נסיעת מבחן אלפא ספיידר, מאזדה MX-5 ו-MGB: ברוכים הבאים למועדון

שלושה רודסטרים עם% XNUMX הבטיחו הנאה בדרכים

קטן, קל וסוער, ה-MX-5 מגלם את אידיאל הרודסטר - סיבה מספקת לקחת דו-מושבי יפני לטיול כביש עם שני דגמים מבוססים בז'אנר.

לטענת חלקם, הדגם הזה אמור להחזיק מעמד עוד כמה שנים עד שיתפוס את מקומו הראוי בעולם הקלאסיקה של הרכב בשורה אחת עם הדגמים ההיסטוריים שלו. עם זאת, אנו מאמינים שמאזדה MX-5 דורשת התייחסות רצינית ביותר – וגם היום. יחד עם זאת, אי אפשר שלא להכיר ביתרונותיהם של מעצביו. כי הפיתוח של מכונית בשנות ה-80, שהזן שלה נחשב כמעט נכחד בעשור הזה, הוא עדות לאומץ לב רב.

מאזדה MX-5 מתחרה בעיצובים משנות ה -60.

מנגד, דו-מושבי קטן שלאחר תקופת פיתוח של עשר שנים הוצג ב-1989 בארצות הברית בשם המיאטה ושנה לאחר מכן באירופה כ-MX-5, לא היה צריך לחשוש מתחרות רצינית. . צוות גדול של רודסטרים אנגליים נמצא בסיבוב השלישי כבר זמן רב. רק אלפא רומיאו ופיאט עדיין מציעות מכוניות קטנות דו-מושביות באוויר הפתוח בשם "עכבישים", אבל הן מתוארכות לרוב משנות ה-60. מי שיש לו הרבה כסף יכול להרשות לעצמו את מרצדס SL (R 107), אבל היא כבר לא בשיאה. וההתנהגות המרשימה שלו רחוקה מהרעיון הבסיסי של רודסטר ספרטני כמו הממלכה הבריטית של תת היבשת ההודית.

ברור שהגיע הזמן לרודסטר מודרני, זול ואמין, ומאזדה עושה את הדבר הנכון. במילים אחרות, עם ה- MX-5 הם ויתרו על כל מה שמקשה על הנהיגה ללא צורך. למשל, משקל רב. נוסף לכך צורת מכונית הספורט הקלאסית, שני מושבים בלבד והאבזור החזק של דגמי הייצור.

ההצלחה הענקית מפתיעה אפילו את מאזדה

בארצות הברית, העניין ברודסטר מתלקח כמו פצצה. אותו דבר חוזר על עצמו בשוק הגרמני - המותנה השנתית של ההצעה נמכרת תוך שלושה ימים. יעברו שנים עד שהמתחרים יבינו איזה עסק רווחי הם ניהלו. מהדור הראשון עם הייעוד הפנימי NA ועד 1998 נמכרו 431 יחידות. תחיית הרודסטרים הקלאסיות היא ללא ספק הכשרון של היפנים.

אך האם ל-MX-5 הראשון – למרות היותו הצלחה מסחרית – יש באמת תכונות של נציג ראוי של משפחת הרודסטרים? כדי להבהיר סוגיה זו, הזמנו שלוש מכוניות לטיול בהרי הג'ורה השוואביים. כמובן, לפחות אחד מהם היה צריך להיות בריטי. ה-MGB, שנת דגם 1974, היא רודסטר טהרנית קלאסית עם הרבה מהטכנולוגיה שחזרה לשנות ה-50. לצידו יש Alfa Spider 2000 Fastback שחור משנת 1975 כמעין תשובה איטלקית שיקית לאופנת רודסטר בריטית קשוחה.

MG הוא גיבור שלישי מאצ'ו

הקילומטרים הראשונים לחימום המנועים. בעוד מאזדה ואלפא, שלמנועיהם יש שני גלי זיזים, מדווחים במהירות בכוננות, לתחנת הכוח MG מברזל יצוק דל ברזל לוקח מספר דקות כדי לעבור סוף סוף לפעולה חלקה. למנוע הפקה העילי הרועש בעל ארבעה צילינדרים יש מוניטין של מכונה בעלת תחזוקה נמוכה, אך כזו שאין לזלזל בה. 95 כוחות סוס מוצקים והר כמעט אינסופי של מומנט שמתחיל ממש מעל סרק. בהשוואה למכוניות אלפא ומאזדה, היחידה האנגלית היא ללא ספק מאצ'ואיסטית - הילד מהאי נשמע מחוספס, עקום וחודרני יותר.

לפיכך, המנוע מותאם באופן מושלם לרושם החזותי של הרכב. למודל B לא נראה אכפת מאוד מאווירודינמיקה או משיקולים מודרניים אחרים. עם צורה נטולת קישוטים מיותרים, הבחור הזה מעדיף לחשוף בהתרסה את סורג הרדיאטור כנגד זרימת האוויר, אשר בשילוב עם הפנסים העגולים ושתי הקרניים על הפגוש נותנים בפניו הבעה מעט רעה.

פניו של הטייס המטיס את MG שונים לחלוטין. הוא שמח כמו ילד מול שולחן עם מתנות שבזכות קו הירך התחתונה והשמשה הקטנה מאפשרות לו לשבת ברוח. לא משנה לו שבגשם השוטף הפתאומי הוא יירטב עד העצם, כי הגורו נמתח כמו אוהל לתריסר צופים. או שבעבר איש לא חשב על משמעותם ומטרתם של דברים כמו חימום או אוורור. כחובב רודסטר הוא בהחלט יכול לעבור הרבה.

בתורו, האיש שמאחורי ההגה בוהה בלוח המחוונים המצויר להפליא, בעוד שלמרות קפיצי העלים על הסרן האחורי, מכוניתו מתגלגלת בפינות עם כושר עמידה מוצק, כאילו מחוברת איכשהו למדרכה. ידו הימנית נמצאת על ידית ההילוכים הקצרה במיוחד - והוא יודע שבבעלותו אחת מתיבות ההילוכים הטובות ביותר שהותקנו אי פעם במכונית. רוצה לעבור הילוך עם מהלך קצר ותלול עוד יותר? זה אפשרי שוב שנים מאוחר יותר עם ה-MX-5, אבל נדבר על זה מאוחר יותר.

כוח אלפא? בטח הקסם שלה

בניגוד ל-MG עם החזית המעוגלת וכיסויי הפרספקס היעילים, האלפא ספיידר מקבל את פניך בחיוך ומנצח את ליבך בקסם הדרומי שלו ולא בהתקפה הישירה שלו. הוצג ב-1970, הדור השני של העכביש, שנקרא Coda tronca (זנב קצר) באיטליה, היה אהוב הרבה יותר מקודמו בעל התחתית העגולה. אתה מרגיש יותר כמו צוואה ברודסטר של אלפא רומיאו מאשר ב-MG, העיניים שלך נמשכות אל הפקדים המיוחדים דמויי גלידה ושלוש חוגות מיותרות נאות בקונסולה המרכזית - והגורו יכול, אם הכרחי, להיות מכוסה שלב אחד של הרמזור. החספוס הקשה של הרודסטר האנגלית מרגיש זר יחסית לספיידר, אבל זה אולי נובע בחלקו מהפרש הגילאים בין שני הדגמים.

רבים מאמינים כי עם מנוע 2000 סמ"ק. ראה מתחת למכסה המנוע את אלפא זו, ללא ספק הרכבת הכוח המעוררת השראה ביותר שזכתה בתקופת ייצור העכביש בן ארבעת הדורות בין 1966 ל -1993. דירוגי הספק משתנים בהתאם ליצרן ולמדינה; בגרמניה לפי DIN הוא היה 132 כ"ס, ומאז 1975 רק 125 כ"ס.

אפילו אספקת הגז הלא ודאית הראשונה גורמת לשאגה צרודה של היחידה עם שני גלי זיזים עיליים. החבר הזה לא רק מהפנט, אלא גם מחזיק חזק. במקביל סרק עד כ-5000 סל"ד. מאפייני הכוח של מנוע ה-XNUMX ליטר אידיאליים לכל המכונה - עם יכולת תנועה דינמית, אך ללא צורך בהחלפות תכופות. וטוב שכך, כי נתיבי המנוף מהילוך אחד למשנהו יכולים להיראות אינסופיים, ולא רק מנקודת המבט של נהג MGB. עם זאת, בטוויסט של היורה השוואבית, הרודסטר האנגלית נשארת מחוברת בחוזקה לחלק האחורי של הספיידר למרות עוצמתה הרבה פחות. רק בירידה מצליחה האלפא לנצל יתרון קטן: ארבעה במקום שני בלמי דיסק.

תחושת רודסטר ב- MX-5

כשמדובר במירוצים אמיתיים, ה- MX-5 יכול לעקוף את השאר בקלות בהקפות מלאות. וזאת למרות שמנוע ה -1,6 ליטר שלה הוא 90 כ"ס בלבד. החלש בשלושת הראשונים. עם זאת, ב 955 ק"ג, המכונית הזו היא הקלה ביותר מבין השלושה, ויש לה גם מערכת היגוי שהיא קצת עצבנית אבל מצידה עובדת כיוונית על. בעזרתו, מכונית דו-מושבית קטנה תמיד יכולה להימסר בדיוק איפה שהנהג רוצה להיות לפני שהוא נכנס לפנייה הבאה. אז ה- MX-5 ממש נדבק לכביש בעת נסיעה.

בפנים הרודסטר האופייני שלה, ה- MX-5 מוגבל לחיוני הדברים: מד מהירות, טכומטר ושלושה מדדים עגולים קטנים, כמו גם שלושה מנופים מימין ושני פקדים לאוורור וחימום. הגג כמובן סגור ידנית, אך רק למשך 20 שניות, ובנוסף יש לו מוניטין של היותו עמיד למים בגשם. הנהג יושב מעט מעל הכביש וכנראה נהנה מהעובדה שתיבת ההילוכים MX-5 מהירה יותר אפילו יותר מזו של תיבת ה- MGB.

נראה שאי אפשר שלא להכיר את ה- MX-5 כהמשך מוצלח לרעיון הרודסטר המקורי ולקבל אותו בברכה למעגל הדגמים הקלאסיים. מגיע לו לגמרי.

מסקנה

העורך מייקל שרדר: אתה יכול לנהוג ב- MX-5 באותה הנאה כמו ה- MGB (משקל קל, שלדה נהדרת, רוח בשיער) מבלי לוותר על הנוחות והנוחות של חיי היומיום של אלפא רומיאו (גורו הרמה מהיר, אוורור וחימום טובים). לפיכך, מעצבי מאזדה הצליחו לפרש מחדש את כל מעלותיו של הרודסטר הקלאסי וליצור מכונית שללא ספק מחזיקה בתכונות הנדרשות כדי להפוך לדגם קלאסי.

פרטים טכניים

אלפא רומיאו ספיידר 2000 פאסטבק

מנועמנוע ארבע פעימות בשורה מקוררת בארבעה צילינדרים, ראש וסגסוגת סגסוגת, חמישה גל ארכובה ראשי, שני גלילי זיזים מונעים על ידי שרשרת דופלקס, שני שסתומי חוץ לכל גליל, שני קרבורטרים דו-תאיים של וובר

תזוזה: 1962 ס"מ ³

משעמם x שבץ: 84 x 88,5 מ"מ

הספק: 125 כ"ס ב -5300 סל"ד

מַקסִימוּם. מומנט: 178 ננומטר @ 4400 סל"ד

יחס דחיסה: 9,0: 1

שמן מנוע 5,7 ליטר

העברת כוחהנעה אחורית, מצמד יבש פלטה אחת, תיבת חמש הילוכים.

מרכב ושלדה

גוף תומך עצמי מפלדה מלאה, גלגל תולעת או בורג כדור, בלמי דיסק קדמיים ואחוריים

קדמי: מתלים עצמאיים עם צלבנים, קפיצים ומייצב, בולמי זעזועים טלסקופיים.

אחורי: סרן קשיח, קורות אורכיות, קורת T, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים.

גלגלים: 5½ J14

צמיגים: 165 HR 14.

מידות ומשקל

אורך x רוחב x גובה: 4120 x 1630 x 1290 מ"מ

בסיס גלגלים: 2250 מ"מ

Вес: 1040 кг

ביצועים דינמיים ועלותמהירות מרבית: 193,5 קמ"ש

האצה בין 0 ל -100 קמ"ש: 9,8 שניות.

צריכת: 10,8 ליטר 95 בנזין ל -100 ק"מ.

תקופת ייצור ומחזור

הנה 1966 עד 1993, דואטו לשנת 1970, בערך 15 עותקים; Fastback בשנת 000, כ- 1983 עותקים; Aerodinamica לפני 31, כ 000 עותקים; סדרה 1989 כ- 37 דגימות.

מאזדה MX-5 1.6 / 1.8, דגם NA

מנוע

מנוע ארבע פעימות בשורה מקורר ארבעה צילינדרים, בלוק ברזל יצוק אפור, ראש צילינדר סגסוגת קלה, גל ארכובה עם חמישה מיסבים עיקריים, שני גלילי זיזים מונעים על ידי חגורת תזמון, ארבעה שסתומים לכל גליל המופעלים על ידי שקעים הידראוליים, אלקטרונית בנזין, זרז

תזוזה: 1597/1839 ס"מ ³

משעמם x שבץ: 78 x 83,6 / 83 x 85 מ"מ

הספק: 90/115/130 כ"ס ב 6000/6500 סל"ד

מקסימום מומנט: 130/135/155 ננומטר ב 4000/5500/4500 סל"ד

יחס דחיסה: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

העברת כוח

הנעה אחורית, מצמד יבש פלטה אחת, תיבת חמש הילוכים.

מרכב ושלדהגוף תומך עצמי במלוא המתכת, בלמי דיסק ארבעה גלגלים. מערכת מתלה והיגוי כוח

מלפנים ומאחור: מתלים עצמאיים עם שני מיסבי גלגלים משולשים רוחביים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים ומייצבים.

גלגלים: אלומיניום, 5½ J 14

צמיגים: 185/60 R 14.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה: 3975 x 1675 x 1230 מ"מ

בסיס גלגלים: 2265 מ"מ

משקל: 955 ק"ג, מיכל 45 ליטר.

ביצועים דינמיים ועלות

מהירות מרבית: 175/195/197 קמ"ש

תאוצה בין 0 ל -100 קמ"ש: 10,5 / 8,8 / 8,5 שניות

צריכת בנזין 8/9 ליטר 91/95 ל -100 ק"מ.

תקופת ייצור ומחזורמשנת 1989 ועד 1998 דגמי מאזדה MX-5 NA, 433 בסך הכל.

MGB

מנועמנוע ארבע פעימות בשורה מקורר ארבעה צילינדרים, ראש גליל ברזל יצוק אפור, גל ארכובה לפני 1964 עם שלושה מיסבים עיקריים ואז חמש מיסבים עיקריים, גל זיזים תחתון מונע על ידי שרשרת תזמון, שני שסתומים לכל גליל המונע על ידי מנוף , מוטות הרמה וזרועות נדנדה, שני קרבורטורים חצי אנכיים SU XC 4

תזוזה: 1798 ס"מ ³

משעמם x שבץ: 80,3 x 88,9 מ"מ

הספק: 95 כ"ס ב -5400 סל"ד

מַקסִימוּם. מומנט: 144 ננומטר @ 3000 סל"ד

יחס דחיסה: 8,8: 1

שמן מנוע: 3,4 / 4,8 ליטר.

העברת כוח

הנעה אחורית, מצמד יבש פלטה אחת, תיבת הילוכים ארבע הילוכים, אופציונלית עם הנעה יתר.

מרכב ושלדהגוף תומך במלוא המתכת, דיסק קדמי, בלמי תוף אחוריים, היגוי מתלה ופין

קדמי: מתלה עצמאי על שתי עצמות משאלה, קפיצי סליל ומייצב

אחורי: סרן קשיח עם קפיצי עלים, בולמי חוליות על כל ארבעת הגלגלים גלגלים: 4½ J 14

צמיגים: 5,60 x 14.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה: 3890 x 1520 x 1250 מ"מ

בסיס גלגלים: 2310 מ"מ

Вес: 961 кг

מיכל: 55 ליטר.

ביצועים דינמיים ועלותמהירות מרבית: 172 קמ"ש

האצה בין 0 ל -100 קמ"ש: 12,6 שניות.

צריכת: 10 ליטר 95 בנזין ל -100 ק"מ.

תקופת ייצור ומחזורמשנת 1962 עד 1980 הופקו 512 מתוכם 243 רוכבי דרך.

טקסט: מיכאל שרדר

צילום: ארתורו ריבאס