המכון האמריקאי: דודג' משאיות לאורך השנים

משאיות דודג' עברו כברת דרך מההתחלה הצנועה שלהן בתחילת המאה ה-20. בשנת 2019, יותר מ-630,000 משאיות RAM חדשות נמכרו בארה"ב לבדה, עם זאת, המותג היה בסיכון להיסגר מספר פעמים בעבר.

למד את ההיסטוריה מאחורי כמה מהטנדרים האמריקאים האייקוניים ביותר שיוצרו אי פעם ואת הדרכים החכמות של קרייזלר להישאר רלוונטיים ולהציל את המותג מפשיטת רגל. מה הופך משאיות דודג' לחלק כה מתמשך בהיסטוריה של הרכב? המשך לקרוא כדי לגלות.

ראשית, למד על ההיסטוריה של החברה, שראשיתה במאה ה-19.

האחים דודג' - ההתחלה

המוניטין של הנרי פורד צנח לאחר פשיטות רגל רבות בתחילת המאה ה-1900. הוא חיפש נואשות ספק לחברת פורד, והאחים דודג' הושיטו לו יד.

מאחר שחברת פורד עמדה על סף פשיטת רגל, האחים דודג' היו מודעים היטב לסיכונים הגבוהים. הם דרשו להחזיק ב-10% מחברת פורד, וכן את כל הזכויות עליה במקרה של פשיטת רגל אפשרית. האחים דרשו גם תשלום מקדמה בסך 10,000 דולר. פורד הסכימה לתנאים שלהם, והאחים דודג' החלו במהרה לעצב מכוניות עבור פורד.

השותפות התבררה גרועה מהצפוי

דודג' פרשה מכל המיזמים האחרים שלה כדי להתמקד לחלוטין בפורד. בשנה הראשונה, האחים בנו 650 מכוניות עבור הנרי פורד, ועד 1914 יותר מ-5,000 עובדים ייצרו 250,000 חלקי רכב. היקפי הייצור היו גבוהים, אבל לא האחים דודג' ולא הנרי פורד היו מרוצים.

תלות בספק בודד הייתה מסוכנת עבור חברת פורד, והאחים דודג' גילו במהרה שפורד חיפשה חלופות. הדאגה של דודג' גברה עוד יותר כאשר ראו שפורד בנתה את פס הייצור הנעים הראשון בעולם ב-1913.

איך פורד מימנה למעשה את האחים דודג'

ב-1913 החליט דודג' לסיים את החוזה עם פורד. האחים המשיכו לפתח מכוניות פורד במשך שנה נוספת. עם זאת, הבעיות בין פורד לדודג' לא הסתיימו בכך.

חברת פורד הפסיקה לשלם מניות לדודג' ב-1915. כמובן, האחים דודג' תבעו את פורד ואת החברה שלו. בית המשפט פסק לטובת האחים והורה לפורד לרכוש בחזרה את מניותיהם תמורת 25 מיליון דולר. הסכום הגדול הזה היה אידיאלי עבור האחים דודג' כדי ליצור חברה עצמאית משלהם.

דודג' ראשון

מכונית הדודג' הראשונה אי פעם נבנתה בסוף 1914. המוניטין של האחים נותר גבוה, כך שעוד לפני המכירה הראשונה שירתו את המכונית שלהם יותר מ-21,000 סוחרים. ב-1915, שנת הייצור הראשונה של דודג' ברדרס, מכרה החברה למעלה מ-45,000 כלי רכב.

האחים דודג' הפכו לפופולריים ביותר באמריקה. עד 1920, היו בדטרויט למעלה מ-20,000 עובדים שיכלו להרכיב אלף מכוניות בכל יום. דודג' הפך למותג מספר שתיים באמריקה רק חמש שנים לאחר שנמכר לראשונה.

האחים דודג' מעולם לא עשו טנדר

שני האחים מתו בתחילת שנות ה-1920, לאחר שמכרו מאות אלפי מכוניות. בנוסף למכוניות נוסעים, האחים דודג' ייצרו רק משאית אחת. זה היה טנדר מסחרי, לא טנדר. הטנדר המסחרי של האחים דודג' הוצג במהלך מלחמת העולם הראשונה אך מעולם לא תפס את הפופולריות של הרכב.

האחים מעולם לא ייצרו טנדר, ומשאיות הדודג' וראם שנמכרות היום נולדו מחברה אחרת לגמרי.

המשיכו לקרוא כדי לגלות כיצד דודג' התחיל למכור משאיות.

האחים גרהם

ריי, רוברט וג'וזף גרהם היו הבעלים של מפעל זכוכית מצליח מאוד באינדיאנה. מאוחר יותר הוא נמכר ונודע בשם ליבי אוונס פורד, שיצרה זכוכית לתעשיית הרכב. ב-1919, שלושת האחים ייצרו את גוף המשאית הראשון שלהם, שנקרא בונה המשאיות.

ה-Ttruck-Builder נמכר כפלטפורמה בסיסית המורכבת משלדה, קבינה, גוף והנעה פנימית, שאותם יכלו הלקוחות להתאים אישית לצרכים האישיים שלהם. לקוחות ציידו לעתים קרובות משאיות במנועים ותמסורות ממכוניות נוסעים קונבנציונליות. ככל שבנאי המשאיות גדל בפופולריות, האחים גרהם החליטו שהגיע הזמן לפתח משאית שלמה משלהם.

משאית האחים גרהם

משאית האחים גרהם זכתה להצלחה מיידית בשוק. אל האחים פנה פרדריק ג'יי היינס, שהיה אז נשיא דודג' ברדרס. היינס ראה הזדמנות טובה להיכנס לשוק המשאיות הכבדות מבלי להפריע לייצור רכבי דודג'.

בשנת 1921 הסכימו האחים גרהם לפתח משאיות המצוידות ברכיבי דודג', לרבות מנוע דודג' 4 צילינדרים ותיבת הילוכים. המשאיות במשקל 1.5 טון נמכרו דרך סוכנויות דודג' והיו פופולריות מאוד בקרב הקונים.

דודג' ברדרס רכשה את גרהם ברדרס

דודג' ברדרס רכשה 51% שליטה באחים גרהם ב-1925. הם קנו את 49% הנותרים תוך שנה בלבד, רכשו את החברה כולה וקיבלו מפעלים חדשים באוונסוויל ובקליפורניה.

מיזוג שתי החברות היה חדשות טובות עבור שלושת האחים גרהם, שכן הם נותרו חלק מהחברה וקיבלו תפקידי מנהיגות. ריי הפך למנהל כללי, ג'וזף הפך לסגן נשיא תפעול, ורוברט הפך למנהל מכירות של האחים דודג'. האחים הפכו לחלק מחברה גדולה ומפותחת יותר. עם זאת, רק שנתיים לאחר מכן, שלושתם החליטו לעזוב את האחים דודג'.

לאחר שהאחים דודג' רכשו את גרהם, החברה נקנתה על ידי איל מכוניות.

קרייזלר רכשה את דודג' ברדרס

בשנת 1928 רכשה תאגיד קרייזלר את דודג' ברדרס, וקיבלה מכוניות דודג' וכן משאיות שנבנו על ידי גרהם. בין 1928 ל-1930 משאיות כבדות עדיין נקראו משאיות גרהם בעוד משאיות קלות יותר נקראו משאיות האחים דודג'. עד 1930, כל משאיות האחים גרהם היו משאיות דודג'.

כפי שהוזכר קודם לכן, שלושת האחים גרהם עזבו את דודג' ב-1928, לאחר שרכשו את חברת פייג' רק שנה לפני שעזבו. ב-77,000 הם מכרו 1929 מכוניות, למרות שהחברה פשטה רגל ב-1931 לאחר מפולת שוק המניות באוקטובר 1929.

המשאית האחרונה של האחים דודג'

דודג' הציג את הטנדר במשקל חצי טון בשנת 1929, שנה בלבד לאחר שקרייזלר רכשה את החברה. זו הייתה המשאית האחרונה שתוכננה כולה על ידי האחים דודג' (החברה, לא האחים עצמם).

המשאית הייתה זמינה עם שלוש אפשרויות מנוע שונות: שני מנועי דודג' שישה צילינדרים עם 2 ו-63 כוחות סוס בהתאמה, ומנוע מקסוול ארבעה צילינדרים קטן יותר עם 78 כוחות סוס בלבד. זו הייתה אחת המשאיות הראשונות שצוידו בבלמים הידראוליים עם ארבעה גלגלים, ששיפרו מאוד את בטיחות הרכב.

קרייזלר דודג' משאיות

משנת 1933, משאיות דודג' הונעו על ידי מנועי קרייזלר, בניגוד למנועי דודג' הקודמים. מנועי שישה צילינדרים היו גרסה שונה וחזקה יותר של תחנת הכוח המשמשת במכוניות פלימות'.

בשנות ה-1930, דודג' הציגה משאית כבדה חדשה למערך הקיים שלה. לאורך שנות ה-30 בוצעו עדכונים קלים למשאיות, בעיקר כדי לשפר את ביצועי הבטיחות. בשנת 1938, נפתח מפעל להרכבת משאיות וורן ליד דטרויט, מישיגן, שם מורכבות משאיות דודג' עד היום.

סדרת דודג' B

תחליף למשאית הדודג' המקורית שלאחר המלחמה שוחררה ב-1948. היא נקראה סדרת B והפכה לצעד מהפכני עבור החברה. משאיות באותה תקופה היו מאוד מסוגננות ומלוטשות. סדרת B הקדימה בהרבה את המתחרים שכן כללה תא נוסעים גדול יותר, מושבים גבוהים יותר ושטחי זכוכית גדולים יותר, אשר זכו לכינוי "טייסים" בשל הראות המצוינת והיעדר נקודות עיוורות.

סדרת B הייתה מתחשבת יותר לא רק במונחים של סגנון, למשאיות היה גם התנהגות משופרת, נסיעה נוחה יותר ומטען רב יותר.

רק כמה שנים מאוחר יותר, סדרת B הוחלפה במשאית חדשה לגמרי.

סדרה C הגיעה רק כמה שנים מאוחר יותר

משאיות סדרה C החדשות יצאו לאקרנים בשנת 1954, קצת יותר מחמש שנים לאחר הופעת הבכורה של סדרה B. הצגת סדרה C לא הייתה רק תכסיס שיווקי; המשאית עוצבה מחדש לחלוטין מהיסוד.

דודג' החליט להשאיר את תא הנהג של "בית הגלגלים" לסדרה C. כל הקבינה הייתה נמוכה יותר לקרקע, והיצרן הציגה שמשה גדולה ומעוקלת. שוב, הנוחות והטיפול שופרו. סדרת ה-C הייתה משאית הדודג' הראשונה שהציגה אופציית מנוע חדשה, מנוע HEMI V8 (שנקרא אז "נדנדה כפולה"), שהיה חזק הרבה יותר ממתחריו.

1957 - שנה של שינוי

לדודג' התברר שהסגנון הוא שיקול מרכזי עבור קונים פוטנציאליים. לכן, יצרנית הרכב החליטה לעדכן את סדרת C ב-1957. משאיות שיצאו בשנת 1957 כללו פנסים עם מכסה מנוע, עיצוב מסוגנן שהושאל מרכבי קרייזלר. בשנת 1957, דודג' הציגה צבע דו-גוני למשאיות שלה.

המשאיות קיבלו את השם "Power Giants", בהצדקה מתחנת הכוח החדשה V8 HEMI, שהספקה מקסימלית של 204 כוחות סוס. גרסת שישה צילינדרים הגדולה ביותר קיבלה תוספת הספק של עד 120 כ"ס.

טנדר חשמלי קל

ה-Power Wagon האגדית הוצגה ב-1946 והגרסה האזרחית הקלה הראשונה שוחררה ב-1957 יחד עם משאיות W100 ו-W200. הצרכנים רצו את אמינות הדודג' של המשאיות המסחריות שלהם בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים והמטען הגבוה של כלי רכב צבאיים של דודג'. הפאוור וואגון הייתה נקודת האמצע המושלמת.

הפאוור וואגון הקלה כללה קבינה קונבנציונלית ומערכת הנעה לכל הגלגלים ששימשה בעבר את הצבא. מלבד מערכת ה-XNUMXWD, למשאיות לא היה הרבה במשותף עם הפאוור וואגון המקורית.

הופעת בכורה בסדרה D

היורשת מסדרת C, משאית הדודג' מסדרת D, הוצגה לציבור ב-1961. סדרת ה-D החדשה כללה בסיס גלגלים ארוך יותר, מסגרת חזקה יותר וסרנים חזקים יותר. באופן כללי, המשאיות מסדרת ה-D של דודג' היו חזקות וגדולות יותר. מעניין לציין שהחוזק המוגבר של המשאית החמיר את הטיפול בה בהשוואה לקודמתה.

סדרת ה-D הציגה שתי אפשרויות מנוע משופע בשש, שהגיעו לרמה של 101 או 140 כוחות סוס, תלוי בגודל המנוע. בנוסף, קרייזלר התקינה את רכיב ההייטק העדכני ביותר בסדרת ה-D - אלטרנטור. החלק אפשר לסוללה להיטען במצב סרק.

Dodge Custom Sports Special

דודג' שינתה את שוק משאיות הביצועים ב-1964 כשהציגה לראשונה את ה-Custom Sports Special, חבילה אופציונלית נדירה לטנדרים D100 ו-D200.

חבילת Custom Sports Special כללה שדרוג מנוע ל-426 כוחות סוס 8 Wedge V365! המשאית צוידה גם בתכונות נוספות כגון הגה כוח ובלמים, מד טכומטר, מערכת פליטה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה הילוכים. ה-Custom Sports Special הפך לפנינת אספנים נדירה מאוד ולאחת משאיות הדודג' המבוקשות ביותר אי פעם.

לאחר שחרורו של ה-Custom Sports Special, דודג' הציגה משאית חדשה לגמרי עם ביצועים גבוהים בשנות ה-70.

דודג' צעצועים למבוגרים

בסוף שנות ה-1970, דודג' נאלצה להציג תוספת לקו המשאיות והטנדרים הנוכחיים שלה כדי למנוע ירידה במכירות שנה אחר שנה. זו הסיבה שבגללה הושק קמפיין דודג' צעצועים למבוגרים.

גולת הכותרת הבלתי מעורערת של הקמפיין הייתה השקת משאית Lil' Red Express ב-1978. המשאית הונעה על ידי גרסה שונה של מנוע ה-V8 בלוק קטן שנמצא במיירטים של המשטרה. בזמן השחרור, משאית Lil' Red Express הייתה עם הספרינט המהיר ביותר של 0-100 קמ"ש מכל רכב אמריקאי.

דודג' D50

ב-1972, גם פורד וגם שברולט הציגו תוספת חדשה לסגמנט הטנדרים הקומפקטיים. הפורד קוריר התבססה על משאית מאזדה, בעוד שברולט LUV התבססה על טנדר איסוזו. דודג' הוציאה את ה-D50 ב-1979 כתגובה למתחרותיה.

הדודג' D50 הייתה משאית קומפקטית המבוססת על מיצובישי טריטון. כפי שהכינוי מרמז, ה-D50 היה קטן יותר מהטנדרים הגדולים של דודג'. תאגיד קרייזלר החליט למכור את ה-D50 תחת המותג Plymouth Arrow יחד עם דודג'. הפלימות' הייתה זמינה עד 1982 כאשר מיצובישי החלה למכור את הטריטון ישירות לארה"ב. עם זאת, ה-D50 נשאר עד אמצע שנות ה-90.

דודג' זיכרון RAM

דודג' ראם הוצג בשנת 1981. בתחילה, ה-Ram היה סדרת דודג' D מעודכנת עם מותג חדש. היצרן האמריקאי שמר על ייעודי הדגמים הקיימים, Dodge Ram (D) ו-Power Ram (W, בתמונה למעלה) מה שמצביע על כך שהמשאית מצוידת ב-2WD או 4WD בהתאמה. הדודג' ראם הוצע בשלוש תצורות קבינה (תא נוסעים רגיל, מורחב "מועדון" ומונית צוות) ושני אורכי גוף.

רם עשה כבוד למכוניות דודג' משנות ה-30 עד ה-50, מכיוון שהיה להן קישוט ייחודי למכסה המנוע. אותו קישוט ניתן למצוא על כמה משאיות דודג' ראם מהדור הראשון, בעיקר XNUMXXXNUMX.

השתוללות היא התשובה לדודג' שברולט אל קמינו

טנדרים מבוססי מכוניות לא היו שום דבר חדש בשנות ה-1980. הדגם הפופולרי ביותר היה שברולט אל קמינו. כמובן, דודג' רצה להצטרף למעשה והוציא את ההשתוללות ב-1982. בניגוד לרוב המשאיות האחרות בסגמנט, ה-Rampage התבססה על דודג' אומני הנעה קדמית.

הדודג' רמפיג' הונע על ידי מנוע 2.2 ל' בשורה-ארבעה שהגיע לשיא של פחות מ-100 כוחות סוס - הוא בהחלט לא היה מהיר. הוא גם לא היה כבד מדי, שכן כושר הנשיאה של המשאית היה קצת יותר מ-1,100 פאונד. הוספה של גרסה מחודשת של פלימות' ב-1983 לא שיפרה את המכירות הנמוכות, והייצור הופסק ב-1984, רק שנתיים לאחר השחרור המקורי. פחות מ-40,000 יחידות יוצרו.

ה-Rampage אולי לא היה להיט גדול, אבל דודג' הציג עוד משאית קטנה יותר מה-Ram. המשיכו לקרוא כדי לגלות הכל.

דודג' דקוטה

דודג' עשה סנסציה עם משאית הדקוטה הבינונית החדשה לגמרי ב-1986. המשאית החדשה הייתה מעט גדולה יותר משברולט S-10 ופורד ריינג'ר והונעה במקור על ידי מנוע בוקסר עם ארבעה צילינדרים או מנוע V6. הדודג' דקוטה יצרה למעשה את פלח המשאיות הבינוניות שקיים עד היום.

בשנת 1988, שנתיים לאחר הופעת הבכורה של המשאית, הוצגה חבילת ספורט אופציונלית לתיבות הילוכים 2WD ו-4×4. בנוסף לתכונות נוחות נוספות כגון רדיו FM עם נגן קלטות, מנוע ה-5.2 L 318 אינץ' מגנום V8 הוצג כתוספת אופציונלית בגזרת הספורט.

דקוטה ושלבי להמרה

לשנת הדגם 1989, דודג' הוציאה שתי גרסאות ייחודיות של הדודג' דקוטה: הקונברבל והשלבי. דקוטה קונברטיבל הייתה משאית הגג הראשונה מאז פורד דגם A (ששוחרר בסוף שנות ה-1920). מלבד המראה הייחודי שלו, רעיון הטנדר הנפתח היה שנוי במחלוקת, והמשאית מעולם לא תפסה. ייצורו הופסק ב-1991, ונמכרו רק כמה אלפי יחידות.

בשנת 1989, קרול שלבי הוציא את הביצועים הגבוהים שלבי דקוטה. שלבי נטשה את מנוע ה-3.9 ליטר V6, המשאית המוגבלת הגיעה רק עם V5.2 בנפח 8 ליטר שנמצא בחבילת הספורט האופציונלית. בזמן יציאתו לאקרנים, זו הייתה המשאית השנייה הכי פרודוקטיבית שנוצרה אי פעם, רק על ידי ה- Lil' Red Express.

קאמינס דיזל

בעוד שהדקוטה הייתה משאית חדשה לגמרי בשנות ה-80, הראם מיושן. הגוף היה שייך לסדרת ה-D של תחילת שנות ה-70 עם עדכון קל ב-1981. דודג' נאלצה לחלץ את משאית הדגל הגוססת ומנוע הדיזל של קאמינס היה הפתרון המושלם.

הקאמינס היה מנוע דיזל שטוח עם שישה טורבו, שהוצג לראשונה בדודג' ראם ב-1989. המנוע היה חזק, הייטק לאותו זמן וקל לתחזוקה. קאמינס הפך את הטנדרים הכבדים לדודג' לתחרותיים שוב.

דודג' ראם דור שני

ב-1993, פחות מ-10% ממכירות הטנדרים החדשים הגיעו ממשאיות דודג'. קאמינס מהווה כמעט מחצית מהמכירות של רם. קרייזלר נאלצה לעדכן את ה-Ram כדי להישאר רלוונטית בשוק.

שנה לאחר מכן, הופיע לראשונה הדור השני של רם. המשאית עוצבה מחדש כך שתראה כמו "אסדות גדולות" והקדימה בשנות אור את מתחרותיה. תא הנוסעים נעשה מרווח יותר, המנועים הפכו לחזקים יותר וכושר הנשיאה שלהם גדל. רם עבר עדכון גדול מבפנים ומבחוץ.

אחרי שדודג' עדכנה את ה-Ram, הגיע הזמן שאחיו הקטן יקבל טיפול דומה.

דקוטה החדשה

לאחר שהרם קיבל רענון ב-1993, הגיע הזמן לדקוטה הבינונית לקבל טיפול דומה. הדור השני החדש של דודג' דקוטה הוצג ב-1996. החלק החיצוני שיקף את הראם, כך שהמשאית הבינונית זכתה במהרה לכינוי "Baby Ram".

הדור השני של דודג' דקוטה היה קטן וספורטיבי יותר מה-Ram, עם שלוש אפשרויות תא נוסעים ומנועים החל מ-2.5 ליטר inline-5.9 ועד ל-V8 בנפח 1998 ליטר חזק. בשנת 5.9, דודג' הציגה חבילת R/T במהדורה מוגבלת עבור גזרת הספורט. ה-R/T הונע על ידי מנוע 360 ליטר מגנום V8 בנפח 250 קוב אינץ' שהגיע לשיא של XNUMX כוחות סוס. זמין רק בהנעה אחורית, ה-R/T היה משאית ספורט אמיתית עם ביצועים גבוהים.

דור שלישי לדוג' ראם

הדור השלישי של Ram ערך את הופעת הבכורה הראשונה שלו בציבור בתערוכת הרכב של שיקגו בשנת 2001 והחל למכירה שנה לאחר מכן. המשאית זכתה לעדכון משמעותי מבחינת חוץ, פנים וסגנון. היו לו גם ביצועים ועמידות טובים יותר.

דודג' רם המעודכן הגדיל במהירות את מספר המכירות. למעלה מ-2001 יחידות נמכרו בין השנים 2002-400,000, ולמעלה מ-450,000 יחידות נמכרו בין השנים 2002-2003. עם זאת, המכירות עדיין היו הרבה מתחת לאלו של משאיות GM ופורד.

דודג' ראם SRT 10 - טנדר עם לב צפע

דודג' הציגה גרסה מטורפת עם ביצועים גבוהים של ה-Ram בשנת 2002, אם כי אב-טיפוס ה-SRT מבוסס הדור השני של Ram מתוארך לשנת 1996 ופורסם ב-2004. בשנת 2004 קבעה המשאית שיא עולמי כמשאית הייצור המהירה ביותר. הייצור הסתיים ב-2006 עם קצת יותר מ-10,000 יחידות שיוצרו.

ה-Ram SRT-10 החזיק בשיא בעיקר בגלל תחנת הכוח שלו. מהנדסי דודג' שמו מתחת למכסה מנוע V8.3 בנפח 10 ליטר מאסיבי, אותו מנוע כמו הדודג' ויפר. ביסודו של דבר, ה-Ram SRT-10 הצליח להגיע ל-60 קמ"ש בפחות מ-5 שניות ולהגיע למהירות מרבית של קצת פחות מ-150 קמ"ש.

דור שלישי מאכזב לדקוטה

דודג' עדכנה את הדקוטה הבינונית בפעם השלישית ב-2005. הופעת הבכורה של הדור השלישי של דקוטה הייתה מאכזבת למדי מכיוון שהמשאית לא הייתה זמינה אפילו בתצורת קבינה סטנדרטית (2 מושבים, 2 דלתות). דקוטה, למרות אי הסכמת הציבור, הייתה אחת המשאיות החזקות במעמד שלה.

אבזור ה-R/T (כביש ומסלול) האגדי שהיה אופציונלי בדור השני של דקוטה חזר ב-2006. התברר שהוא די מאכזב שכן היו בו שינויים סגנוניים קלים בלבד שהבדיל אותו מהדגם הבסיסי. ביצועי R/T נשארו זהים ל-V8 הבסיסי.

החזרת עגלת הכוח

דודג' פאוור וואגון חזרה ב-2005 לאחר שהייתה מחוץ לשוק במשך עשרות שנים. המשאית הייתה מבוססת על ה-Ram 2500 והייתה לה ביצועי שטח משופרים.

דודג' ראם פאוור וואגון החדש צויד במנוע HEMI V5.7 בנפח 8 ליטר. נוסף על כך, גרסת השטח המיוחדת של הדודג' 2500 ראם צוידה בהפרשי נעילה נשלטים אלקטרונית הן מלפנים והן מאחור, צמיגים מסיביים והרמת מרכב מפעל. הפאוור וואגון עמדה במבחן הזמן ועדיין זמינה למכירה.

2006 מתיחת פנים של רם

דודג' רם קיבל עדכון ב-2006. גלגל ההגה של המשאית הוחלף לזה של הדודג' דקוטס, מערכת המידע והבידור הגיעה עם תמיכה בבלוטות', ונוספה מערכת בידור DVD למושבים האחוריים יחד עם אוזניות אלחוטיות. ה-Ram צויד בפגוש קדמי חדש ופנסים מעודכנים.

2006 סימנה את סוף הייצור הסדרתי של ה-SRT-10, שנתיים בלבד לאחר הופעת הבכורה שלו. באותה שנה, דודג' הציגה גרסת "מגה-קבינה" חדשה הזמינה עבור ה-Ram שסיפקה 22 אינץ' נוספים של שטח תא נוסעים.

דור רביעי לאיל

הדור הבא של Ram הוצג לראשונה בשנת 2008, כאשר הדור הרביעי יצא למכירה שנה לאחר מכן. ה-Ram שודרג עוד יותר מבפנים ומבחוץ כדי לעמוד בקצב של מתחריו.

חלק מהתכונות החדשות של הדור הרביעי של Ram כללו מערכת מתלים חדשה, תא נוסעים אופציונלי עם ארבע דלתות ואופציה חדשה של מנוע Hemi V8. בתחילה, רק ה-Dodge Ram 1500 שוחרר, אך דגמי ה-2500, 3500, 4500 ו-5500 נוספו לליין-אפ פחות משנה לאחר מכן.

הולדתן של משאיות RAM

בשנת 2010, קרייזלר החליטה ליצור את RAM, או Ram Truck Division, כדי להפריד בין משאיות Ram ממכוניות נוסעים של דודג'. גם דודג' וגם רם משתמשים באותו לוגו.

הקמת חטיבת משאיות רם השפיעה על שמות המשאיות בהרכב. הדודג' ראם 1500 נקרא כעת בפשטות ראם 1500. השינוי השפיע על אחיו הצעיר של הראם, הדודג' דקוטה, שכעת נקראה ראם דקוטה.

סוף הדקוטה

הראם דקוטה האחרון אי פעם ירד מפס הייצור במישיגן ב-23 באוגוסט 2011. מהלך הייצור של הדקוטה נמשך 25 שנים ושלושה דורות שונים. בתחילת שנות ה-2010, העניין במשאיות קומפקטיות דעך וכבר לא היה צורך בדקוטה. גם המוניטין המפוקפק של הדור השלישי לא עזר.

בעיה נוספת שהובילה להפסקת הדקוטה הייתה המחיר שלה. עלות המשאית הבינונית זהה למקבילתה הגדולה יותר Ram 1500. באופן טבעי, רוב הלקוחות העדיפו את החלופה הגדולה והחזקה יותר.

שדרוגי זיכרון RAM בשנת 2013

ה-Ram קיבל עדכון מינורי ב-2013. תג הדודג' הפנימי שונה ל-RAM עקב החלטתה של קרייזלר להפריד בין משאיות Ram מרכבי דודג' ב-2010. גם חזית המשאית עודכנה.

החל משנת 2013, משאיות RAM צוידו במתלי אוויר אופציונליים ובמערכת מידע בידור חדשה. אפשרות מנוע ה-3.7 ל' V6 הופסקה ומנוע המשאית הבסיסי הפך ל-4.7 ל' V8. הוצג מנוע 3.6L V6 חדש לגמרי, שסיפק צריכת דלק טובה יותר מה-3.7L המיושן. היו גם רמות גימור חדשות לבחירה, לארמי ולרמי לונגהורן.

ראם מורד

ה-RAM Rebel הופיע לראשונה ב-2016 והיה אלטרנטיבה דיסקרטית יותר ל-Power Wagon. הגריל המושחר של ה-Rebel, הצמיגים הגדולים והרמת המרכב בגודל 1 אינץ' של הרבל הקלו על ההבחנה בין המשאית לבין חיפויים אחרים.

הרבל הונע על ידי מנוע 3.6 ליטר V6 (גרסת מנוע חדשה שהוצגה ב-2013) או מנוע HEMI V5.7 מאסיבי בנפח 8 ליטר עם 395 כוחות סוס. הנעה ארבעה גלגלים הייתה זמינה עם כל אחת מהאפשרויות של המנוע, אך מערכת ההנעה האחורית הייתה זמינה רק עם ה-V8.

דור חמישי

הדור החמישי האחרון של זיכרון RAM הוצג בדטרויט בתחילת 2018. ה-Ram המעודכן מציג מראה מעודכן, אווירודינמי יותר ופנסי LED מלאים נוספים. דלת תא המטען וההגה קיבלו סמל ראש איל מעודכן.

קיימות שבע רמות גימור שונות עבור הדור החמישי של Ram Truck, בניגוד ל-11 רמות גימור עבור הדור הרביעי. ה-Ram 1500 זמין רק בתצורת קבינה עם ארבע דלתות, בעוד המקבילה הכבדה שלו מגיעה בקבינה רגילה בעלת שתי דלתות, תא נוסעים כפול ארבע דלתות או קבינה מגה ארבע דלתות.

התחדשות דקוטה

לאחר היעדרותה מאז 2011, ה-FCA צפוי להחזיר את הדקוטה. היצרן אישר את החזרת הטנדר בגודל בינוני.

בשלב זה אין מפרטים מאושרים, אך ככל הנראה המשאית תהיה דומה לטנדר ג'יפ גלדיאטור הקיים. תחנת הכוח 3.6L V6, בשימוש נרחב ברכבי FCA, בהחלט תהיה אופציה גם עבור הדקוטה הקרובה. אולי, כמו טנדר ההאמר הקרוב, רם דקוטה המתחדש יהיה משאית חשמלית?

הבא: משאיות פארגו

פארגו משאיות

במהלך התקופה משנות ה-1910 עד שנות ה-1920, פארגו ייצרה משאיות של המותג שלה. עם זאת, בשנות ה-1920, קרייזלר רכשה את פארגו טראקס ומיזגה את החברה עם האחים דודג' וגרהם טראקס במהלך השנים הבאות. מאז, משאיות פארגו זכו למעשה לתג מחדש בתור משאיות האחים דודג'. קרייזלר הפסיקה את מותג פארגו בארה"ב בשנות ה-30, אך החברה המשיכה להתקיים.

קרייזלר המשיכה למכור משאיות דודג' עם תג פארגו מחוץ לארה"ב עד סוף שנות ה-70, כאשר יצרנית הרכב הפסיקה לייצר משאיות כבדות וקרייזלר אירופה נקנתה על ידי PSA פיג'ו סיטרואן. המותג פארגו לא נעלם אז, שכן חלק מהמשאיות יוצרו על ידי חברת Askam הטורקית, צאצא של קרייזלר, שנוסדה באיסטנבול בשנות ה-60. לאחר פשיטת הרגל של אסקם ב-2015, המותג פארגו נעלם לעד.