Aston Martin DB 11 V8 היא תוצאה של שיתוף פעולה למופת

בתהליך השינוי, המכונית, בה נסע גם הסוכן הסמוי ג'יימס בונד, קיבלה מחיר חדש הנמוך בעשרות אלפי יורו מבעבר ובמקביל חסכוני במקצת, אם כי שתי התכונות הללו אינן ממש נמצאות בראש הרשימה על ספורטאי 185.000 יורו. (ללא מסים סלובנים).

כשבוס אסטון אנדי פאלמר חשף את ה-DB11 החדש לפני שנה, מהר מאוד התברר שהוא לא יכול להימנע משימוש בסופרלטיבים. "אנחנו עדים לגראן טוריסים היפה ביותר בעולם ולמכונית החשובה ביותר ב-104 השנים האחרונות באסטון", אמר אז.

GT 2+ (כמעט) 2 מושבים (אכן היה יותר מקום במושבים האחוריים מקודמתה, אבל עדיין לא מספיק לשני מבוגרים), מחיר התחלתי של 185.000 יורו בגרמניה והיא המכונית הראשונה של החדשה דוֹר. מכוניות אסטון מרטין נאלצו להחזיר את המותג למעמד שהיה לו, ובמקביל לשחזר את התחרותיות שלו בעזרת טכנולוגיות משובצות. ה-DB11, לעומת זאת, היא הדרך הטובה ביותר שאסטון אמרה "שלום, חזרנו!". למעשה, לא מדובר רק ב-DB11, אלא במגוון רכבים חדשים שיגיעו לשוק בקרוב (וקצת יותר). פרק זמן. אלו הם למשל ה-Vantage ו-Vanquish החדשים (יגיעו בשנה הבאה) וכמובן רכב השטח המיוחל המבוסס על קונספט DBX (2019). "מאסטון חשוב מאוד להניח את הבסיס להצלחה במאה השנייה, ו-DB11 הוא המפתח לעתיד הזה", אומר פאלמר. אחרון חביב, אסטון מרטין היא יצרנית הרכב הבריטית העצמאית האחרונה (מיני ורולס רויס ​​בבעלות ב.מ.וו, יגואר ולנדרובר נמצאות בידי ענקית התעשייה טאטה, ודם פולקסווגן זורם בעורקי בנטלי) עם רוב לְהַמֵר. הבעלים התחלקו בין בנק בדובאי למשקיעים פרטיים באיטליה. שני הצדדים גייסו מספיק הון כדי לממן את הפיתוח והייצור של ארבעה דגמים, בעוד ששלושת הדגמים הקרובים שיצאו למכירה ב-2022 כבר יצטרכו להיות ממומנים באמצעות מכירת ה-DB11, Vanquish, Vantage ו-DBX. דגמים.

מצד שני, "עצמאי" במקרה זה אין פירושו "מושלם" מצד התעשייה הגרמנית, שבאופן אירוני, באה להציל את תעשיית הרכב הבריטית בסכנת הכחדה ואפשרה לה להיות במצב טוב יותר מאי פעם. . בתהליך שהביא לאחזקה של 11% באסטון מרטין, מרצדס "שאלה" לראשונה את המערכות האלקטרוניות מה-DB8, וכעת את ה-12 ליטר V12 המצוין עם תווית AMG, המהווה אלטרנטיבה טובה יותר ל-XNUMX צילינדרים. . - מלבד, כמובן, כאשר VXNUMX חשוב מתחת למכסה המנוע - למשל, בעת הרשמה למדינה יוקרתית או מועדון גולף.

לכל הדעות, ה-DB11 הוא אסטון אמיתי, "המום, לא משוגע", אם לשאול את מילותיו של הסוכן החשאי המפורסם ביותר בעת הזמנת הקוקטייל האהוב עליו. תכונות עיקריות של ה-DB11 החדש כבר הוכרזו ב-DB10 של ג'יימס בונד בסרט "Spectre" משנת 2015. צוות העיצוב בראשות מרק רייכמן השתמש ברוב האלמנטים הקלאסיים, כמו הגריל המפורסם (אפילו גדול מבעבר), מכסה מנוע ש"עוטף" אותו ומתחבר לחזית, ואחורי קומפקטי, וגם מוסיף קצת רעננות, למשל, פנסי LED, הראשונים בהיסטוריה של המותג הבריטי האגדי. חלק מהפרטים שונים מגרסת ה-V12: הגריל הקדמי נראה קצת יותר מאיים, וכך גם הפנסים, הוא מעט כהה יותר, במכסה שניים מתוך ארבעת החורים קטנים יותר, וכמה שינויים קלים בפנים. חיפוי הדלת והקונסולה המרכזית. למרבה הצער, האלמנטים המרגיזים ביותר בגרסת ה-V12 עדיין נותרו: עמודי A רחבים מדי ומראות אחוריות קטנות, חוסר מקום אחסון, חוסר תמיכה צידית במושבים, וכן משענות ראש קשיחות מדי וכמה חומרים משומשים. פשוט לא מתאים לרכב בשווי של יותר מ-200 אלף יורו. אבל חובבי אסטון מרטין רבים לא יראו בהערות לעיל פגמים, אלא כסימני אופי.

בפנים לא חסרים אלמנטים עיצוביים קלאסיים של אסטון: הקונסולה המרכזית מתמזגת עם לוח המחוונים ותיבת ההילוכים, ובחלק העליון זורמת לשני המסכים היוצרים את מערכת המידע והבידור של המכונית - 12 אינץ' מלפנים. הנהג מיועד לחיישנים, לוחות.

אם נתמקד בדינמיקת הרכב, אנו מגיעים לנקודה שבה היתרונות של רכיבי מרצדס ו- AMG V-63 באמת באים לידי ביטוי. הטכנולוגיה קשורה קשר הדוק לטכנולוגיית AMG GT ולדגמי 5,2 AMG הנוכחיים. בהשוואה למנוע ה- V12 בנפח 608 ליטר 100 כוחות סוס, שהוא כרגע הנעה היחידה, פחות צילינדרים משמעו פחות משקל. המנוע קל יותר במאה ק"ג ומשקל הרכב הכולל הוא 115 ק"ג קל יותר. גם חלוקת המשקל השתנתה מעט: אם מוקדם יותר היא חולקה ביחס של 51 אחוזים מלפנים ו -49 אחוזים מאחור, כעת ההיפך הוא הנכון. למרות שההפרש הוא רק 2% (מה שאפשר תיאורטית להבדיל בין ניצחון להפסד), המכונית נראית הרבה יותר מאוזנת מעבר לפינות, והחזית מרגישה קלה ומדויקת יותר, גם בגלל שמנגנון ההיגוי מונע על ידי ההגדרות החדשות. יותר מהיר וישר. ה- DB11 V8 זוכה לזעזועים קשיחים ועוד כמה שינויי שלדה קלים שמטרתם בעיקר אחיזה טובה יותר בגלגלים האחוריים.

דיוק משופר, פחות רזה של הגוף, חלוקת כוח רציפה יותר, מרכז הכובד של הרכב קרוב יותר למרכזו, מה שמאפשר לנהג עם כל הנעה אחורית להרגיש מהר יותר מה קורה עם המכונית, כמו גם מיקום מנוע נמוך יותר ושיכוך רעידות טוב יותר של המנוע (גם בשל עבור פחות משקל מנוע)) מוביל בסופו של דבר לעובדה שה-DB11 V8 הוא למעשה אלטרנטיבה טובה יותר בהשוואה לגרסה החזקה יותר של ה-V12. למרות שתיבת ההילוכים ZF היא לא בדיוק הטובה בשוק, עם יחס העברה זהה לגרסה עם מנוע חזק יותר, היא עובדת מהר יותר, ויחד עם זאת נעימה יותר לנהיגה במצב ידני בגלל ידית העברה קצרה יותר נסיעה.על ההגה. בקיצור - כדי להבטיח תגובה מהירה יותר במצב ספורט - כך גם תנועת דוושת הבלמים, בין אם המכונית מצוידת בדסקיות בלמים רגילות או (אופציונליות קלות יותר) קרמיות.

ניתן למקם את ה-DB11 V8 גם ליד ה-DB11 V12 החזק יותר מבחינת ביצועים. מנוע ה-V8 עם שתי טורבינות (אחת בכל צד) פועל רק בעשירית שנייה לאט יותר מה-V100 (כלומר, בדיוק 12 שניות) בשל משקלו הנמוך - עד 4 קילומטרים לשעה. ה-V8 עולה בקלות על 300 קמ"ש, אבל המהירות הסופית קצת נמוכה מ-320 קמ"ש, עד כמה שהגרסה עם מנוע ה-V12 יכולה להתמודד. עם זאת, המנוע הקטן יותר בר השוואה לחלוטין למנוע הבינוני הגדול יותר בזכות מומנט נמוך יותר של 25 ננומטר בלבד (שעדיין עומד על 675 ננומטר), וההבדלים בין השניים בשימוש רגיל (כאשר "רגיל" הוא רק עניין של תפיסה) הנהג בקושי ישים לב - תאוצה ומהירות סופית הם בסופו של דבר רק שני אינדיקטורים מופשטים למדי. בתהליך התאמת המנוע למכונית, או כמו מהנדס ראשי לשעבר של לוטוס, מאט בקר, אוהב לומר, "תדהמה", הם שינו את מערכת הסיכה, שינו את האלקטרוניקה לתאוצה ועיצבו מחדש את מערכת הפליטה (לעוד קצת יותר). צליל מנוע ייחודי). הנקודה ב-i, שתורמת לדינמיקת נהיגה ספורטיבית יותר באופן כללי, היא שלוש אפשרויות כוונון האלקטרוניקה: GT, Sport ו-Sport Plus, שההבדל ביניהן כעת מעט גדול יותר. צְרִיכָה? כ-15 ליטר ל-100 קילומטרים זה נתון שבהחלט לא חשוב לרוכש פוטנציאלי.

 טקסט: חואקים אוליביירה · צילום: אסטון מרטין