריכה להיות מאומנת היטב כדי לקבל אפקט בלימה כלשהו. נהיגה בצורה פשוטה מאוד - יש הקוראים לזה באופן מובהק בריטי. בכל מקרה, ה-MGB GT הוא תרופה יעילה לשעמום רכב, דיסציפלינה שגם דגמי אלפא ופורד שלטו בה כמעט לשלמות.

מסקנה

העורך מייקל שרדר: ספורטאי גזע איטלקי, מכונית שמן גרמנית ובריון בריטי טוב לב - ההבדל באמת לא יכול להיות גדול יותר. כרמקול כביש, אני הכי רוצה את דגם האלפא. עם זאת, התאהבתי בגרסאות החזקות של הקאפרי מזמן, וה-MGB GT המעודן איכשהו חמק ממני עד עכשיו. היום התברר שזו הייתה טעות.

טקסט: מיכאל שרדר

צילום: אולי יוס

פרטים טכניים

אלפא רומיאו 2000 GT Veloce	פורד קאפרי 2600 GT	MGB GT Mk II
נפח עבודה	1962 סמ"ק	2551 סמ"ק	1789 סמ"ק
כוח	131 ק''ס (96 קילוואט) במהירות 5500 סל"ד	125 ק''ס (92 קילוואט) ב 5000 סל"ד	95 ק''ס (70 קילוואט) ב 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	181,5 ננומטר ב 3500 סל"ד 181,5	200 ננומטר ב 3000 סל"ד	149 ננומטר ב 3000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	9,0 s	9,8 s	13,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה	190 ק"מ / שעה	170 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	12-14 ליטר / 100 ק"מ	12 ליטר / 100 ק"מ	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	16 490 מארק (בגרמניה, 1971)	10 950 מארק (בגרמניה, 1971)	15 000 מארק (בגרמניה, 1971)