סקירת אסטון מרטין ראפיד 2011

אולי אינך מכיר את השם פריץ צ'רנגה. למעשה, אם אינכם גרים בגראץ, אוסטריה, מדובר באוסף אנונימי של 14 מכתבים לעולם. אבל שמו של מר צ'רנג נמצא מתחת למכסה המנוע של אסטון מרטין ראפיד בפרת', ממשיך את המסורת של אסטון למנות את שם יצרן המנוע. אז, כנראה, אתה יכול להתקשר אליו ולהשתגע אם משהו משתבש.

אבל הראפיד שובר את מסורת אסטון במובן חשוב אחד: הוא לא מיוצר באנגליה, כמו אבותיו, אלא בגראץ, ומכאן התהילה הפתאומית של מר צ'רנג.

קומץ חוקרי רכבות אספו את שמו בעיירה הבנדיקטית הקטנטנה ניו נורסיה, 120 ק"מ מפרת' ו-13,246 ק"מ מגראץ, כאשר הרפיד הראשון של אוסטרליה נפתח בכפר וושינגטון.

גוף ומראה

זוהי מכונית ארבע הדלתות הראשונה של אסטון מזה כמעט ארבעה עשורים, ויש לה כל מה שהיית מצפה מאסטון, אבל עם עיצוב קצת שונה. מי שהברכיים שלו מתכווצות למראה אסטון מרטין יתאהבו באותה מידה מהראפיד. 

הבולט והבלתי צפוי ביותר הוא השילוב של ארבע דלתות בעמודים האחוריים המוכרים והיפים, הדפנות וקו תא המטען. מדובר ביצירה נפלאה, ובמבט ראשון אפשר לטעות בה עם Vantage או DB9 קופה שתי דלתות. העיצוב מוביל להשוואות עם הפורשה פאנמרה, שנראית זו לצד זו עצבנית, מגושמת וכבדה מאותה זווית שלושת רבעי מאחור.

אסטון היא קודם כל אסתטיקה. פורשה היא המטרה. פורשה מיישמת שיטות קליניות למוצריה. יש כמעט יהירות ביחסים שלו עם לקוח, שנתפסה בשנות ה-1970 כשהגיש את ה-911 שלו - פלטת צבעים לא מחמיאה מחום קקי בייבי ועד ירוק קרמיט ועד כתום רמזור. מאוחר יותר הוצג רכב השטח קאיין.

אסטון מרטין אינה חולקת את הפילוסופיה של המתחרה שלה. לשם השוואה, מדובר בחברה פרטית קטנה מאוד. החברה מודעת היטב לכך שהסיכון הכרוך בנסיעה בנתיב הפחות דרוך בתכנון מכוניות יכול לשלול אותו.

אז, כמו ג'ניפר הוקינס, המראה שלה הוא המזל שלה. מסיבה זו, חרוט האף והאף של הצריח הם DB9. עמוד ה-C והכתפיים המסחריים התלויים על צמיגי ברידג'סטון פוטנזה מאסיביים בקוטר 295 מ"מ, הגיעו גם הם ממעצב DB9. מכסה תא המטען ארוך, ויוצר צוהר כמו הפאנאמרה, אם כי הפיהוק שלו אינו ברור כל כך כאשר דלת תא המטען עם החוטם סגור.

קל יהיה לומר שה-Rapide הוא DB9 מתוח. זה לא נכון. אגב, הוא יושב על פלטפורמה חדשה באורך של כ-250 מ"מ יותר מה-DB9, בעל אותה מבנה אלומיניום שחול וחלק ממרכיבי המתלים.

פנים וקישוט

אבל תעמוד מאחורי ההגה והאסטון DB9 מחכה לך קדימה. כפתור הבחירה של תיבת שישה הילוכים אוטומטית נמצא מעל מרכז הלוח. המתג הקטן מוכר כמו המדידות והקונסולה.

הסתובב והתא הקדמי יחזור על עצמו. המושבים הם אותם דליים בעלי שיניים עמוקות, אם כי משענת הגב מפוצלת לשניים כדי להתקפל כדי להגדיל את שטח תא המטען הצנוע.

הקונסולה המרכזית מתרחבת בין המושבים הקדמיים, ויוצרת פתחי אוורור נפרדים לנוסעים מאחור. אלה מאחור מקבלים בקרות מיזוג נפרדות ועוצמת קול עבור מערכת שמע Bang and Olufsen Beosound בהספק של 1000 וואט, מחזיקי כוסות, תא אחסון מרכזי עמוק וצגי DVD עם אוזניות אלחוטיות המותקנות במשענות הראש של המושב הקדמי.

יותר חשוב, הם מקבלים מקום. צורת ה-Rapide לא משקפת במדויק את מרווח הראש הזמין לנוסע בגובה 1.8 מ', ובעוד שמרווח הרגליים תלוי בגחמותיהם של הנוסעים במושבים הקדמיים, רק אנשים גבוהים יכולים להרגיש צפופים. עם זאת, סביר להניח שנוחות המושבים האחוריים לא תהיה הקריטריון העיקרי עבור הבעלים.

נהיגה

זו מכונית נוסעת. מפתח זכוכית המונח על מעצור הדלת מחליק לתוך חריץ בקונסולה המרכזית, ממש מתחת ללחצני העברת ההילוכים. אתה לוחץ חזק, ויש הפסקה, כאילו המנצח מהסס לפני שהוא מכה את השרביט, והתזמורת מתפוצצת בשאגה מלאה.

12 בוכנות זועמות מחליקות ב-12 צילינדרים מושחזים, והגיג שלהן מוציא מומנט של 350 קילוואט ו-600 ננומטר והרבה בס סטקאטו פורעם. אתה בוחר בלחצן D כדי לזוז, או שאתה מושך את הגבעול הימני על ההגה.

ולמרות משקלו של כמעט שני טון, ה-Rapide מאיץ ל-100 קמ"ש תוך חמש שניות מכובדות מתחת לשאגת גזי הפליטה. זה לא מהיר כמו 9 שניות של ה-DB4.8, והמפרט מראה שבעוד שהם חולקים כוח ומומנט, ה-190 ק"ג הנוספים של ה-Rapide מפחיתים את התאוצה שלו בנגיעה בלבד. זה אספקת כוח יפה, מלאה ברעש ומומנט. המחטים של מד המהירות והטכומטר מתנדנדות לכיוונים מנוגדים, כך שלא כל כך קל להסתכל על סט מדידים ולהבין מה קורה מתחת למכסה המנוע. התערובת הזו של רעשי מנוע ואגזוז היא שתכוון את הנהג.

אבל זה לא רק המנוע. תיבת ההילוכים היא אוטומטית פשוטה עם שישה הילוכים, אין דחיפה ידנית ללא מצמד שמנתקת חשמל בצורה חלקה ומהירה יחסית.

ההיגוי משוקלל היטב, כך שהוא מעביר את התחושה ואת קווי המתאר ואת כל מהמורות בדרך לאצבעות הנהג, מה שהופך את חווית הנהיגה למישוש.

והבלמים ענקיים, יציבים למגע אך מגיבים. לא לוקח הרבה זמן לפטור את זה כמכונית אקספרס בעלת ארבע דלתות וארבעה מושבים. זה מרגיש כמו קופה דו-מושבית.

האיזון מצוין, הנסיעה גמישה באופן מפתיע וחוץ משאגת הצמיגים בהריסות היא שקטה מאוד. התקשורת עם הנוסעים מאחור ללא מאמץ לחלוטין, גם במהירות הכביש המותרת.

במקום שבו הוא זוהר על הכביש הפתוח, יש בעיר גם נקודות אפלוליות. מדובר במכונית ארוכה ונמוכה ולכן החניה דורשת סבלנות ומיומנות. מעגל הסיבוב גדול, כך שהמכונית לא זריזה.

תחייה עם זה. עבור מכונית שגררה צחקוקים ולעג כשהוצגה כקונספט, ה-Rapide מראה שמכוניות פשוטות ומסורתיות יכולות למצוא מקום, ושיצרנים מותאמים אישית יכולים לזכות בהטלת הקובייה.

אסטון מרטין מהיר

מחיר: 366,280 $

בנוי: אוסטריה

מנוע: 6 ליטר V12

הספק: 350 קילוואט ב-6000 סל"ד

מומנט: 600 ננומטר ב-5000 סל"ד

0-100 קמ"ש: 5.0 שניות

מהירות מרבית: 296 קמ"ש

צריכת דלק (בבדיקה): 15.8 ליטר / 100 ק"מ

מיכל דלק: 90.5 ליטר

תיבת הילוכים: אוטומטית רציפה 6 הילוכים; הנעה אחורית

מתלה: עצם משאלה כפולה, מעוות

בלמים: קדמי - דיסקים מאווררים 390 מ"מ, קליפרים 6 בוכנות; דיסקים מאווררים אחוריים 360 מ"מ, קליפרים 4 בוכנות

גלגלים: סגסוגת 20 אינץ'

צמיגים: קדמי - 245/40ZR20; אחורי 295/35ZR20

אורך: 5019 מ"מ

רוחב (כולל מראות): 2140 מ"מ

גובה: 1360 מ"מ

בסיס גלגלים: 2989 מ"מ

משקל: 1950 ק"ג

מזראטי קוואטרופורטה GTS (328,900 דולר) 87/100

פורשה פאנמרה S (270,200$) 91/100

מרצדס-בנץ CLS 63 AMG ($275,000) 89/100