נסיעת מבחן אלפא רומיאו ג'וליה: משימה (בלתי אפשרית)
מיתוס אלפא רומיאו חי באיטליה מאז הקמתה של ALFA במילאנו (24 ביוני 1910, Lombarada Fabrica Automobili אנונימי). אבל בשנים האחרונות, אלפא חיה במידה רבה על מיתוסים על מותג ספורט מצליח מהעבר, למעט מכירת המיתוס שלו. מאז שאלפא של מילאן בלעה את הפיאט של טורינו, למרות כל ההבטחות, נראה היה יותר סביר שהיא תרד. ואז ב-1997 הגיעה ה-156, שאפילו בחרנו כמכונית השנה באירופה של השנה הבאה. יריד. אבל במילאנו ובטורינו לא ידעו איך לעשות ממנו יורש מספיק מוצלח. גם מאז שסרג'יון מרצ'יון קיבל לידיו את ניהול פיאט, הציבור יכול היה רק לקיים הבטחות. הוא גם הבטיח לחוליו.
הם יצרו צוות מוביל חדש עבור אלפא, בראשותו של הגרמני Harald Wester, ופיליפ קריאף דיבר גם הוא במצגת של ג'וליה. הצרפתי עבר תחילה ממישלן לפיאט, ולאחר מכן עמד בראש מחלקת פיתוח המכוניות בפרארי עד ינואר 2014. אז האיש האמיתי הוא שהוא דאג לצד הטכני של הג'וליה החדשה. כנראה שהכי ראוי לג'וליה להחליף "משימה בלתי אפשרית" באחת אפשרית!
אבל על החלק החשוב ביותר, המראה, דאגה מחלקת העיצוב של Afe, שעדיין יושבת במילאנו. העיצוב של הג'וליה החדשה זכה להצלחה גדולה. הוא גם יורש כמה רמזים משפחתיים מה-156 שהוזכרו קודם לכן. צורות הגוף המעוגלות משדרות בהצלחה דינמיות, שהיא רק אחד היסודות לרכב כזה, בסיס הגלגלים הארוך מאפשר מבט צד מתאים, המגן המשולש של אלפא הוא, כמובן, הבסיס לכל דבר. עד כה, המראה תואם את מה שידוע על ג'וליה מאז שמדיה נחשפו לראשונה בקיץ שעבר. גיליון הנתונים, לעומת זאת, היה מה שהיה קוריוז במצגת הנהיגה הראשונה. הוא מותקן על פלטפורמה חדשה המבוססת על שלדה מעולה. מתלים בודדים מלפנים ומאחור (חלקי אלומיניום בלבד). ישנן מסילות משולשות כפולות מלפנים וסרן רב כיווני מאחור, כך שמדובר בעיצוב מספיק ספורטיבי שנותן לג'וליה אופי הולם. חלקי גוף הם שילוב של קלאסי ומודרני: פלדה חזקה מאוד, אלומיניום וסיבי פחמן. לפיכך, המנועים לא יהיו עמוסים מדי בנסיעה עד למכונית של טון וחצי. במקרה של ה-Quadrifoglio המסומן החזק ביותר (תלתן בעל ארבעה עלים), כמובן, מוסיפים עוד כמה רכיבים מחומרים קלים, וצפיפות ההספק היא 2,9 קילוגרם ל"כוח סוס". גל הנעה מסיבי פחמן וסרן אחורי ספורטיבי מאלומיניום הם מרכיבים בכל גרסאות ג'וליה.
לגבי תחנת הכוח, לעת עתה אפשר לדבר על שני מנועים שכבר זמינים, אבל גם איתם, כמה גרסאות נוספות יהיו זמינות רק ללקוחות לאורך זמן. כל המנועים הונדסו מחדש ונהנים מהניסיון הרב שצבר אוצר הידע של פרארי ומזרטי. לעת עתה, הם התמקדו בכמה מהיסודות שיהפכו את הג'וליו לאטרקטיבי בהשקה. זה אומר שהטורבודיזל נמצא כאן רק עכשיו עם 180 כוחות סוס, אבל בהמשך ההיצע יורחב לאחד עם 150 כוחות סוס (בקרוב מאוד) ושניים אחרים עם 136 כוחות סוס. "כוחות סוס" או אפילו עם 220 "סוסים" (האחרון, כנראה בשנה הבאה). Quadrifoglio עם 510 "כוחות סוס" ותיבת הילוכים ידנית זמינה למתחילים, ובקרוב גם גרסה אוטומטית. גרסאות של מנוע ה-XNUMX ליטר טורבו בנזין יהיו זמינות גם בקיץ (לשווקים שבהם הדיזלים פחות חשובים). בהתחשב בבעיות הנוכחיות של יצרני הרכב באספקת גזי פליטה, כמעט בטוח שאלפא תצטרך (גם) לדאוג להמשך הפיתוח של טיפול קטליטי סלקטיבי (בתוספת אוריאה).
שתי גרסאות היו זמינות לנסיעת המבחן, שתיהן עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. נסענו על טורבו-דיזל עם 180 "סוסים" בכבישי צפון פיימונטה (באזור ביאלה), שברושם ראשוני מתאימים למדי, אבל העומס עליהם לא מאפשר לנו לבדוק את כל האפשרויות. החוויה כמעט מצוינת, כמו שדואגים לעיצוב הכללי של המכונית, המנוע (שאנחנו שומעים רק בסרק) ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית (שתי ידיות קבועות מתחת להגה). ... המתלים מתמודדים היטב עם מגוון משטחי כביש. כפתור ה-DNA (עם רמות יעילות דינמית, טבעית ומתקדמת) מספק מצב רוח מעולה לנהג, שבו אנו בוחרים תוכנית לתמיכה אלקטרונית רגועה או ספורטיבית יותר לנהיגה שלנו. תנוחת הנהיגה משכנעת, במידה רבה הודות למערכת היגוי ממש מותאמת עם היגוי יעיל (ישיר מאוד).
הרושם הטוב מוגבר על ידי הנהיגה ב-Quadrifoglia (במסלול המבחן של FCA ב-Balocco). כשלב נוסף ב-DNA, יש את Race, שבו הכל מוכן לחוויית נהיגה "טבעית" יותר - עם פחות תמיכה אלקטרונית כדי לאלף למעלה מחמש מאות "רוכבים". העוצמה האכזרית של המנוע הזה מיועדת בעיקר לשימוש במסלול המירוצים, כשאנחנו רוצים לרכוב על ה"תלתן" בכבישים רגילים, יש אפילו תוכנית חיסכון שמכבה ולו סוג אחד של משטח החלקה מדי פעם.
ג'וליה היא קריטית לקבוצת FCA החדשה שכן היא מתמקדת בדגמים ובמותגים בעלי ערך רב יותר. יעידו על כך גם השקעות בפיתוח שלה, להן הוקצו מיליארד יורו. כמובן שהם יוכלו להשתמש בתוצאות גם עבור דגמי אלפא אחרים שכבר נמצאים בפיתוח. מעתה ואילך, המותג אלפא רומיאו יהיה זמין בכל השווקים הגלובליים הגדולים. באירופה, הג'וליו יימכר בהדרגה. המכירות הגדולות ביותר מתחילות ממש עכשיו (באיטליה, יום פתוח בסוף השבוע של מאי האחרון). בגרמניה, צרפת, ספרד והולנד בחודש יוני. אלפא תכנס שוב לשוק האמריקאי בסוף השנה, ומהשנה הבאה הג'וליה החדשה תשמח גם את הסינים. זה יהיה זמין מספטמבר. המחירים עדיין לא נקבעו, אבל אם מחשבים איך הם ממוקמים בשווקים באירופה, הם צריכים להיות איפשהו בין אודי A4 המקביל לב.מ.וו 3. בגרמניה המחיר לדגם הבסיס ג'וליה עם 180 "סוסים" (אחרת זה יהיה רק עוד חבילה עם ציוד סופר עשיר יותר) 34.100 150 יורו, באיטליה עבור חבילה עם 35.500 "סוסים" XNUMX XNUMX יורו.
ג'וליה היא הפתעה במובן הטוב, והוכחה לכך שהאיטלקים עדיין יודעים לעשות מכוניות נהדרות.
טקסט מפעל תמונות Tomaž Porekar
