אלפא רומיאו ג'וליה ולוצ'ה נגד ב.מ.וו 430i GranCoupe xDrive - בחירה קשה

Emozioni באיטלקית, Emotionen בגרמנית, כלומר. השוואת דגמים: אלפא רומיאו ג'וליה ולוצ'ה וב.מ.וו 430i GranCoupe xDrive.

חלקם ידועים בדייקנות השעונים שלהם, אחרים בזכות הטמפרמנט הוולקני שלהם. הראשון יבחר לשתות וייסביר, השני - אספרסו. שני עולמות שונים לחלוטין, לא רק בחיים, אלא גם בתעשיית הרכב. הם מאוחדים באהבתם למכונית. גרמנית היא פטריוטית ונאמנה, האיטלקית היא אקספרסיבית ונפיצה. שניהם יודעים לעשות מכוניות שכל העולם מעריץ, אבל בדרכים שונות לגמרי. ולמרות שמנקודת מבט פרגמטית, ב.מ.וו ואלפא רומיאו הן כמו מים ואש, יש להן דבר אחד במשותף - המכוניות של היצרניות הללו צריכות להיות תענוג לנהיגה.

לכן, החלטנו לשלב שני דגמים: ב.מ.וו 430i xDrive בגרסת גראן קופה ואלפא רומיאו ג'וליה ולוצ'ה. לשתי המכוניות הללו יש מנועי בנזין עם מעל 250 כוחות סוס, הנעה לכל הגלגלים וכשרון ספורטיבי. ולמרות שבדקנו את ה-BMW בקיץ, ואת האלפא בחורף, ננסה להדגיש את ההבדלים והדמיון הגדולים ביניהם.

פשרה של ספורט בוואריה

סדרת BMW 4 בגרסת גראן קופה מדובר במכונית המשלבת בהצלחה ספורטיביות עם פנים פרקטי. כמובן שלא מדובר בפרקטיות של מיניוואן שבעה מושבים, אבל מרכב חמש דלתות עם נפח תא מטען סביר למדי של 480 ליטר מאפשר הרבה יותר מאשר בסדאן או קופה. אף אחד לא ינסה למצוא טיעונים לתמיכה בתזה שהרביעייה היא מכונית משפחתית. עם זאת, תכונות ספורטיביות מובנות מאליהן בכל אחת משבע אפשרויות הכוח הזמינות בקונפיגורטור. לאחר שהתקבלה ההחלטה להוציא את סדרה 3 קופה ממכירה, הוחלט להחליפה בדגם קצת יותר גדול, אך גם בגרסת חמש דלתות. זה היה כמו בול, וזה לא מפתיע שהגראן-קופה היא הגרסה הפופולרית ביותר של סדרה 4 באירופה.

לגרסת ה-430i שבדקנו עם xDrive יש 252 כוחות סוס ומומנט של 350 ננומטר. זה מאפשר למכונית להאיץ תוך 5,9 שניות ל"מאה" הראשונה. פרמטרים אלו ראויים לספורטיביות של מכונית המצוידת בחבילת אביזרי M Performance, המדגישה עוד יותר את אופייה הדינמי. נהיגה ב-BMW היא שירה טהורה - היגוי מדויק עד כאב ו"אפס", מתיחה בקו ישר של מכוניות מירוץ גם על משטחים חלקים מאוד וקלות נהיגה מדהימה. "ארבע" מגיב ברצון רב לכל דחיפה של הגז, ומדגים מיד את הפוטנציאל של כל כוח סוס שננעל מתחת למכסה המנוע. חשוב לציין כי בעת בחירת גרסת ה-M Sport, לנהג יש הזדמנות להשבית לחלוטין את מערכת בקרת המשיכה. עם זאת, אנו ממליצים להשבית את המערכות רק לנהגים מנוסים. גם במצב נוחות עם התערבות אלקטרונית מלאה, המכונית מציעה הנאה נהיגה שאין שני לה.

הבעיה, לעומת זאת, היא תא הנוסעים הקלסטרופובי למדי, השמשה הקדמית כמעט אנכית והשמשה הקצרה. כל זה יוצר את הרושם שהנהג מונע לפינה, אם כי בהחלט יש מי שייקח בכך יתרון. חלונות ללא מסגרת בכל הדלתות וצמיגים בעלי פרופיל נמוך אינם משפיעים לרעה על הנוחות האקוסטית גם בנסיעה במהירויות גבוהות. מוזיקה לאוזניים מסופקת על ידי מערכת הפליטה של ​​M Performance, שפולטת קולות של יריות נגד טנקים בכל פעם שהמכונית נעצרת בסיבובים. אם נחזור לשיקולים פרקטיים, מרכב חמש הדלתות ו-480 ליטר מרווח מטען הם גן עדן לכל מי שרוצה לשלב אופי של מכונית ספורט עם איכויות של ליפטבק. למרות העובדה שלמכונית תנוחת ישיבה נמוכה, במיוחד עם תוספות חבילה מתחת לפגושים ולאדנים, תנועה באזורים עירוניים לא אמורה לגרום לבעיות. לרכב יש אופי, אך יחד עם זאת עובד היטב כמכונית למשפחה 2+2. כמובן, למשפחה שיכולה להתפשר, שבה רשמים ספורטיביים חשובים יותר מהמעשיות...

סימפוניה איטלקית של פרטים

אלפא רומיאו 159 היה סוג של ניסיון שיקום לאחר ה-156 הלא כל כך מוצלח. ג'וליה היא פרק חדש לגמרי בהיסטוריה של המותג האיטלקי, שנכנס לפלח הפרימיום, וגרסת ה-Quadrifoglio Verde היא איתות למתחרים שאלפא רומיאו חזר להילחם בטובים ביותר.

ג'וליה פאסט מדובר במראה דינמי עם מס בלו נמוך - מצד אחד, המכונית נראית כמעט כמו הגרסה העליונה של ה-QV, אבל מתחת למכסה המנוע נמצאת "רק" יחידת טורבו של שני ליטר עם 280 כוחות סוס ומומנט של 400 ננומטר. . בעוד שהג'וליה ולוצ'ה קרובה יותר לב.מ.וו סדרה 3, המידע שלנו מראה כי אלה ששוקלים לקנות סדאן איטלקית זו נוטים יותר להשוות אותה לסדרה 4 הגרמנית.

ספינת הדגל של אלפא רומיאו אינה ניתנת לטעות חזותית מכל מכונית אחרת על הכביש. מצד אחד, המעצבים שמרו על כל המאפיינים המסורתיים של המותג, ומצד שני העניקו למבנה מראה רענן ומודרני. אלפא פשוט יפיפייה ואי אפשר לעבור לידה מבלי להעיף בה מבט תאוותני. אולי זו אחת המכוניות היפות בשוק. הג'וליה היא מכונית סדאן קלאסית שמצד אחד מעצימה את האופי המסורתי של העיצוב הזה, ומצד שני היא מאבדת מעט מהגוף הפרקטי של הגראן-קופה. בעוד שמרווח המטען של האלפא הוא גם 480 ליטר, סף ההעמסה הגבוה והפתיחה הקטן מקשים על ניצול החלל הזה. מעניין שהדלתות (בעיקר הקדמיות) קצרות מאוד, מה שלא משפיע על נוחות החלל התפוס, הן מלפנים והן מאחורי המכונית.

בפנים אנו רואים תערוכה של מעצבים איטלקיים. הכל נראה מאוד אלגנטי ומכובד, אם כי ההתאמה והאיכות של החומרים מבית ב.מ.וו טובים יותר בבירור. הג'וליה נוסעת חסרת דאגות יותר מהב.מ.וו - מה שמאפשר יותר טירוף גם כשהאלקטרוניקה מופעלת, אבל דיוק ההיגוי טוב יותר במעט בסדרה 4. מעניין - גם ב.מ.וו וגם אלפא רומיאו משתמשות באוטומט עם שמונה הילוכים של ZF, ובכל זאת בגרסה הבווארית הזו. חלק יותר וצפוי. אמנם לאלפא יש יותר כוח ומומנט מאשר לב.מ.וו, היא אפילו מהירה יותר ל"מאות" (5,2 שניות), אבל איכשהו הב.מ.וו הזו נותנת תחושת תאוצה גדולה יותר. הג'וליה נוסעת נהדר ומהנה מאוד לנהיגה, אבל ב.מ.וו זו מדויקת וצפוי יותר בנסיעה דינמית בפניות צרות. אלפא פחות פרקטית, קטנה יותר בגודלה, אבל בעלת עיצוב איטלקי מקורי. איזו מכונית תצא מנצחת מההשוואה הזו?

טיעונים גרמניים, קוקיות איטלקית

קשה ביותר לתת פסק דין חד משמעי בהשוואה זו: זהו מאבק בין הלב לנפש. מצד אחד, ב.מ.וו סדרה 4 היא מכונית בוגרת, מעודנת ומהנה לנהיגה, אך פרקטית מספיק לשימוש יומיומי. מצד שני, אלפא רומיאו ג'וליה, שכובשת עם המראה, הפנים היפה והביצועים הגונים. כשמסתכלים על שתי המכוניות האלה בשכל ישר, עיניים פרגמטיות, זה יהיה נכון לבחור ב.מ.וו. עם זאת, הלב והרגשות דוחפים אותנו לקראת רומן עם אלפא היפה, שעם זאת יש לה מספר תקריות בהשוואה לגראן-קופה הבווארית. יותר מארבע, ג'וליה מפתה כלאחר יד עם הסגנון והחן שלה. בכל מה שנבחר, אנו נידונים לרגשות: מצד אחד, נבונים וצפויים, אך עזים ביותר. מצד שני, הוא מסתורי, יוצא דופן ומדהים. הבחירה שלנו היא אם אנחנו מעדיפים לחשוב "Ich liebe dich" או "Ti amo" אחרי שנכנסים להגה.