אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו ואלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוליו - מכוניות ספורט
תוכן
אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו ואלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוליו - מכוניות ספורט
השמש הזורחת מאירה את הגבעות הוונציאניות: אני נמצא במקום יפהפה, הכל מלון Byblos Art (וילה אמיסטה), גלריה לאמנות, יותר ממלון. אני כאן לתחנה הראשונה "כוכב כוכבים", מסע קולינרי שנוצר על ידי אלפא רומיאו אשר כוללת השנה שישה שלבים שעוברים בין הווילות היפות ביותר של המאה השמונה עשרה בחברת שפים בני שש דמויות. יום נחמד, אין ספק, אבל אני לא כאן רק כדי לאכול וללמוד על אמנות עכשווית: אני כאן כדי לנהוג.
כבר ניסיתיאלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליואבל לא כמו שהייתי רוצה, למרות שמעולם לא ניסיתי Stelvio, אפילו לא בגרסת הדיזל. רק אספתי שמועות, דעות, רגשות, וכולם כל כך חיוביים שהציפיות שלי עולות בחדות. היום סוף סוף יש לי את ההזדמנות לנסות את שניהם.
שני אלו אלפא רומיאו קוואדריפוגליו יש להם אותו מנוע מנוע V2,9 כפול טורבו 6 ליטר עם 510 כ"ס. וגם תיבת 8 הילוכים אוטומטית (הג'וליה זמינה גם עם מדריך אם תרצה), אך יש הבדל של כמה ס"מ וכמה ק"ג בין השניים, שלא לדבר על כך שלסטלביו קוואדריפוגליו, בהיותו רכב שטח, יש הנעה ארבע גלגלי Q4. לשניהם יש שאיפות ומטרה לנצח את יריביהם הישירים: ב.מ.וו M3 ופורשה מקאן. לפי המחיר 85.050 евро עבור ג'וליה и 95.050 евро עבור Stelvioהם גם תואמים את טווח המחירים. אבל מה מעניין אותנו: האם הם יצליחו יותר מיריביהם? ומה עדיף מבין השניים? בוא נגלה.
STELVI
אורך 470 ס"מ, רוחב 196 ס"מ.אלפא רומיאו סטלביו QV זה יותר ממה שזה נראה. הוא באורך זהה לפורשה מאקאן, אך רחב יותר ב -3 ס"מ ליותר מקום. היא גם שרירית, שרירית מאוד, עם כניסת אוויר למכסה המנוע ופגושים אגרסיביים. אבל הם ענקיים פירלי פי-אפס להציע שיש משהו מיוחד מתחת למכסה המנוע. מנוע V6 2,9 טורבו למעשה זוהי יצירת מופת אמיתית. הוא נגזר מפרארי V8 מקליפורניה, אך שני צילינדרים הושבתו. זה מפיק 510 קורות חיים ו -6.000 פונה ו מומנט 600 ננומטר @ 2.500 סל"ד, מספיק לזרוק אותו 0 עד 100 קמ"ש תוך 3,8 שניות עד למהירות מרבית 283 קמ"ש; מרשים בהתחשב בכך שהמכונית שוקלת 1,8 טון. כאמור, יש גZF אוטומטי בעל 8 הילוכים и הנעה לכל גלגלים Q4... בדרך כלל, מומנט מועבר לסרן האחורי, אך במקרה של אובדן משיכה, כוח מועבר עד 70% לסרן הקדמי, וכבר כאן אתה מתחיל להבין באיזה סוג מכונית מדובר.
אני לא מבזבז זמן ובוחר מצב מירוץ כי להשבית פקדיםהופך את המצערת להגיבה יותר ואת הבולמים נוקשים יותר (אם כי אתה יכול לשמור על מצב המירוץ עם בולמים רכים אם תרצה). תחושת הזריזות כמעט זהה לזו של הג'וליה וזה מדהים. IN היגוי היא מדויקת, קלילה, אך מדברת, אך מעל לכל, היא תואמת באופן מושלם את ההיענות המדהימה של המכונית. צריך רק כמה סיבובים כדי להבין: אלפא רומיאו סטלביו QV מושך מסלולים בדיוק של מילימטר, נכנס לפינות במהירות על אנושית ויוצא מעט הצידה, ממש כמו מכונית ראלי. מְטוּרָף. אתה יכול לשמוע בבירור את ההפרשים הפועלים פנימה ומחוצה לה בפינות כשהם מנסים לשמור את הרכב מעוגן על המסלול. מעולם לא חוויתי תחושה כזו במכונית, למעט אולי בניסאן GT-R. למרות כל זה, הוא אפילו לא פונה למתלים קשים במיוחד, להיפך: לפעמים הוא נראה כמעט רך בבורות, מתנדנד קלות, אך הופך לקצה הסקי בעת פינה. ואז יש את המנוע. ל- V6 יש מומנט רב и звук יהיר אך לא מתורבת. הוא צורח, נדלק, אבל לא כשהגז יוצא, ולדעתי זה כמעט חבל, כי זה יהיה דובדבן של ממש. הוא גם מסוגל להרחבה הגונה, אבל אני אשקר אם הייתי אומר שההגשה הופכת להיות מעניינת יותר סביב המגביל. העובדה היא שבכביש הרים ה- V6 מסוגל להניע את המנוע. Stelvio QV במהירות קולית, וללא ספק רכב שטח איטלקי מסוגל להפר את חוקי הפיזיקה כגון – אם לא יותר טוב מהאויב שלו, הפורשה מקאן. אמנם היא רכה יותר מהגרמנית אבל חדה ומדויקת יותר, אבל מעל הכל יש לה הגדרה ומערכת דיפרנציאל שמזכירה מכוניות מירוץ, זה ההבדל.
הייתי אומר גם שתי מילים על ההחלפה: זהו ה- ZF בעל 8 הילוכים מטפס במהירות ודייקן בירידה, עם פעולה רכה ועדינה במצבים שקטים יותר וכמעט קשים במצבים דינאמיים. הוא לא מושלם, אבל הוא מצליח לעמוד בקצב האיכויות המדהימות של המכונית, וזה כבר הרבה. אז המשוטים הענקיים הקבועים מאחורי ההגה נגישים בקלות גם כאשר ההגה מסתובב, וזה אמור להיות סטנדרטי במכונית ספורט לדעתי.
ה- GIULIA QV
אני מסתדראלפא רומיאו ג'וליה QV והכל נראה לי טבעי יותר, החל מעמדת הנהג שהיא נמוכה ונכונה יותר, ולא סקוואטים ו"ירידה ", כמו בסטלביו. לוח המחוונים והפקדים כמעט זהים, אבל אני חייב לומר שהם נראים קצת יותר מתוחכמים על הסטלביו.
ג'וליה Qv מייצרת מיד מהר יותר מסטלביו. זה טבעי: המשקל פחות וההספק מצטמצם רק לשני גלגלים, כך שלמנוע יש פחות בעיות לחשוב עליו והוא מסתובב בצורה חופשית יותר. ואיך זה עולה. ג'וליה QV ממש מהירה אבל הוא עושה את זה בטבעיות שגורמת לך להרגיש בנוח מהפינה הראשונה. היא כל כך כנה וספונטנית במה שהיא עושה שזה נראה בלתי אפשרי לפחד: היא תמיד מגיבה לפקודות שלך ולא סביר שתבגוד בך, גם אם כל השליטה מושבתת.
פינה נוחה יותר מ Stelvio: לא כך ולמה הוא נמוך וקל יותראלא כי לא הפרשים דחף Q4 נאבק בפיזיקה, אך לשני הגלגלים האחוריים יש דחף אדיר. IN פירלי אחורי קשה להם לאבד אחיזה אם אתה לא רוצה, אבל למרות זאת, הגב רך וניתן לחיזוי מספיק כדי שתוכל לשחק כמו ילד על ידי ציור פסיקים שחורים מהפינות. למעשה, הסוד האמיתי טמון בזה. לְעַרְעֵר מדויק להפליא; שלפעמים מרגיש רך, לפעמים קשה אך אף פעם לא מיותר, ואשר מאפשר לך להדק את צווארך ל- QV עם ביטחון מלאהשארת מקום לבידור בלבד. כאן ג'וליה עושה את הקסם שלה, וכאן היא בולטת מיריבותיה. IN היגוי è טלפתית, אז מנוע הוא בהיר והמסגרת יוצרת מראה עתידני. תוציא סדאן החוצה 510 קורות חיים с שליטה מושבתת מעולם לא היה כל כך קל ומהנה.
מסקנות
הגיע הזמן לצייר ממצאים... נתחיל עם השאלה הראשונה: Stelvio QV и ג'וליה QV האם הם טובים יותר מיריביהם? במובן מסוים כן. שם Stelvio Quadrifolio זה באמת מדהים במה שהוא עושה: בכביש הררי הוא מסוגל לספוג את האף של כמה מכוניות ספורט ואולי אפילו של ג'וליה QV. אתה יכול לזרוק אותו ביהירות אל תוך עיקול ומחוצה לו כמו כדור, כשהגלגלים האחוריים עוזרים לסגור את העיקול, ואפילו בליצל תת היגוי... וזה מהיר מאוד. הוא מפר את חוקי הפיזיקה והוא תענוג לנהוג בו. עם מחיר 95.050 יורו זה בהחלט לא זול, אבל פרקטי ורב תכליתי מהסדאן שלו, וזה עולה הכל עוד 10.000 יורו XNUMX. לכן, בהשוואה למתחרים, הייתי אומר שכן, עדיף לנהוג, אבל כל ה"אפקטים המיוחדים "האלה עדיין נעדרים במהלך נסיעה רגועה, כלומר מסכי ענק של מערכת המידע והבידור (אנחנו עדיין רחוקים ) וכמה גאדג'טים עתידניים שהגרמנים יודעים להמציא.
И ג'וליה QV? פחות או יותר אותו הדבר איתה. במובן מסוים, זה פחות מזעזע מ Stelvioכי אם לא צפויה התנהגות דינמית כזו מרכב שטח, אז כן מרכב סדאן. אבל אף אחד לא נוהג כמוה, לאף אחד אין היגוי פרארי, שלדה כל כך מגיבה וזהאיזון מושלם... זו המכונית שהייתי רוצה להעיף קצת אדים על המסלול, על הכביש, או תוך כדי נסחף. אבל היא, כמו אחותה, עדיין לא הגיעה לרמות האיכות האלה (לפחות נתפסות) כאידיאליות. גם כאן מסך המערכתinfotainment הוא דליל וכמה פרטים מושתקים. אבל זה גם נכון שעם דינמיקה כזו אפשר לסלוח הרבה.
