Alpine A110 - מבחן דרכים למכוניות ספורט צרפתיות - מכוניות ספורט
תוכן
Alpine A110 - מבחן דרכים למכוניות ספורט צרפתיות - מכוניות ספורט
ה-Alpine A110 היא מכונית ספורט אמיתית המסוגלת להנות מהנהיגה כשהיא חונה. אבל זה לא כל כך קיצוני כמו שאתה חושב.
חיכיתי לרגע הזה הרבה מאוד זמן. מאז שראיתי את התמונות הראשונותאלפין A110, לפני שנתיים הרוק שלי גדל, והציפיות שלי גדלו באופן לא פרופורציונלי. לא רק בגלל שזו פרשנות מודרנית ל- A110 האיקונית, מלכת העצרת בשנות ה -60, אלא בגלל שאני אוהב מכונית ספורט מהסוג הזה. הנעה אחורית, אמצע המנוע, משקל קל והספק צנוע (יחסית): מכונית פשוטה המתמקדת בהנאת נהיגה. קצת כמו הלוטוס אליז, אלפא רומיאו 4C ופורשה קיימן. מכוניות שנועדו להכות ישר ללב ולהוציא חיוכים עם 32 שיניים בכל פעם שהכביש מתפתל והתנועה נעלמת.
מכניקה A110 היא רנוכמו גם המנוע 1.8 טורבו עם 252 כ"ס... עם קצת יותר מ -50.000 אירו, האלפין היא גם מכונית יחסית נוחה וחסכונית לתחזוקה. זה מאלץ אותך לשלם רק קילוואט אחד של סופר מזומן, ובהדרכה קפדנית, שותה רק 6 ליטר בנזין על כל 100 ק"מ, בממוצע כ- 17-18 קמ"ש... לא רע בשביל קופה ספורט.
שינויים במראה
עם שמים אפורים וקליפה לחה זו סביב הגוף,כחול Alpine A110 מסנוור כמו פנס המכוון לעיניים. יש לה את מכונית העל המיניאטורית ההופכת אותה לסקסית אך לא מפחידה. זוהי ללא ספק גרסה מחודשת מוצלחת, היא עושה צדק עם ה- A110 המקורית משנות ה -60, אך היא נכונה, ללא הגזמה, מציגה אלמנטים מודרניים.
אני מאוד אוהב את המראה האחורי של שלושת הרבעים עם האופטיקה ה"אסטונית הקטנה "הזו, מהיפות שראיתי בשנים האחרונות. הוא לא מהודק כמו האלפא רומיאו 4C, אבל קרוב אליו.
вעם זאת, עדיף. אפילו עם החותם הכבד של רנו, היא מצליחה למצוא סגנון משלה ומובחן יותר: המנהרה המרכזית היא פסל, בעוד שדלתות הפנל הצבעוניות והלוח המחופש משדרות איכות. לא תא הטייס באמת יש בקרת שיוט עד העצם, מערכת בידור אמיתית (שלמה מאוד) ומערכת שמע נהדרת. אם אני רוצה להיות בררן, Apple CarPlay ו- Android Auto חסרים.
La תנוחת נהיגה אני כל כך אוהב את זה: רגליים מורכבות וציוד יפה למעלה. המושב נע רק קדימה ואחורה, אך ההגה הקטן והקצוץ מעט מתכוונן באופן רחב על מנת לאפשר מושב נמוך ובדרך כלל נוח.
לווין יומי
הקילומטרים הראשונים מעודדים: ההגה קל, תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (הבחירה היחידה) מתוק ומהיר. הכל נראה כמו שעון שוויצרי; מהמם. שריקת גליל מבודדת היטב, אך המנוע ומערכת ההנעה שואפים אותך.
שלושת מצבי הנהיגה המוצעים (רגיל, ספורט ומרוץ) משפיעים על תיבת ההילוכים, המנוע, צליל הפליטה והמערכות האלקטרוניות, אך אינם משנים את ההגדרה. עם זאת, בליטות וחורים קלים יותר לעיכול מהצפוי, וההליכה ברחבי העיר נוחה וחלקה. זהו רכב קל המסוגל לספק מיד תחושת זריזות וטיפול, תחושה משופרת על ידי היגוי מהיר מאוד ומושב נמוך.
Il ארבעה צילינדרים 1,8 ליטר טורבו (אותו הדבר כמו ב- Mégane RS) נהמות ונושפות בכל לחץ גז, התואם לדחיפה מיידית ומתקדמת. זה לא מנוע טורבו קלאסי הקולט מומנט לטווח בינוני ואז נכבה כאשר ההנאה מגיעה, במקום זאת הוא פוגע במגביל עם צימאון עצום לסיבובים. הוא רועש אבל אזרחי במצב רגיל, אבל פשוט עברו לספורט (או מירוץ) כדי ליהנות מנביחות המתכת יחד עם חביות וזיקוקים. זה טור סונורה ממש פרוע ומרגש.
ספורטיבי אבל לא EREMA
אני עוזב את העיר ועושה כבישים מעניינים יותר. זה שמוביל לפסגה מוטרוןלמשל, הבמה המיוחדת "ראלי דל רובינטו", שהיא שילוב מוצלח של צמוד ומהיר. אם ל- Alpine A1110 יש תקלות, הוא בהחלט יצוץ.
אני ממש אוהב אותה היגוי קל משקל, מהיר ותקשורתי. זה מאפשר לך להסתובב בטאבלט שלך ללא דאגה. IN מהירות, מתוק במצב שקט יותר, ב"מירוץ "הוא נהיה כמעט קשה, עם דקירה מזויפת, אך מורגשת, בגב עם כל החלפת הילוך. המשוטים ארוכים ומחוברים לגבעול כפי שהוא אמור להיות בכל ספורט. גם בעת הורדת הילוך השינויים מתרחשים באופן מיידי, כך שאני מתחיל לבלום מאוחר מאוד, ללא כל הגבלה, ומוציא את טביעות האצבע בידית השמאלית.
האספלט קר היום אבל אחיזת הצמיגים פירלי פי-אפס זה מגניב. במצב מירוץ האלקטרוניקה משאירה את החלק האחורי חופשי לזוז, אך במציאות דִיפֵרֶנציִאָלִי נעילה עצמית אלקטרונית (שמאטת גלגל עם פחות אחיזה על ידי פעולה על דיסקי הבלמים) אינה מספקת במיוחד. זה יכול לעורר מעבר, אבל כשאתה מנסה להאריך אותו, אין אספקת חשמל והמכונית מתרסקת, למשל, כשאתה מבקש מסירי משהו שהיא לא יכולה לעשות. וזה קצת מעצבן. ואז, כשהתחתית הופכת חלקלקה, המערכת הופכת מעט למשבר, והאחורי הופך עצבני וחסר החלטיות. זה חבל כי נעילה מכנית עצמית תהיה מרכיב מרכזי במתכון שכבר טעים. גם שם בלימה זה רחוק מלהיות אידיאלי. עוצמת הבלימה טובה (מה שמקל על המשקל הנמוך של המכונית), אך דורש מעט מהדוושה להקפיץ ולשמוע את הדיסקים המבקשים לעצור. למרות שהם למעשה התנגדו היטב לאלימות. נניח שהשתל מספיק, אך הוא אינו מאיר.
החדשות הטובות הן l'Alpine A110 היא משרה ביטחון וכנה להפליא, גם כשהפקדים כבויים, ומשאירים הרבה מקום להנאה ומעט מקום מהחשש להצמיד אותה לעץ. דחף המנוע תואם את השלדה בצורה מושלמת, ובשילוב הדוק הזה, אתה בקרוב מוצא את עצמך משחק עם הבלם והגז כדי לגרום לו להסתובב מעצמו. למעשה, האלפין רגישה מאוד לאחיזת המנוע, עד כדי כך שלפעמים כמעט זה מרגיש כמו נהיגה במכונית ספורט קומפקטית עם מנוע קדמי מונע קדמי. אולם, כאשר הוא מעורבב במהירות, הגב הנייד הזה חוסך לך הרבה עבודה, גם אם הוא קל לתפעול.
ההרגשה הלא נעימה היחידה מורגשת שינוי כיוון מהירהמקום בו המכונית מתחילה להתנדנד ולצוף. בולמי הזעזועים אינם מספקים מספיק שליטה, וכאשר נוסעים עד הגבול, יש צורך במכונית מאופקת ומדודה יותר. מצד שני, הגדרה קיצונית יותר תהפוך אותה ליותר לא נוחה וחדה יותר בתגובה, כך שהצד הספורטיבי שלה ייעדר כל יום.
מסקנות
האלפין A110 זה לא זה ספורט אקסטרים שהופעתה, שמה ומוצאה מרמזים. זה כיף, אינטואיטיבי, תפאורת הבמה היא כמו מכונית ופסקול נהדר. היא גם מכונית מתוחכמת, נוחה למדי, מתאימה הן לריצה בכבישי הרים והן לקניות. חללי הפנים אינם מסגירים את מוצאה של רנו, אך מעוצבים בצורה משביעת רצון ועוזרים לעכל את המחיר. ה 55.000 יורו ברשימה לגרום לאלפין להשוות את עצמה למכונית הספורט האמצעית של ההרכב הזה: לוטוס אליס נקייה וספרטית, חדה ורועש. אלפא רומיאו 4C ומאוזנת ונוחה מאוד פורשה 718 סייאמן. הצרפתייה מוצאת מימד ברור, שלוקחת את כל הטוב מכל אחת מיריבותיה, והתוצאה ללא ספק משכנעת. יש לו את הכוונון הרך ביותר של כל המכוניות שהוזכרו, מה שבמובנים מסוימים גורם לו להיראות כמו מאזדה MX-5, יש לזה звук וכמעט אותו עיצוב במה כמו האלפא רומיאו 4C, אך מעודן ומלא יותר. בכל הנוגע לחיוניות תא הנוסעים, פורשה קיימן היא אולי הדבר הקרוב ביותר אליה, גם אם האיכות לא תגיע לרמות הגרמניות.
עם זאת, חסרונה אינו חסר חשיבות, בהתחשב בסוג המכונית - נסיעה עד הקצה. הוא סובל מהיעדר מערך הדוק יותר, בלמים יעילים יותר ודיפרנציאל ראוי לשמו. כאן הפתרון האידיאלי יהיה "-track-pack". אלפיני נכון?
תיאור טכני
נתונים
| מנוע | 1798 סמ"ק, מוטבע 4, טורבו |
| פּוֹטֵנצִיָה | 252 סמ"ק ב -6.000 משקלים |
| זוג | 320 ננומטר עד 2.000 כניסות |
| הילוך | מצמד כפול רציף אוטומטי בעל 7 הילוכים |
| 0-100 קמ"ש | 4,5 שניות |
| מהירות מירבית | 250 קמ"ש |
| משקל | 1103 ק"ג |
