אלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio 2018 обзор

אנו פוגשים לראשונה את ה-Stelvio Q של אלפא רומיאו, חונה באמצע הפסגה הגבוהה ביותר באיחוד האמירויות הערביות, המנוע שלו גורם לתקתק ותקתוק מבשר רעות לאחר שנענש על ידי נהג קודם, נהר של אספלט חלק ומפותל זורם לכל עבר, ממש כמו העולם כולו. ההר היה עטוף בחוזקה בחבלי ביטומן-ליקריץ.

בכנות, נראה שכל פינה בעולם נתקעה במעבר ג'בל ג'איס בגובה 1934 מ', מהקימורים הכי הדוקים ועד למטאטאים המהירים ביותר, ולכן זה מסוג הכבישים שבדרך כלל פוגעים בפחד מתיש בלבבות המתכת של הגדולים והמגושמים. רכבי שטח.

ועדיין, נדמה שהמלווים של אלפא רומיאו בטוחים בעצמם יתר על המידה, דוחקים בנו בשמחה לכבות את בקרת המשיכה ובאופן כללי נדחקים בהתרגשות.

כנראה שהם ידעו משהו שאנחנו לא. והגיע הזמן שנגלה בעצמנו.

אלפא רומיאו סטלביו 2018: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$42,900

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

הייתה תקופה שבה, בשל היעדר הנדסה איכותית, אלפא רומיאו הסתמכה רק על כישרון עיצובי בהחלפת יחידות. ולכן זה יהיה הגורל האכזרי ביותר עבורם לאבד את כישורי העיפרון שלהם כשהמכוניות שלהם יהפכו ברמה עולמית.

למרבה המזל, ה-Stelvio נראה מהיר ופנטסטי כמעט מכל זווית. איכשהו הסטלביו מצליח להיראות מגניב ויפה בו זמנית, זה שילוב כמעט מושלם של קווים מפותלים, פתחי מכסה מנוע זועמים ופגושים מתרחבים.

בפנים, תא הנוסעים ממוקד ביצועים, עם מושבים מתאימים ותוספות קרבון, אך הוא גם מלוטש ונוח מספיק לרכיבות ארוכות ופחות מרגשות. איכות החומרים בהם נעשה שימוש מפגרת במקומות אחר הפרמיות הגרמניות, והטכנולוגיה כבר מרגישה מעט מגושמת ומיושנת, אבל בכל זאת מדובר בתא נוסעים מקסים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ב-4688 מ"מ, ה-Stelvio Q הוא למעשה די קטנטן עבור רכב שטח בינוני. ב.מ.וו X3, למשל, אורכו 4708 מ"מ, בעוד ה-Merc GLC מנצח את שניהם ב-4737 מ"מ.

יש הרבה מקום מלפנים, והפקדים קלים להשגה והבנה. ישנם שני מחזיקי כוסות המפרידים בין המושבים הקדמיים ושלוש נקודות טעינה מסוג USB (אחת מותקנת מתחת למסך המגע ושתיים נוספות בתא האחסון המרכזי) כדי לטפל בכל צרכי שיקוף הטלפון שלך, כמו גם אספקת חשמל של 12 וולט.

בפנים, תא הנהג מכוון ביצועים.

שבו במושב האחורי ומרווח הרגליים והמרווח לראש טובים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי (178 ס"מ), אני מוצא את זה הכי טוב בכיתה ומציע רוחב מספיק כדי להידחק פנימה (אבל זה יהיה זה; להידחס פנימה) שלושה מבוגרים פנימה המושב האחורי. ישנם פתחי אוורור מאחור אך אין בקרות טמפרטורה, ושתי נקודות עיגון ISOFIX, אחת בכל מושב בחלון האחורי.

ה-Stelvio Q ישרת מקסימום 1600 ליטר שטח אחסון כשהמושב האחורי מקופל, ומיכל הדלק שלו בנפח 64 ליטר מכיל 91 אוקטן דלק.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אלפא רומיאו עדיין לא חשפה את התמחור עבור הסטלביו הצנוע ביותר שלה, אבל יתכן שהמצטרנים שביניכם מחפשים רמזים בהרכב של ג'וליה.

עם המכונית הזו, אלפא רומיאו מעולם לא ניסתה לנצח את המתחרים. במקום זאת, דגם ה-QV (שמסיבה כלשהי עדיין נושא חלק מהשם ורדה והסטלביו המהיר ביותר ידוע בשם Quadrifoglio) יושב בין ה-BMW M3 ($139,900) ל-Merc C63 AMG ($155,615) תמורת $143,900 XNUMX דולר .

אז אם המגמה הזו תימשך, צפו לראות את Stelvio Q אי שם מצפון ל-150 אלף דולר אבל מתחת ל-63 דולר של מרצדס GLC171,900 AMG.

התענוג האמיתי כאן הוא כמה זריז וקל על רגליו מרגיש ה-Q כשהוא דוהר בכביש ההררי המאתגר.

בכסף הזה, תקנה חישוקי סגסוגת 20 אינץ', בלמי Brembo גדולים, פנסי בי-קסנון, פנסי LED אחוריים וכניסה ללא מפתח. בפנים תמצאו הגה עור ואלקנטרה, מושבים מעוטרים בעור, משוטים מאלומיניום, בקרת אקלים דו-אזורית ודלת תא מטען חשמלית.

הטכנולוגיה מונעת על ידי מסך מגע בגודל 8.8 אינץ' המצויד ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, אשר (ברכב המבחן שלנו לפחות) משודך למערכת סטריאו של Harman/Kardon עם 14 רמקולים. גם הניווט הוא סטנדרטי, ולתא הנהג יש מסך TFT בגודל 7.0 אינץ' המטפל בכל נתוני הנהיגה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

איזה אפרסק המנוע הזה; V2.9 עוצמתי בנפח 6 ליטר טווין-טורבו, שהושאל (אז שונה מעט) מהג'וליה QV. ההספק שלו הוא 375 קילוואט / 600 ננומטר - מספיק כדי להאיץ את Stelvio Q ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 3.8 קמ"ש.

הכוח שלו מנותב דרך תיבת הילוכים אוטומטית ZF עם שמונה הילוכים למערכת ההנעה לכל הגלגלים החכמה Q4, שפועלת בעצם כמו מערכת הנעה אחורית, המשלבת את הסרן הקדמי רק בעת הצורך.

ה-Active Torque Vectoring של אלפא (באמצעות חבילות כפולות מצמדים בדיפרנציאל האחורי), בולמים אדפטיביים ומערכת ניהול מנוע בעלת חמישה מצבים הם גם סטנדרטיים. הוא גם קל משקל, 1830 ק"ג בלבד, מה שלא משפיע כלל על הביצועים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

ל-V6 הגדול הזה יש תכונת נטרול צילינדר, מכבה שלושה צילינדרים בכל פעם שאפשר כדי לחסוך בדלק. זה עוזר להפחית את צריכת הדלק הנטענת ל-9.0 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, בעוד שפליטת CO201 היא 2 גרם/ק"מ.

איך זה לנהוג? 9/10

זה שאלפא רומיאו סוף סוף נכנעה ובנתה את רכב השטח הראשון שלה לא באמת מפתיע. השיחה הספציפית הזו מצלצלת בסופו של דבר לכל היצרניות (בנטלי, אסטון מרטין ואפילו למבורגיני מציעות כעת רכבי שטח, למשל) ולכן אין זה הלם אמיתי שאלפא הלכה בעקבותיה.

מה שמזעזע הוא איך הוא הוציא את נוסחת ה-SUV המהירה בצורה מושלמת בפעם הראשונה.

מה שמזעזע הוא איך אלפא רומיאו הוציאה את נוסחת ה-SUV המהירה בצורה מושלמת בפעם הראשונה.

בתור התחלה, זה מהיר. ממש ומדהים מהר. אבל את הטריק המסיבה המיוחד הזה יכול למשוך כל מי שרוצה לקשור מנוע ענק למשהו (אנשים כאלה הם בעיקר אמריקאים). התענוג האמיתי כאן הוא כמה זריז וקל על רגליו מרגיש ה-Q כשהוא דוהר בכביש ההררי המאתגר.

הכל מתחיל עם המנוע הנהדר הזה, שמזרים את זרם הכוח העבה והבשרני הזה לצמיגים, כמובן, אם בכלל מסתכלים על דוושת התאוצה. תיבת ההילוכים גם מסונכרנת בצורה מושלמת עם מה שקורה, מעבירה כל הילוך בדיוק ומלווה כל החלפה עם פופ או פצפוץ מענג.

אבל גולת הכותרת האמיתית היא ההיגוי, שהוא כל כך ישיר - כל כך מדויק להפליא - שאתה מרגיש מגע חד עם הכביש למטה ובטוח שהמכונית תגיע בדיוק לאן שאתה רוצה. למען האמת, זה נראה כל כך מדויק שהוא יכול לפרוס כמהין דק.

זה מהיר. ממש ומדהים מהר.

יש כאן יותר פידבק מרדיו AM גרוע, ושנית, הצמיגים האחוריים מאבדים אחיזה (ב"מצב מירוץ" כל עזרי המשיכה מושבתים, המתלים עובדים הכי חזק שאפשר, וההילוכים עוברים כמה שיותר מהר), אפשר או למשוך אותו במהירות חזרה לשורה או, אם אתה הרבה יותר אמיץ ממני, להפיל גיהנום עשן על הר ללא נגר ונפילה כל כך פתאומית שתמות מפחד הרבה לפני שתגיע לתחתית.

ג'בל ג'ייס הוא התשובה המזרח תיכונית למעבר סטלביו (תראו מה אלפא עשתה שם?), והאספלט כל כך חלק כמו משי שבחורף נראה שאפשר להחליק עליו. אז נחכה עד שנשלח את ה-Q לאוסטרליה כדי לשפוט את איכות הנסיעה על משטחי הכביש שלנו וכיצד הוא מתמודד עם הקשיים היומיומיים של תנועה וקניונים.

אבל אם זה מבחן טעם, אז זה מצביע על דברים טובים קדימה.

אבל גולת הכותרת האמיתית היא ההיגוי, שהוא כל כך ישיר - כל כך מדויק להפליא - שאתה מרגיש מגע חד עם הכביש למטה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

בעוד שמפרטים מפורטים לאוסטרליה עדיין נקבעים, צפו שה-Stelvio Q יכלול מצלמת ראייה אחורית, AEB, אזהרת התנגשות קדימה, ניטור נקודה מתה ושש כריות אוויר (כפולות מלפנים, מלפנים וצד) יחד עם הסט הרגיל של . עזרי משיכה ובלימה.

הסטלביו זכה מוקדם יותר השנה בציון מבחן הריסוק הגבוה ביותר של חמישה כוכבים על ידי EuroNCAP (החברה האירופית של ANCAP).

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

אף אחד מהשחקנים המרכזיים לא ביצע מהלכים לגבי אחריות הפרימיום, אז אתה יכול לשכוח מאחריות של ארבע או חמש שנים. כמו מרצדס, אאודי וב.מ.וו, שלוש שנים (או 150,000 מיילים) הם סטנדרטיים בסטלביו. צפו למרווחי שירות של 12 חודשים/15,000 ק"מ.

פסק דין

כמובן, לא כולם יאהבו את ה-Stelvio Q (כמובן, רשימת האנשים שקונים רכב שטח בינוני שיכול להעניש איזה מעבר הרים היא לא אינסופית), אבל העובדה שמכונית כל כך גדולה ופרקטית יכולה להרוס מצב קשה כל כך. דרך כמו ג'בל ג'ייס הוא הישג מטורף של הנדסה.

אולי יותר חשוב, זה מוכיח שה-Giulia QV לא היה מזל. אז, הרנסנס האיטלקי של אלפא רומיאו נמשך.

רכב שטח מהיר של אלפא יעשה את זה בשבילך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.