נסיעת מבחן Alpina D5: Miracle Diesel

הודות לנימוסים המעודנים, הרוח האריסטוקרטית, צריכת הדלק הנמוכה והדינמיקה המרשימה, ה-Alpine D5 היא לא רק קישור בין ה-M550d ל-535d. דוגמניות בוקלו חיות את חייהם הייחודיים שלהן.

שום מאמר על Alpina לא מתחיל בלי כמה מילים על החברה עצמה - ייחודי כמו המייסד שלה, Burkard Bovensiepen. גם היום, מאחורי שם ידוע מסתתרת רצון ייחודי ליצור מוצרים מושלמים, וכעת מעצבים צריכים להתמודד עם אתגרים הנדסיים חדשים - יש לשלב כוח מוגבר עם עמידה בדרישות סביבתיות כה מחמירות עד שניתן למכור בקלות מכוניות ממותגות BMW Alpina בכל מקום בעולם. לכן, סטנדים קונבנציונליים לא יתאימו כאן - באולמות החדשים של החברה תמצאו את מתקני הבדיקה והבדיקה החדישים ביותר ומעבדות שיבטיחו את שחרור הגזים הנקיים ביותר מצנרת הפליטה. מילת המפתח היא הומלוגיה - כפי שציינו, בין אם זו יפן או ארה"ב, לאלפינה לא אמורה להיות בעיה לרשום את המכוניות שלהם.

חלפו הימים שבהם נהגים ותיקים כרסמו בווירטואזיות ראשי מנוע כדי להגביר את הדחיסה או לעצב מחדש את מצלמות גל הארכובה. מנועי הטורבו של היום מאפשרים התערבויות תוכנה קלות בהרבה שמשנות את כל אסטרטגיית בקרת המנוע. עם זאת, לדברי אנדראס בוונסיפן, הרצונות של רוכשי ציוד היוקרה רחוקים מלהיות מוגבלים לשינויים כאלה - תדמית יוצאת דופן היא הרבה יותר, ובובנסייפן למדה לספק אותה לאנשים שרוצים משהו שונה מה-BMW שלהם.

מנכ"ל החברה מוביל אותנו דרך המרתף שלו - בעצם מרתף יינות לטעימה - שבו בתאורה עקיפה, טמפרטורה של שמונה וחצי מעלות ומזרקה מתיזה, ניתן לראות בקבוקי יין משובחים ומצופים אבקה. .

סגנון ייחודי

עם זאת, אנחנו לא כאן בשביל יין, אלא בשביל לגלות את הביטוי האוטומטי של תחושת הנאה שמגיעה למח העצם ונקראת Alpina D5. לא יותר, לא פחות מ-350 כ"ס וה-700 ננומטר החזקים הם דמויות של מנוע דיזל אצילי בעל שישה צילינדרים עם שני מגדשי טורבו.

תמורת 70 יורו, Alpina יכולה לספק לכם גרסה חזקה של ב.מ.וו 950d עם תוספת של 535 כ"ס, 37 ננומטר וכמובן, אותה אצולה עדינה שמעניקה ליצירות המותג אופי אינדיבידואלי וסגנון ייחודי. את האחרון ניתן להשיג ללא נוכחות של פסי זהב דקים בצד המכונית, כך שניתן למחוק אותם מההצעה. חשובים הרבה יותר הם גלגלי 70 אינץ' מרובי חישורים עם שסתום חבוי במרכב, ריפודי עור עם סמלי מתכת Alpina, ספוילר קדמי ודיפיוזר אחורי. החברה אף עושה פשרות שלא ניתן היה להעלות על הדעת בעבר בשם הפרקטיות - ניתן להפיל את הדיפיוזר אם מזמינים את המכונית עם מוט גרירה. שאלה נוספת היא איזה קרוואן צריך להזמין הבעלים של Alpina D20.

עם זאת, אי אפשר לשלול דברים מסוימים בשום אופן, שכן הם חלק מהזהות של Alpina, כמו לוחית המתכת עם המספר הסידורי של המכונית, הפקדים הכחולים הייחודיים ואלמנטים דקורטיביים מיוחדים. מה שכחנו? כמובן שההגה מרופד בעור לוואלין גס דו-גוני ובתפרים עדינים.

הטכנולוגיה קודמת לכל

בנוסף לדיוק של פתרונות העיצוב, הטכנוקרט יכול לזהות מיד מתלה שונה עם בולמים אדפטיביים בעלי מאפיינים שונה, קפיצים מקוצרים בשישה מילימטרים, כמו גם זווית אנכית מוגברת של הגלגלים הקדמיים עקב סוגים שונים של צמיגים - ב. מארז זה, שני זוגות של מישלן סופר ספורט 255 מ"מ לפני 285 מ"מ מאחור. כציוד נוסף, ניתן להזמין דיפרנציאל נעילה עצמית המאפשר לנצל את כוחו של מנוע דיזל בנפח 1,9 ליטר בצורה יעילה יותר, מכיוון שהאחרון אינו צף ומזניק ערימה של 100 טון ל-5,2 קמ"ש תוך 160 שניות. ועד 12,4 קמ"ש תוך XNUMX שניות.

מרשים עוד יותר הוא האופן שבו המנוע החזק מאיץ את המכונית - לא משנה הסל"ד, שני מגדשי הטורבו תמיד מוכנים לקלוט אוויר ולשלוח אותו עמוק לתוך הצילינדרים, ויוצרים דחף חד. החל מ-1000 סל"ד ומעלה, הסיבובים עולים במהירות וממשיכים עד לרף ה-5000 בליווי צליל ספורטיבי מכובד. זה לא מקרי – חלק נכבד ממערכת הפליטה מושאל ישירות מהבנזין B5, מה שמחזיר אותנו למערכות חילופי גז.

מתכנני ה-D5 פנו בצורה חכמה למדי לסוגיית הגדלת הספק של המכונית - במקום להשתמש בפתרון יקר עם מגדשי טורבו גדולים יותר, הם חיפשו דרך להגביר את הלחץ של יחידות המפל הנוכחיות ולהגדיל משמעותית את קיבולת קירור האוויר. מערכת. . לשם כך, הם התקינו מחליף חום גדול מתחת למכסה המנוע ושני מצנני מים מול הפגושים הקדמיים, תוך ארכיטקט מחדש של סעפות היניקה. צינורות הפליטה עשויים מחומר עמיד בעומס תרמי גבוה המשמש כחיץ ראשוני לטמפרטורה המוגברת של גזי הפליטה לפני שהם נכנסים למערכת פליטת הבנזין האמורה. מסיבה זו, אין זה מפתיע שטווח הצליל המופק נע איפשהו בין ספקטרום הבנזין והדיזל, מבלי להתעלם לחלוטין מעיקרון הפעולה האמיתי שלו.

לא פחות נוח

תיבת הילוכים האוטומטית המכוונת לחלוטין של ZF עדיין עושה את העבודה היטב, ואם תרצה, הנהג יכול גם לעבור ידנית באמצעות מנופים על ההגה שתוכננו במיוחד עבור דגמי אלפינה. בחיים האמיתיים, אתה יכול לעמוד בבטחה לרמות סל"ד מתחת ל -2000 וליהנות לחלוטין מנוחות הכוח של המנוע הזה. אפילו מצב Eco Pro נשמר, מה שעוזר לנהג לנהוג בצורה חסכונית יותר, ואף ליידע אותו אם הוא חורג מהמהירות של 130 קמ"ש.

למעשה, היופי הטכנוקרטי האמיתי של המכונית הזו טמון במידה רבה ביכולת שלה לעשות הבדל גדול בין ביצועים מדהימים מצד אחד לבין נוחות וצריכת דלק נמוכה מצד שני. מצב Comfort+ הוא פתרון נעים במיוחד לשימוש יומיומי, שכן הוא שומר כמעט על כל הטווח הדינמי של ה-D5, תוך סינון מהמורות בדרך במידה הרבה יותר גדולה. בקצה הנגדי של הספקטרום נמצאים מצבי ה-Sport ו-Sport+, המהדקים את הגדרות המכונית ובזכות מאזן המשקל המושלם מספקים הזדמנויות חדשות לבדיקת החושים. במקרה זה, האלקטרוניקה מתערבת הרבה יותר מאוחר, ומשאירה את תחילת שירות הישבן ללא שליטה. כמובן, ללא רצינות מיותרת - במידת הצורך, האלקטרוניקה עושה שימוש מלא ביכולות של מערכות האבטחה.

טקסט: יורן תומאס

הערכה

אלפינה D5

האלפינה D5 מונעת על ידי מנוע דיזל מצוין מכל הבחינות. עוצמה, נוחה וחסכונית, מכונית זו מפתחת את הכשרון של ה- 535d ויוצרת תחושה של ייחודיות אמיתית.

פרטים טכניים

אלפינה D5
נפח עבודה	-
כוח	350 k.s. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35 מ
במהירות שיא	275 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	10,3 l
מחיר בסיסי	70 950 אירו