נסיעת מבחן אלפא רומיאו ג'וליה, 75 ו-156: ישר ללב

ג'וליה הקלאסית פוגשת את יורשיו במעמד הביניים אלפא רומיאו

ג'וליה נחשבת לדוגמה ספרית למכונית סדאן ספורטיבית קלאסית - כריזמטית, חזקה וקומפקטית. עבור אלפיסטים היא הפנים של המותג. עכשיו אנחנו פוגשים אותה עם אלפא רומיאו 75 ואלפא רומיאו 156, שינסו להוכיח את עצמם איתה.

כמובן שכוכב השלישייה הוא הג'וליה סופר 1.6 בצבע הנדיר פאג'יו (בוק אדום). אבל עיניהם של אלה שהיו עדים במקרה לצילומים כבר לא מרותקות רק לבגדי הפח היפים שלה. נראה שהאלפא רומיאו 75 המצולעת, שיצאה ב-1989, הופכת אט אט לחביב הקהל, ומעוררת תגובה מרגשת בעיקר מצד חובבי רכב צעירים. "לפני עשר שנים, הם כמעט צחקו עליי כשהופעתי עם המכונית הזו ביריד הוותיקים", אמר הבעלים פיטר פיליפ שמידט מלודנשייד. היום, לעומת זאת, 75 אדומה שנמצאת במצב של מכונית כמעט חדשה תתקבל בברכה בכל מקום.

כדי להגיע למעמד הזה, האלפא 156 השחורה של טים שטנגל מבית וויירבוש תצטרך לחכות זמן רב. כמה כפוי טובה העולם לפעמים! בסוף שנות ה-90, היא זכתה להצלחה עצומה עבור אלפא רומיאו - אלגנטית כמו שרק איטלקים יכולים להיות, והוכרזה כתרופה לשעמום מכוניות. הם אפילו סלחו לה על הנעה קדמית ועל מנוע רוחבי. והיום? כיום, רב המכר לשעבר נושא פריט משומש זול לא אהוב. 600 יורו בדרך - בין אם טווין ספארק, V6 או ספורטוואגון. נדרשו אינספור שיחות טלפון כדי למצוא 156 אנשים באזור בון למפגש זה. אפילו הקהילה המקומית של המעריצים והבעלים של אלפא הקלאסית המאובזרת והמחוברת אחרת (עדיין) לא מעוניינת בדגם הזה.

יוליה יפהפייה מפתה

הדיסק הראשון היה שייך לג'וליה המפתה, גרסה מאוחרת של 1973 בבעלות סוחר אלפא רומיאו הקלאסי הרטמוט שופל מבון. מכונית לא משוחזרת לאניני טעם אמיתיים, מושכת מתמיד משום שהיא נראית לנו בצורתה המקורית המקסימה. כברירת מחדל, ג'וליה חובשת שקע על מכסה תא המטען, הארוך מקודש על ידי האלפא. בדגם הבא, ג'וליה נובה, מאפיין זה ננטש.

הכניסה לרכב מביאה שמחה גדולה. העין נמשכת מיד להגה העץ בעל שלושת החישורים ולשני מכשירים עגולים גדולים למדידת מהירות ומהירות, כמו גם חוגה קטנה יותר. שני מחוונים נוספים, לחץ שמן וטמפרטורת מים, ממוקמים בקונסולה המרכזית בגובה הברכיים, מתחתיהם ידית ההילוכים ושלושה מתגים מעודנים: אלגנטיות פונקציונלית קלאסית, משוכללת.

מפתח ההתנעה נמצא בצד שמאל, מספיקה סיבוב אחד כדי להניע את כונן ה-1,6 ליטר. זו לא רק מכונה, אלא אותו מנוע כפול מצלמת מונע בשרשרת שלא רק מעריצי אלפא מכנים "מנוע ארבעת הצילינדרים של המאה" - חזק במהירויות גבוהות, עשוי כולו מסגסוגות קלות ובנוי עד להרמת הכוסות. . שסתומים עם גנים מעשרות שנים של מירוצי מכוניות.

מנוע אוניברסלי

מכונה זו אינה מוגבלת למתנה אחת - לא, מדובר בכישרון מסביב נלהב הרבה יותר. בגרסת תא הפחמימות הוא מושך כמו בהמה מעצירה, וברגע הבא הוא זוהר ברצון לסיבובים גבוהים ונסיעה חלקה. בעזרתו תוכלו להתחיל בהילוך רביעי ולהאיץ בקלות למהירות מירבית. בלי זעזועים. עם זאת, אף אחד לא עושה זאת. אפילו רק בגלל שהעברת הילוכים עם תיבת חמישה הילוכים מאורגנת היטב היא ממש יפה.

עיצוב מורכב ויקר שלדה כמעט שווה למנוע מבריק. גם היום הג'וליה יכולה להרשים בהתנהלותה, אם כי במהירויות גבוהות היא לא מסתובבת קצת. למרות האופי הספורטיבי שלה, היא תמיד נשארת מה שהייתה תמיד - סדאן משפחתית עם תפאורה נוחה.

עוברים לאדום 75. "העיקר להיות שונה" היא דרישה צפויה עבור מעצבים. הקו המעוגל עולה בתלילות בשליש הראשון של המכונית, עובר כמעט אופקית מתחת לחלונות, ושוב מזנק מאחור. נמוך מלפנים ומאחור גבוה – כלומר מכונית שעדיין נראית די דינמית במקום. עם זאת, אולי אף אלפא אחרת לא הייתה רגישה לרוחות צולבות כמו הדגם הזה.

לא משנה. לפנינו האלפא העדכנית עם שנים רבות של הנעה אחורית. הוצג בשנת 1985 לרגל יום השנה ה-75 של המותג המילאנזי (ומכאן השם 75), הוא גדוש בפלסטיק בפנים, כמו פרי מוחות טיפוסי של שנות ה-80. מכשירים עגולים במארז משותף מלבני - מד מהירות, מד טכומטר, לחץ שמן, טמפרטורת מנוע ומכל דלק - נמצאים ממש מול העיניים שלך, כמו רוב המתגים. רק פתיחת כפתורי החלונות תקשה על מתחיל לעבוד - הם ממוקמים על הקונסולה בתקרה מעל המראה האחורית. ידית בלם היד המלבנית הענקית בצורת U יכולה גם היא להפתיע.

חתיכה מהעולם המופלא של אלפא

סיבוב מפתח ההצתה, לעומת זאת, מחזיר חלק מעולם האלפא הקלאסי. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,8 ליטר עם 122 כ"ס לא רע בכלל. במצב סרק, הוא עדיין דומה לקולו של קודמו המפורסם עם צמד המצלמות. החל מ-3000 סל"ד, הסאונד הופך חד יותר, כאשר מהאגזוז מגיע רעש ספורטיבי נפלא. ללא רטינה, המכשיר תופס מהירות עד לפרוזדור ה-redzone, שמתחיל ב-6200 סל"ד - אבל רק אם הנהג הלא מורגל עובר היטב. בדומה לקודמות ג'ולייטה ואלפטה, לחלוקת משקל טובה יותר, תיבת ההילוכים ממוקמת מאחור בבלוק עם הסרן האחורי (תרשים הילוכים). עם זאת, זה דורש מוטות שיפטר ארוכים ואינו חלק.

מספיק רק כמה מטרים כדי להרגיש שהמכונית הזו אוהבת פניות. המכונית עוקבת אחר הכביש ברוגע, ומהירות פונה עוד ועוד מעלה את תיאבון הנהג. אפילו פינות צמודות מתמודדות עם 75 בקלות מדהימה הודות להיגוי הכוח המדויק. נדרשת נהיגה נמרצת הרבה יותר בכדי להתחיל את הגרר המביך מהציר הקדמי. המתקדמים יותר יתקנו זאת במצערת חזקה, שעושה סיבוב אחורה ומחזירה את האלפא למסלול הרצוי. או שהם פשוט לוקחים דלק.

מכונית זולה בשביל הכיף

אנחנו מגיעים ל-156. אנחנו זוכרים כמה התרגשה קהילת החברים של המותג ב-1997: לבסוף, הייתה אלפא - מהבחינה הזו הסכימו הלקוחות והעיתונות - שהחזירה למותג את הברק האבוד. עם עיצוב כל כך מקורי ומושלם שלפני 19 שנה הקהל בתערוכת פרנקפורט פשוט בלע את הלשון. עם גריל אלפא הקלאסי (שנקרא סקודטו - מגן), שמשמאלו הוצב המספר, עם נוף לקופה - כי ידיות הדלת האחוריות הוסתרו בעמוד הגג. "אלפא" שוב היה בשפה של כולם - הם כמעט האמינו שג'וליה קמה לתחייה. אבל הכל התברר אחרת; היום אף אחד לא אוהב את הדגם הזה.

יחד עם זאת, הפגישה הזו אחרי כמה שנים של הימנעות מתקשורת עם 156 היא באמת תענוג. למשל בטכניקה עגולה אלגנטית במילוי גלידה כמובן עם חוגות לבנות, שהייתה מאוד אופנתית בשנות ה-90. ובלעדיהם, לעומת זאת, מיד מתחילים להרגיש טוב ונוח מאחורי ההגה המסורתי בעל שלוש החישורים. המושבים המעוצבים היטב משדרים מנה נוספת של תחושת מכונית ספורט.

אפילו המנוע יפתיע אתכם - בקושי אפשר היה לצפות לטמפרמנט כזה ממנוע 1600 סמ"ק. CM ו-120 כ"ס, הנמוך ביותר בתחום ה-156. אבל הוא, האופייני לאלפא, דורש סל"ד גבוה, רק ב-5500 סל"ד. ./דקה מעבירים מהילוך שני לשלישי (תיבת ההילוכים מאפשרת העברה הרבה יותר מדויקת מקודמותיה המצוידות בתיבת הילוכים), ומנוע ארבעת הצילינדרים נשמע כמו טורף שורק. ובכן, לפחות במידה מסוימת.

הודות לשלדה הקומפקטית וההיגוי המגיב שלה, אלפא 156 היא מיידית מקור לכיף - הרבה יותר ממה שחשבתם, בכל מקרה. והכי טוב, אי אפשר למצוא דרך זולה יותר לחוות הנאה מהנהיגה מהסוג הזה היום - הכי טוב עם V2,5 בנפח 6 ליטר עם 190 כ"ס.

מסקנה

העורך מייקל שרדר: מכונית כמו הג'וליה מיוצרת כנראה רק פעם אחת. מנוע, קונסטרוקציה ושלדה - החבילה השלמה הזו פשוט ללא תחרות. עם זאת, אלפא 75 יוצרת בהדרגה תדמית של קלאסיקה. קל לזהות את גני האלפא האופייניים, מהם ניתן לומר 156 עם הסתייגויות בודדות בלבד. אבל גם הצעירה מבין שלוש המכוניות מהנה לנהיגה.

טקסט: מיכאל שרדר

צילום: הרדי מוצ'לר

פרטים טכניים

אלפא רומיאו 156 1.6 16V טווין ספארק	אלפא רומיאו 75 1.8 IE	אלפא רומיאו ג'וליה סופר 1.6
נפח עבודה	1589 סמ"ק	1779 סמ"ק	1570 סמ"ק
כוח	120 ק''ס (88 קילוואט) במהירות 6300 סל"ד	122 ק''ס (90 קילוואט) ב 5500 סל"ד	102 ק''ס (75 קילוואט) ב 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	144 ננומטר ב 4500 סל"ד	160 ננומטר ב 4000 סל"ד	142 ננומטר ב 2900 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	10,5 s	10,4 s	11,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה	190 ק"מ / שעה	179 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,5 ליטר / 100 ק"מ	8,9 ליטר / 100 ק"מ	11 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	אין נתונים	אין נתונים	18 אירו (בגרמניה, קומפ 000)