ASG, כלומר. שניים באחד
בנוסף לתיבות הילוכים הידניות והאוטומטיות הטיפוסיות המצויות ברכבים של ימינו, הנהגים יכולים לבחור גם מתיבות הילוכים המשלבות את התכונות של שניהם. אחד מהם הוא ASG (Automated Shift Gearbox), המשמש גם במכוניות קטנות ובינוניות וגם במכוניות משלוחים.
ידני כאוטומטי
תיבת ההילוכים ASG היא צעד נוסף קדימה בפיתוח תיבות הילוכים ידניות מסורתיות. הנהג יכול ליהנות מכל היתרונות של תיבת הילוכים ידנית תוך כדי נסיעה. בנוסף, הוא מאפשר "לעבור" למצב אוטומטי, הנשלט באמצעות המחשב המובנה. במקרה האחרון, החלפות ההילוכים מתרחשות תמיד ברגעים האופטימליים ביותר התואמים את הספים העליונים של ההילוכים הבודדים. יתרון נוסף של תיבת הילוכים ASG הוא היותה זול יותר לייצור מתיבות הילוכים אוטומטיות (פלנטריות) קונבנציונליות. בקיצור, תיבת ההילוכים של ASG מורכבת ממוט הילוכים, מודול בקרה עם משאבת הנעת מצמד הידראולית, הנעה של תיבת הילוכים ומה שנקרא מצמד מתכוונן עצמי.
איך זה עובד?
כל מי שהייתה לו הזדמנות לנהוג במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית טיפוסית, לא צריך להתקשות הרבה בשליטה על פעולת תיבת הילוכים ASG. במקרה זה, המנוע מתניע עם ידית ההילוכים במצב "נייטרלי" תוך לחיצה על דוושת הבלם. לנהג יש גם בחירה בין שלושה הילוכים נוספים: "רוורס", "אוטומטי" ו"ידני". לאחר בחירת ההילוך האחרון, אתה יכול לעבור באופן עצמאי (במה שנקרא מצב רציף). מעניין שבמקרה של תיבת הילוכים ASG, אין מצב "חניה". למה? התשובה פשוטה - זה מיותר. כתיבת הילוכים ידנית (עם מצמד), היא נשלטת על ידי מפעילים מתאימים. המשמעות היא שהמצמד "נסגר" כאשר מתג ההצתה מכובה. לכן אין חשש שהמכונית תתגלגל במדרון. ידית ההילוכים עצמה אינה מחוברת מכנית לתיבת ההילוכים. הוא משמש רק לבחירת אופן הפעולה המתאים, ולבה של תיבת ההילוכים הוא מודול אלקטרוני השולט על פעולת התמסורת עצמה והמצמד. האחרון מקבל אותות מיחידת בקרת המנוע המרכזית (כמו גם, למשל, מבקרי ABS או ESP) דרך אפיק ה-CAN. הם מופנים גם לתצוגה בלוח המחוונים, שבזכותה הנהג יכול לראות איזה מצב נבחר כרגע.
תחת השגחה עירנית
לתמסורות ASG יש מערכת ניטור בטיחות מיוחדת ISM (Intelligent Safety Monitoring System). על מה מבוססת עבודתו? למעשה, המערכת כוללת בקר נוסף, אשר מצד אחד מבצע פונקציית עזר ביחס לבקר הראשי של תיבת ההילוכים ASG, ומצד שני עוקב אחר פעולתו הנכונה באופן שוטף. תוך כדי נסיעה, ISM בודק, בין היתר, את פעולת הזיכרון והתוכנה הנכונה, וכן עוקב אחר פעולתו של מודול בקרת ההילוכים ASG, בהתאם למצב הנוכחי. כאשר מתגלה תקלה, בקר העזר יכול להגיב בשתי דרכים. לרוב, הבקר הראשי מאופס, אשר משחזר את כל פונקציות הרכב (בדרך כלל פעולה זו נמשכת כמה או כמה שניות). הרבה פחות פעמים, מערכת ה-ISM לא תאפשר לרכב לנוע כלל. זה קורה, למשל, כתוצאה מפגם במודול האחראי על העברת ההילוכים, ובקשר לכך, סכנה שעלולה להיווצר לנהג במהלך הנהיגה.
מודול ותוכנה
ציוד איירסופט עמיד למדי. במקרה של תקלה מחליפים את כל המודול (הוא כולל: בקר תיבת הילוכים, מנוע חשמלי ובקרות מצמד מכאניות), ומתקינים את התוכנה המתאימה המותאמת לדגם רכב ספציפי. השלב האחרון הוא לוודא ששאר הבקרים מסונכרנים עם בקר ההעברה של ASG, מה שיבטיח את פעולתו הנכונה.
