אלומיניום יוקרה - אאודי A8 (2002-2009)

האם לימוזינה יכולה להרשים בטיפול הקל וביכולת התמרון שלה בפינות? מספיק לנהוג באודי A8 לפחות פעם אחת כדי שלא יהיה ספק. דוגמאות חדשות לגמרי היו בהישג ידם של העשירים ביותר, אבל ניתן היה לקנות ילד בן עשר במחיר של מכונית תצוגה בגזרת C.

מאפיין ייחודי של אודי A8 הוא גוף האלומיניום. קל משקל ועמיד בפני קורוזיה בו זמנית. מדוע הגופים הללו כה נדירים בעולם הרכב? עלות הייצור, כמו גם הקושי בתיקונים לאחר תאונה, מונעים למעשה את יצרני הרכב להתנסות באלומיניום.

למרות שהמשחק שווה את זה. הדור השני של אודי A8 שוקל פחות מ-1700 ק"ג בגרסת הבסיס שלו, יותר מ-100 ק"ג פחות מלימוזינות מתחרות. משקלם של זנים עם המנועים החזקים ביותר אינו עולה על שני טון, מה שאומר שבמקרה זה, ה-A8 קלה לפחות ב-100-150 ק"ג מנציגים אחרים של הפלח.

סגנון החוץ והפנים עוקב אחר המוסכמה האופיינית לאאודי - ענייני, ארגונומי ולא אקסטרווגנטי מדי. דיוק ההרכבה, איכות חומרי הגימור ורמת האבזור נשארים נאותים למעמד המכונית. ה-A8 מרשימה גם בפנים השקט ובתא המטען בנפח 500 ליטר.

בשנת 2005 קיבלה אודי A8 מתיחת פנים. השינוי הבולט ביותר היה הכנסת סורג גדול, מה שנקרא מסגרת יחידה. ב-2008 שוב שודרגה המכונית. היא קיבלה, בין היתר, מערכות ניטור נקודה מתה וניטור סטייה מנתיב.

אודי A8 הוצעה בגרסאות בסיסיות ומורחבות (A8 L). במקרה הראשון, אורך הגוף היה 5,05 מ', והמרחק בין הסרנים היה 2,94 מ', במקרה השני, הערכים היו 5,18 ו-3,07 מ' בהתאמה. הגרסה המורחבת הפכה להצעה הטובה ביותר עבור הלקוחות שמעדיפים להשתמש בשירותי הנהג. מי שרצה לנהוג בכוחות עצמו בחר בדרך כלל ב-A8 הקומפקטית יותר.

המתלים הרב-חיבוריים עם בולמי האוויר ותיבת ההילוכים הקוואטרו, הזמינים ברוב הגרסאות עם דיפרנציאלים של Torsen, מספקים אחיזה פנטסטית בכל תנאי. בגרסאות חזקות יותר, מומנט מועבר על ידי תיבות ZF אוטומטיות 6 הילוכים. ב"בנזין" חלש יותר (2.8, 3.0, 3.2) נעשה שימוש בתמסורות משתנות רציפות ב-Multitronic.

הדינמיקה מצוינת כבר בגרסה הבסיסית שמאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8 שניות ומגיעה לכמעט 240 קמ"ש. אני מדבר על גרסת ה-2.8 FSI (210 כ"ס) עם צילינדרים V6. "שישיות" עם מזלג הונעו גם על ידי גרסאות 3.0 (220 כ"ס) ו-3.2 FSI (260 כ"ס). במקרה שלהם, הלקוחות יכלו לבחור בין הנעה קדמית או לכל הגלגלים. יחידות V8 - 3.7 (280 כ"ס), 4.2 (335 כ"ס) ו-4.2 FSI (350 כ"ס) שולבו אך ורק עם הנעה קוואטרו.

ללקוחות התובעניים ביותר הוכנה גרסת יוקרה 6.0 W12 (450 כ"ס) וגרסת ספורט S8 עם 450 כ"ס. 5.2 V10 FSI, מוכר היטב לנהגים מהאודי R8 ולמבורגיני גלרדו. למרות הביצועים הכמעט זהים שלהם, גרסאות S8 ו-W12 כוונו לקהלי יעד שונים לחלוטין. הראשון היה בעל מתלים כבדים, בלמים קרמיים, מושבי דלי ומנוע 7000 סל"ד. זה האחרון היה מזווג לעתים קרובות עם גוף מוארך, היה בעל מומנט רב יותר, והיה מכוון נוחות.

דוחות צריכת דלק אודי A8 - בדקו כמה אתם מוציאים בתחנות דלק

יחידות TDI לא יכלו להיות חסרות מתחת למכסה המנוע של אאודי. אפילו ה-3.0 TDI הבסיסית (233 כ"ס) לא מאכזבת. במקרה של מנועי שמונה צילינדרים 4.0 TDI (275 כ"ס) ו-4.2 TDI (326 כ"ס), ההספק הספורטיבי של 450-650 ננומטר מבטיח גמישות פנטסטית.

לשיפור הטכני של המנועים והגוף הקל משקל יש השפעה חיובית על צריכת הדלק. לפי אודי, גרסת ה-2.8 FSI היא חסכונית שוברת שיאים, שאמורה להספיק במחזור המשולב ברמה של 8,3 ליטר/100 ק"מ! גרסאות הבנזין הנותרות אמורות לצרוך בממוצע 9,8 ליטר/100 ק"מ (3.2 FSI) - 14,7 ליטר/100 ק"מ (6.0 W12), וגרסאות דיזל של 8,4 ליטר/100 ק"מ (3.0 TDI) - 9,4 ליטר/100 ק"מ ( 4.2 TDI). בפועל, התוצאות גבוהות ב-1,5-2 ליטר/100 ק"מ. עדיין נהדר עבור מכונית סדאן באורך חמישה מטרים עם הנעה קבועה לכל הגלגלים.

מנועי רב צילינדרים, מתלים מבוקרים אלקטרונית עם מספר רב של עצמות אלומיניום ומערכת חשמל נרחבת עם מספר עצום של מכשירים במקרה של תיקון, יכבידו על הארנקים שלכם. עלויות משמעותיות נוצרות גם מפריטי עבודה טיפוסיים - כולל. דיסקים ורפידות בלמים חזקים, כמו גם צמיגים - הלימוזינה של אאודי דורשת ערכות במידות 235/60 R16 - 275/35 ZR20. ניתן לצפות להחלפות בעיקר במקרה של חלקים שניתן למצוא גם בדגמי אאודי קטנים. במקרה של ה-A8, מספרם כמובן מוגבל.

במציאות הפולנית, רכיבי מערכת המתלים והבלימה הם הכי פחות עמידים. במקרה שלהם ניתן להוזיל את עלויות התיקון על ידי החלפה - הדמיון הטכני של אודי A8 ל-A6 הקטנה יותר ולפולקסווגן פאטון משתלם.

מנגנון בקרת בלם היד אינו בין האמינים שבהם. המנועים עמידים, אבל תיבות הילוכים הן הבעיות הראשונות - זכרו, עם זאת, שאנחנו מדברים על מכוניות שנוסעות לרוב עשרות אלפי קילומטרים בשנה. במקרה של דגימות משומשות, "טיסות" של 300-400 אלף ק"מ אינן דבר מיוחד, כך שגם הסימפטומים הראשונים של עייפות מכנית לא צריכים להיות מפתיעים. עמידות גבוהה באה לידי ביטוי בדוחות תקלות TUV. הייתה זינוק קוונטי בין הדור הראשון והשני של אודי A8. מכוניות חדשות יותר מתומחרות הרבה יותר ומספר הליקויים שנמצאו אינו עולה במהירות עם גיל המכונית.

חוות דעת הנהגים - על מה מתלוננים בעלי אודי A8

המחירים לאודי A8 משומשת בדרך כלל אינם גבוהים. עם זאת, אובדן הערך המהיר האופייני ללימוזינות מוצדק. קבוצת הקונים הרציניים קטנה יחסית - הנהגים נרתעים מהעלות הפוטנציאלית הגבוהה של השירות.

מנועים מומלצים

בנזין 4.2 FSI: פשרה מוצלחת בין תרבות עבודה למופת, פרודוקטיביות וצריכת דלק. מנוע ה-4.2 עם הזרקת דלק עקיפה לא רק חלש יותר, אלא גם דורש יותר בנזין. טכנולוגיית FSI הגדילה את ההספק והפחיתה את צריכת הדלק. האחרון במחזור המשולב הוא כ. 15 ליטר / 100 ק"מ. סגנון נהיגה אגרסיבי או נהיגה רק בעיר יכולה להגדיל את התוצאה ל-20 ליטר/100 ק"מ לפחות. גרסה משודרגת של מנוע ה-4.2 FSI משמשת בדור השלישי של ה-A8.

4.2 TDI דיזל: כל מי ששוקל לקנות אודי A8 משומשת מסכים עם העלויות התפעוליות הגבוהות. נוחות והנאה מנהיגה הם גורמי מפתח. 326 HP וה-650 ננומטר 4.2 TDI עם טעינת-על כפולה הופכים את ה-A8 למהנה ביותר לנהיגה. הלימוזינה יכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6,1 שניות ולהגיע ל-250 קמ"ש. אתה צריך לשלם רק עבור ביצועים מעולים 10 ליטר / 100 ק"מ. המנוע, לאחר "שחיקה" משמעותית, עבר ל-A8 העדכנית.

יתרונות:

+ ביצועי נהיגה מעולים

+ נוחות גבוהה

+ צריכת דלק נמוכה יחסית

חסרונות:

– מחירי חלקי חילוף

- עלות תחזוקה

- אובדן ערך מהיר

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי): PLN 250-600

דיסקים ורפידות (קדמי): 650-1000 PLN

בולם זעזועים פנאומטי (יח'): PLN 1300-1500

מחירי הצעה משוערים:

3.7, 2003, 195000 40 ק"מ, אלף זלוטי

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 ק"מ, קילו זלוטי

תמונה מאת Karas123, משתמש אאודי A8.